最近，車圈又有一件大事發(fā)生，廣汽菲克因為最近幾年經(jīng)營的困難，持續(xù)的虧損難以負(fù)荷，廣汽集團(tuán)與Stellantis正在協(xié)商終止合作。談判結(jié)果顯示，Stellantis會在中國保留Jeep品牌，但不會以合資的形式進(jìn)行，而是保留進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

不少人感嘆曾經(jīng)紅極一時的廣汽菲克最終還是落得退市的命運(yùn)。近幾年車市的行情都變得麻麻地，車企的分化嚴(yán)重，差距逐漸變大，一些低端的自主品牌相繼退市，一些合資車企逐漸邊緣化，甚至也要退市，廣汽菲克如今也變成了當(dāng)中 一員了。

如今廣汽菲克要退市了，Jeep只能以進(jìn)口車身份在國內(nèi)銷售，對于那些有著Jeep濃厚情懷的消費(fèi)者來說，最大的打擊莫過于就是不能夠低價購買國產(chǎn)Jeep了。

“不是所有SUV都叫Jeep”

其實早在那個時候，Jeep它是小眾的，很多人并不了解它，甚至還不會區(qū)分SUV和越野車，但是在中國汽車火旺發(fā)展的時代，Jeep還是抓住了機(jī)會。

那時候的中國消費(fèi)者逐漸青睞更大、更高、更長的汽車，這樣的消費(fèi)偏好的改變使得一些生產(chǎn)SUV車型的合資品牌也迎來了一個機(jī)會，事實上至今，SUV都占據(jù)中國汽車銷量幾乎半壁江山。

Jeep再以合資回歸沒有再選擇北汽，而選擇了廣汽。

世道艱難，銷量堪憂

Jeep輝煌過，廣汽菲克也輝煌過。隨著汽車市場競爭愈發(fā)激烈，廣汽菲克最后還是敵不過時間的考驗、敵不過競爭對手的沖擊，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)得知，在6月份，6月份廣汽菲克沒有賣出一輛車，而且整個上半年也僅僅是銷售了1861輛，月均只有300多輛的水平，下滑超過八成。

入不敷出，最后的結(jié)果都一樣，官宣只是一個形式。

2018年Jeep的口碑危機(jī)

2018年自由光、指南者車型因“燒機(jī)油”問題被央視點(diǎn)名。與此同時，廠商與經(jīng)銷商不和，導(dǎo)致了78家經(jīng)銷商組成了維權(quán)小組，指責(zé)廠家壓庫、克扣“返利”，各方面的負(fù)面消息將Jeep品牌再次推到風(fēng)口浪尖上。

這樣的口碑危機(jī)對于一個在國內(nèi)開售僅僅兩年的新品牌來說，簡直就是災(zāi)難式打擊。在2018年Jeep銷量還能達(dá)到12.5萬輛，而到2021年Jeep年銷量僅剩2.01萬輛，可以說是跳水式的下跌。

新鮮感不再

在經(jīng)歷口碑危機(jī)之后，Jeep引入了國產(chǎn)大指揮官，奈何此時的Jeep品牌力已嚴(yán)重下滑，不足以支撐大指揮官超20萬元的定價，再加上此前質(zhì)量問題的頻發(fā)，最終導(dǎo)致大指揮官在上市銷量慘遭撲街后，其銷量一直萎靡不振。

而在近幾年一直沒有新車發(fā)布，而是不斷對現(xiàn)有車型的改款，對于如今新車層出不窮的汽車市場，這樣的競爭力無疑是低下的，也讓對Jeep有情懷的消費(fèi)者也逐漸心累。

其實除了SUV市場競爭激烈的客觀因素、新車戰(zhàn)略失誤等等，我認(rèn)為造成如此局面，自身產(chǎn)品品質(zhì)不夠硬，會是其沒落的一個重大的因素。

一切都是最好的選擇

雖然廣汽菲克的如此悲慘的結(jié)局未免令人唏噓不已，但有一說一目前的選擇就是最好的選擇。市場就是適者生存，敗者淘汰。如今廣汽和Stellantis分家，對于雙方來說都不失是個好選擇。廣汽集團(tuán)可以拋開這個負(fù)資產(chǎn)的包袱，Stellantis集團(tuán)又可以讓Jeep以進(jìn)口車身份來銷售，雖然不指望Jeep能賺大錢，但是不至于會虧錢。

畢竟，熱愛Jeep的人還是會有的，但隨著SUV市場競爭越加激勵，相似的車型越來越多，接下來Jeep將引入哪些進(jìn)口車型，未來銷量前景如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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