在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來(lái)可以說(shuō)是比較特殊的存在，因?yàn)樗俏ㄒ灰患易鰮Q電的車企。啥是換電？簡(jiǎn)單點(diǎn)比喻就像咱們小時(shí)候玩的四驅(qū)車，電池沒(méi)電了就摳下來(lái)?yè)Q上有電的，沒(méi)電的電池再拿去充，這樣就能達(dá)到快速補(bǔ)能的目的。

然而近日蔚來(lái)的換電模式卻遭遇了一個(gè)大難題，一位蔚來(lái)車主去換電站，愿意換電但不愿意換電池，聽起來(lái)是不是有點(diǎn)繞。其實(shí)車主的意思就是說(shuō)我車上這塊是新電池，先換下來(lái)你們幫我充，我裝一塊舊電池開走，一個(gè)小時(shí)后我再回來(lái)?yè)Q回這塊新電池。

結(jié)果就是這么個(gè)要求，蔚來(lái)?yè)Q電站不樂(lè)意了，于是就跟車主杠上了。這個(gè)消息發(fā)到網(wǎng)上后，也引起了不少人的共鳴，不少人都認(rèn)為這確實(shí)是蔚來(lái)?yè)Q電模式的一個(gè)痛點(diǎn)。

其實(shí)蔚來(lái)的換電站就有點(diǎn)類似于共享充電寶，我這里有一堆電池，有新的有舊的，也不會(huì)寫明這塊是誰(shuí)的那塊是誰(shuí)的，誰(shuí)來(lái)了就給誰(shuí)換上。所以有時(shí)候你換上的可能就是新電池，有時(shí)候換上的可能就是舊電池。

這對(duì)于選擇租賃電池的車主來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，反正都是租的。但是對(duì)于買斷電池的車主來(lái)說(shuō)就比較難受了，尤其是剛買的新車第一次去換電。我本來(lái)是一塊全新的電池，結(jié)果給我換回來(lái)一塊舊的，擱誰(shuí)心里都不好受。

這個(gè)問(wèn)題目前沒(méi)有什么比較好的解決方法，除非車主有兩塊電池，充一塊用一塊。

所以說(shuō)，蔚來(lái)?yè)Q電模式固然比充電樁充電在效率上要快一些，但也會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題，除了電池的新舊問(wèn)題，還有頻繁換電是否會(huì)對(duì)車身結(jié)構(gòu)造成影響，電池松動(dòng)了怎么辦等等。而且蔚來(lái)?yè)Q電站的成本比充電站高得多，覆蓋區(qū)域也不如充電站。

另外新的電池技術(shù)比如車身電池一體化，也可能會(huì)阻礙換電模式的發(fā)展。車身電池一體化會(huì)直接將電芯和底盤融合在一起，以提高空間利用率，從而提高電池容量，這就讓換電模式成為了泡影。

還有更先進(jìn)的充電技術(shù)，比如800V高壓快充，能夠極大地提高充電效率，這也是對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電模式的沖擊。

所以，蔚來(lái)的換電模式在目前是比充電的效率要高，但是在將來(lái)可就不一定了，很可能就會(huì)變成落后技術(shù)。那么你覺(jué)得蔚來(lái)的換電模式還有未來(lái)嗎？

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