威馬汽車CEO沈暉在2021年以12.6億元的年薪，力壓汽車圈各位大佬，成為近日的熱門話題之一。

作為曾經(jīng)與“蔚小理”并駕齊驅(qū)的造車新勢力，威馬在這兩年開始掉隊并被哪吒、零跑趕超。2021年，威馬汽車全年交付新車4.4萬輛，營收47億元，虧損高達82億元。公司經(jīng)營稱不上樂觀，但威馬CEO沈暉的薪資卻很扎眼：占管理層薪資的72%，占公司全年收入的近三成。

即便是與新勢力頭部車企CEO相比，沈暉12.6億的年薪也與天文數(shù)字無異。比如擅長精打細算的理想汽車CEO李想，年薪150萬；注重技術(shù)研發(fā)的小鵬汽車CEO何小鵬，年薪135萬。相差之大，讓人懷疑威馬汽車才是新勢力里面混的最好的那個。

對造車新手們來說，資金就像電和汽油一樣重要，號稱“全域自研自產(chǎn)”的零跑汽車，在過去三年的研發(fā)投入不到14億元，比不上蔚小理三家一個季度的研發(fā)投入不說，甚至跟威馬CEO一年的薪水不相上下，真不知道該稱贊零跑“勤儉持家”呢，還是威馬“財大氣粗”？

但是，比威馬“窮”的零跑汽車，就要在9月29日赴港上市，而同樣提交了上市申請的威馬，登陸資本市場卻杳無音訊。而在之前，威馬還傳出赴美上市的消息，最后也不了了之。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬汽車1-8月交付量為29140臺，雖然實現(xiàn)了同比41%的增長，但已經(jīng)落后其他新勢力一大截。其中，零跑汽車1-8月交付了近7.7萬臺，小鵬汽車也已經(jīng)突破了9萬臺，威馬的超車機會真的不多了。

且不說產(chǎn)品力遠不如蔚小理，市場布局方面也落后很多，沒有足夠的銷量就無法加大布局，威馬的難題不是一時半會能解開的。

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