在面對純電動產(chǎn)品時,大家往往會界線分明的把它們分為新勢力產(chǎn)品和傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品。經(jīng)歷過燃油車時代的老牌汽車廠商通常會采用油改電的過渡方式,產(chǎn)品體驗與原先的燃油車型差距不大,用戶缺乏新鮮感也在情理之中,因此新勢力品牌初登市場便占據(jù)了先天優(yōu)勢,這也是為何蔚小理能獲得巨大成功的原因。而隨著時間的推移,老牌車企紛紛研發(fā)了自己的純電動平臺,開始與新勢力正面交鋒,其中誕生于長安全新純電動平臺的長安深藍SL03便有著獨特的超能力,下面讓我來具體了解一下。

長安深藍SL03誕生于長安全新研發(fā)的EAP1平臺,不同于其他平臺的純電平臺,長安將其命名為全電數(shù)字平臺。雖然EAP1平臺所推出的時間不算早,但是卻具備后發(fā)優(yōu)勢,在此之前不少汽車廠商會押寶不同的技術路線,例如眾多新勢力品牌大多走純電路線,以理想和問界為代表的車企走增程路線,而豐田品牌則是氫電路線代表。長安的EAP1平臺兼容并蓄,三種能源形式全都包含,讓消費者在選擇時不再糾結(jié)。

長安深藍SL03作為該平臺的首款作品,整車采用后置后驅(qū)布局,其中純電動版車型在后軸放置了輸出功率為190千瓦的永磁同步驅(qū)動電機,擁有5.9秒的百公里加速能力,放在傳統(tǒng)油車領域,這樣的數(shù)據(jù)無疑屬于性能車的范疇。同時具有極高兼容性的EAP1全電平臺除了兼容多種能源形式之外,還兼容了后驅(qū)和四驅(qū)等動力形式,日后可能會推出動力更為強勁的四驅(qū)版本車型。

同時長安深藍SL03也有著不少黑科技加持,例如全新的超級電驅(qū)系統(tǒng)便采用了8層扁線繞組,轉(zhuǎn)子雙V拓撲構(gòu)型,自適應控制算法,低風阻拓撲優(yōu)化結(jié)構(gòu)等一系列技術,有效提升了電驅(qū)系統(tǒng)的效率。在這么多高精尖技術的加持之下,它的最高效率能被壓榨到驚人的95%。此外在電池組方面,該車還擁有iBC數(shù)字電池管家,其中在控制電池溫度方面,該車采用了航天級全電池隔熱,瞬態(tài)泄壓技術,超壓密封控制等技術,在眾多技術的加持之下電池能夠長時間保持最佳工作溫度,更加高效更加安全的完成自身工作。

總的來說,從長安深藍SL03所采用的一系列技術中,我們能夠看出長安作為一家老牌車企的悠久沉淀。目前長安品牌已經(jīng)積累了眾多三電技術的專利,其中在能耗方面,相比競爭對手們擁有壓倒性優(yōu)勢,這也使得長安深藍SL03具備了過硬的實力,難怪它會被車友們稱為新能源王炸。

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