作者 | 德新編輯 | 閆小瑜

近日，36氪報(bào)道了華為智選車與奇瑞等多家車企開展合作的消息。XEV研究所進(jìn)一步獲悉，華為與奇瑞的合作，正在后者內(nèi)部的多個(gè)品牌上展開，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及籌備中的高端智能電動(dòng)品牌。

其中，奇瑞的高端智能電動(dòng)品牌與華為的合作尤其值得關(guān)注。

奇瑞已規(guī)劃了至少5款高端智能電動(dòng)車型，全新的高端智能電動(dòng)品牌將基于代號(hào)E0X的平臺(tái)打造，車型代號(hào)包括E03、E0Y、E05等。

據(jù)接近此項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士透露，高端智能電動(dòng)品牌定位高于現(xiàn)有的捷途、星途等，至少在「30 - 40萬(wàn)元以上」的價(jià)格區(qū)間。奇瑞計(jì)劃最快于2023年下半年推出新品牌首款車，一款B級(jí)純電轎車。

從銷量上看，奇瑞現(xiàn)有的高端品牌「星途」并不「燦爛」。奇瑞希望借助華為等供應(yīng)商的深度合作，形成在高端化、智能化和電動(dòng)化上的突破。

同時(shí)，與長(zhǎng)安 - 華為  - 阿維塔、小康 - 華為 - AITO的合作不同，奇瑞的高端智能電動(dòng)品牌并非與華為完全綁定。

新品牌的一部分車型會(huì)與華為合作，另一部分車型則會(huì)由其他的第三方軟硬件公司作為供應(yīng)商。奇瑞希望在加速智能電動(dòng)車開發(fā)的同時(shí)，保持一定的「自主性」。

與已經(jīng)和華為推出量產(chǎn)車的金康賽力斯、北汽極狐相比，奇瑞作為一家銷量快速增長(zhǎng)的自主品牌，其百萬(wàn)輛級(jí)的銷量、千億級(jí)的營(yíng)收規(guī)模以及研發(fā)實(shí)力都更強(qiáng)，因此奇瑞 - 華為合作也更具看點(diǎn)。

01-奇瑞高端電動(dòng)車項(xiàng)目E0X

2021年，奇瑞汽車集團(tuán)全年銷量96.19萬(wàn)輛，營(yíng)收超過(guò)1500億元，銷量和營(yíng)收規(guī)模都在國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)中排名前列。

但從銷量構(gòu)成來(lái)看，除了合資公司奇瑞捷豹路虎，大部分銷量來(lái)自于平價(jià)車型： 

• 奇瑞品牌全年銷量65.68萬(wàn)輛，主力車型瑞虎8家族占了其中的16萬(wàn)輛，瑞虎8主要定位于8 - 18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間； 

• 捷途品牌，全年15.4萬(wàn)輛，覆蓋6.5 - 16萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

這兩個(gè)品牌的銷量加起來(lái)，占到奇瑞汽車集團(tuán)總銷量的80%以上。

奇瑞在2018年發(fā)布定位更高的「星途」品牌，但星途的沖高之旅并不順利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下車型的銷量分別是1.43萬(wàn)輛、1.83萬(wàn)輛和3.72萬(wàn)輛。

同時(shí)期，長(zhǎng)城的魏牌、吉利的領(lǐng)克已經(jīng)分別進(jìn)入年銷10萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛的階段。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞目前的主銷車型是大螞蟻、小螞蟻和艾瑞澤e三款車型，其中A0級(jí)電動(dòng)車小螞蟻占了其新能源銷量的70%以上。

無(wú)論從高端化還是新能源化的角度，高端智能電動(dòng)車都是對(duì)奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線的重要補(bǔ)充。

高新華

據(jù)XEV研究所了解，高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目在奇瑞內(nèi)部目前由公司執(zhí)行副總經(jīng)理、星途品牌總經(jīng)理高新華牽頭，高同時(shí)還兼任奇瑞工程研發(fā)總院院長(zhǎng)。

高端智能電動(dòng)車平臺(tái)代號(hào)E0X，其規(guī)劃的前兩款車E03和E0Y分別是一款純電轎車和一款SUV車型。目前已知，這兩款車將采用輕量化的鋼鋁混合車身篇；智能化方面，E0X平臺(tái)在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，車型將搭載大算力計(jì)算平臺(tái)，具備城市場(chǎng)景的輔助駕駛能力。

E03最早將有可能在2023年下半年發(fā)布。

星途攬?jiān)?/span>

E0X平臺(tái)車型的定位，將大幅高于星途品牌，目前星途最貴車型是攬?jiān)?00T星尊Pro，定價(jià)23.39萬(wàn)起。

02-重注新能源：210億元的投資計(jì)劃

今年2月，在安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)會(huì)上，奇瑞總部所在的蕪湖方面公布了一項(xiàng)針對(duì)新能源乘用車領(lǐng)域，總金額210元的投資計(jì)劃。官方稱其為「HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目」，也在當(dāng)時(shí)掀起了一波人們對(duì)奇瑞-華為合作的猜測(cè)。

我們查詢安徽省的重點(diǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，這210億的投資包括：

• 投資130億元的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)一工廠，主要生產(chǎn)全新高性能的新一代奇瑞4.0產(chǎn)品和T1X平臺(tái)核心產(chǎn)品瑞虎8系列等共計(jì)10款以上產(chǎn)品，年初這個(gè)項(xiàng)目正在樁基工程階段；

• 70億元的新能源汽車綠色技術(shù)應(yīng)用示范基地項(xiàng)目，總建筑面積7.6萬(wàn)平方米，包括廠房、研發(fā)中心、銷售展示中心等；

• 10億元的PHEV整車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，建成后將形成年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)PHEV乘用車的生產(chǎn)能力。

高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目屬于新能源汽車綠色技術(shù)應(yīng)用示范基地，也稱奇瑞新能源四期項(xiàng)目。項(xiàng)目規(guī)劃有5款高端智能純電動(dòng)新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

XEV研究所從一位接近奇瑞高端電動(dòng)車項(xiàng)目的供應(yīng)鏈人士獲悉，奇瑞的高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)與供應(yīng)商側(cè)談了一年多時(shí)間，「華為一直在里面」。

華為方面對(duì)奇瑞的合作高度重視，前述供應(yīng)鏈人士表示，「余承東已經(jīng)去了好幾趟奇瑞（總部），華為方面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目好像“志在必得”。」

與華為的合作同步，奇瑞的高端智能電動(dòng)品牌，也在尋求行業(yè)內(nèi)頭部的芯片以及軟件方案公司的合作。奇瑞有可能將E0X平臺(tái)的車型分為2部分，一部分與華為合作，另一部分則采用第三方作為供應(yīng)商。

在核心的智能化技術(shù)如自動(dòng)駕駛上，奇瑞希望高端智能電動(dòng)品牌的車型具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力，但同時(shí)要求供應(yīng)商在應(yīng)用層和Framework層開放。

在高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目之外，奇瑞與華為的合作也在前者的多個(gè)品牌上開展。

2021年在上海車展上，華為車BU COO王軍透露，奇瑞已定點(diǎn)華為iDVP（智能數(shù)字汽車平臺(tái)）。

同年7月，捷途品牌昆侖架構(gòu)的首款車型捷途X-1亮相，官方稱其搭載了「華為iDVP高階L3自動(dòng)駕駛」，這款車后續(xù)正式定名為捷途大圣。

捷途大圣

不過(guò)我們從內(nèi)部人士獲悉，捷途大圣搭載的iDVP高階L3自動(dòng)駕駛并非大家熟悉的華為高階自動(dòng)駕駛方案ADS，也不是華為的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC，可以理解為支持軟件定義汽車的電子電氣架構(gòu)。此外，這款車還搭載了華為的4D毫米波雷達(dá)。

除此之外，奇瑞目前還有與立訊精密的合資合作，雙方的合資公司由奇瑞主導(dǎo)。不過(guò)奇瑞方面已經(jīng)明確不會(huì)在與立訊的合資公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能電動(dòng)品牌中，立訊的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。

隨著奇瑞高端智能電動(dòng)品牌入場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)智能化供應(yīng)商的推動(dòng)下，高端新能源車市場(chǎng)明年將迎來(lái)一場(chǎng)洗禮。除了奇瑞之外，還有比亞迪、路特斯、長(zhǎng)城沙龍、上汽智己等品牌都將在高端電動(dòng)車領(lǐng)域出牌。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >