據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，9月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)54.7GWh，同比增長(zhǎng) 61.2%。其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為19.9GWh，市場(chǎng)份額達(dá)到36.3%，位居全球第一。

排在第二的是LG新能源，裝機(jī)量為8.8GWh，比亞迪以7.3GWh位列第三。松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源占據(jù)第4-10名。

相比上個(gè)月而言，最大的改變是比亞迪從第二下滑到第三，被LG新能源反超。但從1-9月份全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額來(lái)看，比亞迪對(duì)LG新能源緊追不舍，LG新能源市占率為14.1%，比亞迪則達(dá)到12.8%。

有差距，但并非遙不可及，今年以來(lái)比亞迪新能源汽車銷量不斷攀升，9月份還一舉突破了20萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)應(yīng)的，其動(dòng)力電池裝機(jī)量也不斷上漲，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，LG新能源在全球市場(chǎng)上擁有包括豐田、大眾在內(nèi)的十大汽車制造商等大客戶，其全球化布局更有優(yōu)勢(shì)，而比亞迪動(dòng)力電池目前主要還是內(nèi)部消化，且主要是磷酸鐵鋰電池，有一定局限性。

比亞迪想成為寧德時(shí)代那樣的供應(yīng)商，還有很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，所謂“失之東隅收之桑榆”，比亞迪在電池領(lǐng)域雖然被韓企反超，但自身新能源技術(shù)卻被BBA廠商所看好。

11月2日，媒體報(bào)道稱，一汽大眾奧迪準(zhǔn)備采用比亞迪DM-ii / DM-p混動(dòng)系統(tǒng)，搭載到自家主流車型上來(lái)，首款搭載車型可能是奧迪A4L。

國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)被合資車企采用，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是其混動(dòng)技術(shù)最好的背書(shū)，要知道，雖然在此之前已有國(guó)產(chǎn)車搭載了比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，但都是諸如創(chuàng)維、東風(fēng)小康等試水玩家，與之相比，一汽大眾奧迪的認(rèn)可對(duì)比亞迪意義非凡。

除此之外，比亞迪與一汽豐田也有所合作，10月下旬發(fā)布的豐田bZ3搭載了比亞迪旗下弗迪提供的刀片電池和電機(jī)，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車時(shí)代具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

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