82.8萬起售，路特斯ELETRE月銷100輛就不錯了？

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-10-31 16:23

中大型純電動HYPER SUV路特斯ELETRE正式全球上市。在中國大陸提供高性能運動版（S+）和賽道版（R+）兩款車型，售價分別為82.8萬和102.8萬，兩款車型分別將從2023年3月和5月開始交付。

ELETRE既是路特斯第一款純電SUV，也是首款兼具路特斯基因和實用性的生活方式車型。ELETRE（意為新生；與“ELECTRIC”發(fā)音近似）的命名，同樣開啟了這個擁有74年歷史的歐洲跑車品牌電動化和智能化的進程。

從今年3月首發(fā)亮相，到6月開啟預售，再到如今的上市。一路走來，ELETRE帶來了不少驚喜。有人說這是一輛“沒有成本限制”的車，有人說這是“路特斯史上最豪華”的車。

而中國消費者又是如何看待這輛路特斯ELETRE的？對于這輛擁有路特斯賽車與跑車設計制造經(jīng)驗傳承與中國汽車制造商吉利加持的國產(chǎn)百萬級超跑，又有什么樣期待和憂慮呢?

這是一款什么樣的車？

1、傳承：將空氣動力學應用到極致

ELETRE車身尺寸為5103*2019*1630mm，軸距為3019mm。5.1米車長和3米軸距，跟理想ONE的尺寸相近，只是這臺車車身更低矮，更符合超跑SUV的定位。

同樣，在ELETRE的外形設計上，也應用了超跑的設計原則。沿襲了19世紀60年代的賽車LOTUS 30、2019年的純電超跑Evija、以及去年最后一款燃油跑車Emira上的某些理念和設計語言。例如，與LOTUS 30和Emira相似的低矮車頭設計，以及自前輪處上升在座艙區(qū)下沉后重新上升并延伸至后輪的車身線條走勢。另外，還沿襲了Evija座艙前移和孔隙設計理念。

路特斯集團設計高級副總裁Peter在發(fā)布會上說：“盡管路特斯的DNA不斷在進化，但是一條主線始終貫穿其中，那就是查普曼(路特斯創(chuàng)始人）在設計F1賽車時所擅長的——操控氣流。”

ELETRE同樣延續(xù)了Lotus家族式設計，遵循低風阻的“孔隙”設計語言。7組風道配合主動進氣格柵、LAA主動尾翼和分體式破風尾翼、可翻轉式激光雷達打造了0.26Cd的風阻系數(shù)與最大90kg的下壓力。

在空氣動力學套件以及車輛標配的前后五連桿懸架、雙腔空懸、主動防側傾桿、CDC、后輪主動轉向等配置加持下，ELETRE的駕駛性值得期待。

2、融合：將“生活”融入路特斯

一直以超跑聞名的路特斯在發(fā)布會上解釋了其開發(fā)ELETRE的緣由。路特斯科技創(chuàng)意中心（LTCC））工作室負責人Ben Payne說：“向來以純粹跑車聞名于世的品牌，轉型打入新市場，開發(fā)與其專攻方向略有差異的新產(chǎn)品，實在責任重大?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; letter-spacing: 2px; visibility: visible;">“我知道路特斯想要繼續(xù)發(fā)展，想要全球化，首先必須多樣化。選擇開發(fā)生活方式用車再自然不過了。我們希望路特斯可以吸引更多的受眾，SUV讓我們看到了新的可能，真正滿足了實用性、易用性和家庭出行需求?！?/span>

首款生活方式車型，路特斯ELETRE如何將融入“生活”？最突出的特征在于內(nèi)飾的設計和打造。這是路特斯第一款四門汽車，內(nèi)飾的革新給ELETRE帶來了科技、簡約兼具豪華的質(zhì)感。

科技體現(xiàn)在信息娛樂系統(tǒng)上。ELETRE在中控配備了一塊15.1英寸的可翻折OLED屏幕，主駕和副駕駛位分別有兩塊12.6英寸的窄屏。此外，在后排還配備了一塊8英寸的控制屏。同時，搭載兩顆高通8155芯片，5G通訊模塊和千兆網(wǎng)絡支持座艙的信息娛樂。

簡約體現(xiàn)在內(nèi)飾布局上。ELETRE將座艙主題定義為“輕盈雙翼”，整體呈中心對稱布局，超薄可折疊的中控屏實現(xiàn)了輕量化和視覺體驗的融合，兩塊窄屏即為雙翼。中控也僅保留了幾顆必要的物理按鍵以及撥檔式的檔把，螺旋槳式的杯架口設計也使中控臺的一體感更強。

而豪華則體現(xiàn)在看不見的地方，也即15個揚聲器，1380W功率的KEF Premium 音響。KEP首席科技官 Jack 稱ELETRE的音響該是有史以來量產(chǎn)車上最強大的音響系統(tǒng)之一，他們希望在車內(nèi)打造極具沖擊力的聲音體驗。聲學負責人George表示路特斯已經(jīng)成功將高還原度的Uni-Q同軸共點和Uni-Core 低音驅動單元技術融入了ELETRE的音響系統(tǒng)，并聲稱這將是很多人畢生所見最動人、最沉醉的聲音體驗。此外，ELETRE還有23個揚聲器，功率2160W的KEF Premium選裝音響。

3、速度：2秒俱樂部

對路特斯而言，速度意味著從A點到B點的最短時間。作為一輛SUV，挺進2秒俱樂部的ELETRE賽道版零百公里加速甚至可以與世界上可提供最大馬力的量產(chǎn)超級純電跑車Evija2.7s的零百加速度相媲美。

ELETRE S+和R+ 兩款車型基于EPA邊緣架構打造，EPA又稱SEA-S，是吉利為高性能運動車打造的平臺，也是SEA浩瀚架構的五個分支平臺之一，對標保時捷PPE。

ELETRE運動版搭載前后永磁同步雙電機，最大功率450kW，最高時速258km/h，百公里加速4.5s，具有5種駕駛模式。

而賽道版則搭載后軸高性能電機，最大功率675kW，最高時速265km/h。配合兩速變速箱，百公里加速最快2.95s。賽道版除了具有運動版的5種駕駛模式外，還有專屬的賽道模式。

在路特斯工作34年的產(chǎn)品總監(jiān)Gavan Kershaw形容：無論在最舒適愉悅的鄉(xiāng)村公路或賽道上，它都能給你帶來足夠的自信，讓你知道這已經(jīng)是速度的極限了，你只需要去享受每一個彎道。

Gavan 認為有兩個主要因素真正賦予路特斯獨一無二的特性，一個是車輛轉向的方式。“當你轉動方向盤，你能感到動態(tài)的信息從底盤傳遞到身體各處中，形成人與車清晰的溝通?！?/span>

另一個是靈活性，“我們可以讓ELETRE這樣的SUV像最輕巧的Elise一樣靈活，因為我們應用了所有頂尖科技。后輪轉向、主動防傾、主動減震和空氣動力學?！倍鳨LETRE的駕駛表現(xiàn)完全體現(xiàn)了路特斯的特點，擁有路特斯該有的品質(zhì)和特質(zhì)。

4、技術：賽道級智能駕駛和800V高壓架構

作為一輛跑車，我們可能不太會去關注它的自動駕駛能力，但是作為一輛電動車，智能輔助駕駛是它無法繞過去的坎。在這方面的硬件匹配，路特斯ELETRE可以說是達到天花板的級別了。

全車配備了34個傳感器，包括4個激光雷達，6個毫米波雷達，12顆超聲波雷達、4顆200萬環(huán)視攝像頭、7顆800萬輔助攝像頭。還搭載了2顆英偉達Orin-X芯片用于自動駕駛，算力達到508 TOPS，做到了航空級冗余。另外，這4顆可折疊的激光雷達也是其向經(jīng)典Lotus Elan 翻轉燈的致敬。

賽道級智能駕駛是其提出的具有路特斯特色的智能駕駛技術愿景?；陲L險模型、博弈模型、U模型三大算法模型，未來ELETRE能夠在紐博格林賽道上實現(xiàn)全自動駕駛。如果這個愿景真的實現(xiàn)，那么，即使是普通人也可以享受全自動駕駛帶來的賽車體驗。Gavan稱路特斯從不會用電子技術去彌補底盤或架構的不足。但是變得更加智能，也是它應對當下市場所做的一種改變。

而作為一款性能純電超跑，ELETRE搭載800V高壓架構，在420kW超充樁下，20分鐘可以實現(xiàn)10%—80%的電量補充，可實現(xiàn)最快充電5分鐘，續(xù)航120km（WLTP）。在發(fā)布會上，中國營銷中心總經(jīng)理慶巖表示路特斯家充設備，可以以最高22kW的輸出功率進行補能，而且，到2023年底將布局超過200個閃充樁。

中國消費者如何看待ELETRE？

1、是買不起的價格

ELETRE 80—100萬的價位注定了它所面向的只能是小眾市場，對于它的上市，相當一部分人可能只是出于興趣和喜愛而關注。正如一位用戶的評論“現(xiàn)在還買不起，湊個熱鬧，立個小目標，畢竟比蘭博基尼、法拉利門檻還是低一點?！?/span>