再過一周，國內(nèi)將迎來新一輪成品油價(jià)格調(diào)整，也是進(jìn)入2022年以來第五次漲價(jià)。3月17日晚24時(shí)，預(yù)計(jì)油價(jià)將上調(diào)0.78元-0.94元/升，95號(hào)汽油正式進(jìn)入9元時(shí)代。

油價(jià)連漲，車主哀鴻遍野，有網(wǎng)友戲稱：加一箱油動(dòng)輒需要數(shù)百元，加四箱油都能買一輛電動(dòng)自行車了。為了省錢，各路網(wǎng)友紛紛獻(xiàn)出奇計(jì)良謀，有人建議買摩托車，有人要加入電瓶車大隊(duì)，有人覺得自行車、地鐵代步挺好，當(dāng)然，也有離不開汽車的開始想著投入電動(dòng)汽車大家庭。

01

開上電動(dòng)車，5年省8萬？

俄羅斯是全球三大產(chǎn)油國之一，這次國際油價(jià)大漲，與各國對(duì)俄實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁脫不開干系，地緣關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系緊張，原油出口受到限制，讓全球嘗到了油價(jià)飆升的滋味。

威馬汽車CEO沈暉在微博上給大家算了一筆賬，按照加油50升來算，加滿一箱油要花費(fèi)450元，按5年跑10萬公里計(jì)算，加油花的錢要比充電花的錢多8萬塊不止，夠買4個(gè)LV包包了（這對(duì)女車主是致命誘惑）。

毫無疑問，油價(jià)高了，對(duì)于預(yù)算有限的車主而言，勢(shì)必要減少用車頻率，能走路絕不騎共享單車，能開電動(dòng)自行車絕不開燃油車，怎么環(huán)保怎么來。說起來為國家“雙碳”目標(biāo)做貢獻(xiàn)，實(shí)際上滿滿都是辛酸。

對(duì)燃油車主是如此，那電動(dòng)車會(huì)受到影響嗎？

顯然，答案是幾乎沒有。在中國，油和電是兩種完全不同的商品，汽油是市場價(jià)，電力卻是計(jì)劃價(jià)，一個(gè)家庭可以沒有私家車，但是絕不能用不上電，這是國內(nèi)嚴(yán)控居民用電價(jià)格的基本邏輯。而電動(dòng)車充電，國內(nèi)大部分地區(qū)按照峰谷時(shí)間段收費(fèi)，電價(jià)超過2元都算高的了，用電低谷時(shí)段，一度電只有幾毛錢，即便是按照2元/度的價(jià)格，充75度電，每次也只需要150元而已，與燃油車相比，不要太實(shí)惠。

用車成本低，智能體驗(yàn)佳，節(jié)能且環(huán)保，國產(chǎn)品牌趁勢(shì)崛起，也難怪李斌會(huì)說出“怎么還有車買油車”這樣凡爾賽的話。

現(xiàn)在燃油車面臨著內(nèi)外兩大壓力：第一重就是外在壓力，全球主流車企開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2030年可能是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，電動(dòng)車占比越來越大已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)；第二重是內(nèi)在壓力，油價(jià)上漲是一部分，石油開采等工業(yè)過程、汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響，都是不可逆的，化石燃料沒有未來。

02

新能源汽車到底有多火爆？

現(xiàn)在全球市場賣得最好的電動(dòng)車，不用說一定是特斯拉，與深耕國內(nèi)市場的比亞迪相比，特斯拉是真正面向國際市場的，北美、歐洲、亞洲，特斯拉電動(dòng)車的銷量都很不錯(cuò)。比亞迪則在國內(nèi)市場賣爆了，一個(gè)月的銷量頂?shù)蒙闲聞?shì)力一年，出海歐洲市場已經(jīng)和蔚來、小鵬這些新勢(shì)力車企保持同步。

剛剛過去的2月份，比亞迪在自主品牌里面一枝獨(dú)秀，新能源汽車狂賣87473臺(tái)，而吉利、長城和長安，在2月份的銷量都跌破了8萬臺(tái)，更不用說新能源汽車了。2021年，是傳統(tǒng)車企追趕比亞迪和蔚小理的一年，這一年比亞迪賣了近60萬臺(tái)新能源車，蔚小理三家也都突破了9萬臺(tái)，新能源車形勢(shì)大好。

每年的1、2月份，臨近春節(jié)車市的銷量都會(huì)出現(xiàn)下滑，但今年1月份卻一反常態(tài)，新勢(shì)力車企的銷量仍高達(dá)1萬多臺(tái)，比如小鵬汽車以12922臺(tái)再次蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠，而比亞迪大賣92928輛，已經(jīng)成為常態(tài)了。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)了24%的下降，但同比去年卻增長了189%，達(dá)到31.7萬輛。過了2月，新能源車市將再度起飛。

比亞迪銷量最高，但與此同時(shí)也是被投訴最多的新能源品牌，但在消費(fèi)者投訴理由中，“提不到車”居然成了最普遍的狀況，也就是說比亞迪的新能源車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)能，要想提車必須等待一段時(shí)間，有時(shí)候超過了合同上的交車時(shí)間，車主只能選擇投訴。

有的地方為了扶持新能源汽車，還在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再次補(bǔ)貼，進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)，比如山東濟(jì)南發(fā)放了1000萬元綠色消費(fèi)券，春節(jié)期間濟(jì)南的新能源汽車消費(fèi)同比增長了160%。

“冬天冷，一個(gè)月電費(fèi)差不多就是300塊錢。要是夏天，200塊錢左右就夠了?！币晃恍履茉窜囍鲗?duì)開電動(dòng)車的成本了如指掌，同時(shí)，開燃油車的成本，每公里要比電動(dòng)車貴4倍，這成為不少車主選擇電動(dòng)車的主要原因。

Golight點(diǎn)評(píng)

其實(shí)2021年新能源汽車的火爆已經(jīng)有所耳聞，最火的時(shí)候體驗(yàn)店里的展車都被預(yù)訂一空，可見國內(nèi)消費(fèi)者從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變。2022年是新能源汽車享受國補(bǔ)的最后一年，新能源車市也即將完成從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，而油價(jià)上漲，只不過是錦上添花的一點(diǎn)助力而已，正所謂大勢(shì)所趨，電動(dòng)車才是未來數(shù)十年出行的最佳解決方案。

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