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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動星球News

作者：胖飛同學(xué)

「沒裁人，都是我們自己走，看不到希望?！?/span>

「跟我同一波進(jìn)來的員工都走得差不多了?！?/span>

今天，百度 IDG 事業(yè)群的前員工@柯志在與我電話閑聊中說到。他說，在百度工作看不到未來。

恰好也是今天，幾何汽車牽手華為鴻蒙的消息刷遍朋友圈。我們突然想，在這個領(lǐng)域，有兩個重磅玩家，一家是華為，另一家不恰好就是百度嘛。

當(dāng)華為突飛猛進(jìn)時，百度的聲音呢？

帶著這個問題，我們展開了系列的訪談。但在訪問完百度和行業(yè)內(nèi)的朋友們后，我們突然想問句，百度的車怎么了？

于是，就有了今天的這篇文章。

需要特別聲明的是，涉及到對百度的批評也好，建議也好，其實都是盲人摸象摸到的一部分，它不代表全部。

不可否認(rèn)，在汽車業(yè)務(wù)上，百度依然在努力探索著。但有一些問題，也希望這篇文章能幫助他們看到。

一、不存在的鴻蒙 OS

華為上車的信號約摸始于兩年前，也就是 2019 年的年底。

在鴻蒙座艙還沒有完整落地之初，華為率先推出的是名為 Hicar 的互聯(lián)產(chǎn)品，類似蘋果的 CarPlay 和百度的 Carlife，本質(zhì)上就是一種手機(jī)的映射方案。

當(dāng)然，不僅限于手機(jī)投屏，華為更多的是希望把汽車和智能硬件串聯(lián)起來，這個硬件可以是手機(jī)，也可以是智能家居，走得還是 IOT 物聯(lián)網(wǎng)的概念。

這個概念其實并不新穎，過去百度 Apollo 想過做過；阿里的 AliOS、騰訊的 Ai in car 同樣也有諸多的嘗試；甚至小米汽車應(yīng)該也正在做，而且是被很多「米粉」寄予厚望的。

換句話說，只要擁有軟硬件生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)公司，它們都在想盡辦法讓這些生態(tài)跟車靠得更近一點，把汽車編進(jìn) IOT 的這張大網(wǎng)里。

但這只是華為「陽謀」的一角，為了把這張網(wǎng)織得更徹底，鴻蒙OS應(yīng)運而生。這是一套覆蓋手機(jī)和車機(jī)等多種智能硬件的操作系統(tǒng)，正是通過 OS 的方式，華為對汽車的滲透開始從點變成面。

據(jù)不完全統(tǒng)計，幾何已經(jīng)是第五家確認(rèn)搭載鴻蒙車機(jī)的汽車品牌了。

那么前四家是誰呢？

它們分別是問界、極狐、北京汽車以及阿維塔。其中北京汽車的魔方是唯一的一臺油車，而問界和阿維塔兩個品牌自身和華為又有著密切的聯(lián)系。

你會發(fā)現(xiàn)，自 2022 年開年以來，鴻蒙上車的勢頭就開始興起，甚至可以這么說，今年是鴻蒙車機(jī)的開局大年。

但與這種強(qiáng)烈節(jié)奏形成鮮明反差的是：

「直到去年年底我離職，鴻蒙都算不上百度的競爭標(biāo)的之一。」

這是@柯志的原話。

作為旁觀者，我們的第一感覺是，百度的戰(zhàn)略嗅覺是遲鈍的，甚至可以說存在著一定的誤判。

但@柯志接下來的一番話讓我震驚：「實際上百度對智能座艙的重視程度很低，一直沒有明確的假想敵，只是曾經(jīng)有過對標(biāo)小鵬的想法?！?/strong>

@柯志還說，最近一次讓百度緊張的是去年上海車展極狐＆華為的自動駕駛路演，「那時候百度很著急，砸了幾百萬為自己造勢?！?/strong>

在智能座艙這塊，媒體間常常會把百度和阿里系的 AliOS（斑馬智行）、騰訊的 Ai in Car 進(jìn)行對標(biāo)，當(dāng)然還有主機(jī)廠主導(dǎo)的 GKUI、DiLink、仙豆、梧桐等。

聊下來，我們才發(fā)現(xiàn)，百度似乎沒有把這些對手「當(dāng)回事」，這可能是戰(zhàn)略上的失誤，也可能是對智艙業(yè)務(wù)不夠重視。

這給我們的感覺就是，百度在智艙業(yè)務(wù)上的方向是迷失的。

二、迷失的方向

在今天一系列的訪問中，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士@王吉 向我這樣評價百度的智能座艙：

「東西就一般般了，集成各種生態(tài)的東西，并沒有自己的明確且優(yōu)秀的產(chǎn)品理念，個人覺得像一鍋大雜燴。」

@王吉還說：「百度的語音還是可以的，屬于行業(yè)第一梯隊，但是也沒啥特別突出的優(yōu)勢?！?/strong>

但百度的智艙產(chǎn)品真的一點也不能打嗎？我持保留意見。

以百度和福特的合作為例，雙方基于小度 OS 打造的 Sync+ 系統(tǒng)在體驗上是可圈可點的。

誠然，正如@王吉 所說的，在產(chǎn)品上我也很難找出極為鮮明的百度特色，但就使用便利度而言，Sync+ 是一套稱得上「好用」的車機(jī)。

簡潔的 UI、順暢的語音交互、絲滑的觸控、豐富夠用的生態(tài)，我很難給這套深度定制的小度 OS 挑出毛病。（福特和林肯的車友可以討論一下看法）

所以基于實際經(jīng)驗來看，我相信百度是有能力做出一套好用的座艙產(chǎn)品的。

可結(jié)果并沒有我預(yù)期的那么樂觀，2022 年已過去大半，而百度在座艙方面并沒有太多的動靜。

「百度車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人蘇坦在深圳的團(tuán)隊被裁了一些人，具體規(guī)模未知?！?/span>百度內(nèi)部人士@趙真 向我透露。

@趙真說「這可能和儲瑞松突然接管 IDG 有關(guān)，他要砍掉一些“沒用”的業(yè)務(wù)?！?/strong>

@趙真 口中的裁員很容易讓人聯(lián)想起今年年初 IDG 的一次組織架構(gòu)調(diào)整：

據(jù)當(dāng)時晚點 LatePost 的報道：

今年 1 月 19 日，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）下設(shè)的百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部組織調(diào)整，同時設(shè)立 5 個業(yè)務(wù)組織、3 個平臺組織以及 3 個業(yè)務(wù)支持中心，均向車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦匯報。

另一則比較大的變動發(fā)生在今年的 5 月，據(jù)36氪報道：

百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度CTO王海峰旗下剝離，調(diào)整至百度IDG（智能智能駕駛）事業(yè)群。消息人士透露，百度地圖有十多個子業(yè)務(wù)， 員工規(guī)模近千人，幾乎所有業(yè)務(wù)都已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到百度IDG，“甚至設(shè)計部門都過來了。”

這或許印證了@柯志 透露的另一個細(xì)節(jié)：「座艙產(chǎn)品市場乏力，百度現(xiàn)在打算把地圖業(yè)務(wù)打包起來賣。」

對于此次調(diào)整，百度方面的回應(yīng)是：

百度地圖擁有面向廣大用戶的服務(wù)接口和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高精地圖能力；蘿卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服務(wù)。此次百度地圖的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，將更好發(fā)揮組織資源優(yōu)勢，支撐百度戰(zhàn)略目標(biāo)的全面達(dá)成。

@柯志說，「百度內(nèi)部對智艙和智駕業(yè)務(wù)是不滿意的，這一系列的人事和組織架構(gòu)調(diào)整就能說明問題?！?/strong>

從外部視角來看，這和百度目前的市占率不理想有著直接的關(guān)系。

三、市占率的危機(jī)

「百度 Apollo 在宣傳上說有多少多少車企合作，實際上很多品牌只有部分功能上車，搭載百度“全家桶”的品牌并不多?！?/span>@趙真 這樣跟我說。

按照前兩年百度官宣的說法，小度OS已經(jīng)和超過 70 家汽車品牌合作，合作車型 600 款以上。

事實上，據(jù)我們查詢，目前深度搭載百度車機(jī)的有長城哈弗、奇瑞以及旗下的星途、現(xiàn)代和起亞還有福特和林肯。

雖然各家企業(yè)的體量都不小，但從品牌數(shù)量上來說并不算多，而且基本都是傳統(tǒng)油車企業(yè)。

這個品牌數(shù)量可以說被華為用一到兩年的時間就追平了，而華為的客戶多為新勢力企業(yè)，加上華為自身的影響力，其合作聲量往往都處在高位。

從目前量產(chǎn)車的表現(xiàn)來看，鴻蒙車機(jī)的觀感上簡潔清新、交互流暢順滑，無論是應(yīng)用豐富程度還是互聯(lián)拓展能力都集聚華為多年造手機(jī)的經(jīng)驗積累。

論主觀感受，我們給到鴻蒙的評價是很高的，當(dāng)然這并不意味著鴻蒙比小度一定就要優(yōu)秀。

@王吉 作為車聯(lián)網(wǎng)資深從業(yè)者是這樣評價鴻蒙車機(jī)的：「鴻蒙車機(jī)版是 PAD 上車，靜態(tài)時沒啥問題，但實際行駛中體驗很有問題。」

他對鴻蒙的肯定評價是：「鴻蒙真正的價值是生態(tài)的打通，多終端自由流轉(zhuǎn)，和手機(jī)、家庭智能生態(tài)打通?！?/strong>

對于前一句里的「很有問題」@王吉沒有再展開說，但我并不質(zhì)疑他的專業(yè)性。一千個人眼里有一千個哈姆雷特，我們尊重每一個人對某一事物的獨立看法。

之所以把華為和百度擺擂作比較，我們只是想說該領(lǐng)域的兩家巨頭當(dāng)下發(fā)展態(tài)勢正在開始逐步拉開差異，在 2022 年華為明顯風(fēng)頭正盛。

而且這里指的不僅是智艙，還有百度引以為傲的智駕。關(guān)于智駕的討論我們以后再說，今天就不展開了。

那么，在市場如此的選擇下，百度是時候?qū)θA為保持足夠的警惕了，其他公司亦然。

面對智艙和智駕的未來，大家首先要想明白的是「車的明天」，基于汽車的產(chǎn)品脫離了車本身，一切是空談。

四、車的明天

車的明天是什么？新四化早已給出了答案。未來的車一定是智能的、電動的。

在這一點上，華為無疑是搶占了先機(jī)，和諸多新能源車廠的合作一定程度上造就了它「話題之王」的地位。

智能電動車一直在說「軟件定義汽車」，軟件是什么？粗暴點往淺了說就是車機(jī) OS 和智能駕駛。

而要實現(xiàn)真正意義上「軟件定義汽車」就需要做到實實在在的「軟硬件分離」，這大大考驗著軟件提供方和硬件生產(chǎn)者之間的協(xié)同和信任。

車企會輕易把核心數(shù)據(jù)和接口開放給第三方軟件服務(wù)提供商嗎？傳統(tǒng)車企不愿意，新勢力更不愿意。

擺在主機(jī)廠面前的選擇很有限，要么有所保留地和供應(yīng)商合作，要么狠下心來搞自研。

前者對應(yīng)的模式就是百度當(dāng)下的合作狀態(tài)，也是華為想要賦能更多車企勢必會遇到的難題。

這也才有了兩家公司不約而同地和主機(jī)廠深度綁定的案例，百度之前是威馬，現(xiàn)在是重注集度；而華為一頭和長安、寧德成立阿維塔，另一頭則是與賽力斯創(chuàng)下問界之一品牌。

兩家公司的陽謀都顯而易見，那就是培植屬于自己的汽車品牌，另辟蹊徑將自己的軟硬件技術(shù)輸出到汽車領(lǐng)域。

從這個層面而言，百度和華為目前還難分勝負(fù)，而對于百度而言，決勝的關(guān)鍵點就落在了集度這家新造車公司上了。

這里順便也做下預(yù)告，下周一集度將在上海舉行媒體活動，屆時有可能將公布智艙和智駕方面的最新動態(tài)，我們會第一時間跟大家分享。

（應(yīng)受訪人要求，受訪人姓名均為化名）