乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%，新能源汽車(chē)滲透率26.5%。數(shù)據(jù)上，新能源汽車(chē)正處于一片欣欣向榮的勢(shì)頭，但車(chē)企們又有幾家歡喜幾家愁呢？

近日，愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部管理高層人員進(jìn)行了人事變更調(diào)整。其中，陳炫霖辭去公司董事長(zhǎng)職位，繼續(xù)擔(dān)任董事職位；由張洋接替出任公司董事長(zhǎng)，不再擔(dān)任公司CEO職位；任命邱孝川為公司CEO，協(xié)助張洋董事長(zhǎng)負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理工作。

其實(shí)，這已經(jīng)是愛(ài)馳汽車(chē)今年第二次人事調(diào)動(dòng)了。在今年7月份的時(shí)候，創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任法定代表人及董事長(zhǎng)職位，并由陳炫霖接任。另外，高管團(tuán)隊(duì)中王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增了金新和張洋兩名成員。

從時(shí)間上算，僅在半年時(shí)間內(nèi)，愛(ài)馳汽車(chē)就經(jīng)歷了兩次管理高層的人事變動(dòng)，而陳炫霖上任董事長(zhǎng)職位更是不足5個(gè)月時(shí)間就“下馬換帥”了。可想而知，愛(ài)馳汽車(chē)從內(nèi)部管理層到經(jīng)營(yíng)上似乎都不太順利。

愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)立于2017年，屬于是國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，目前，其旗下有愛(ài)馳U5和U6兩款車(chē)型。雖然掛著“新勢(shì)力造車(chē)”的頭銜，但愛(ài)馳汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的存在感并不強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H458輛，均來(lái)自愛(ài)馳U5一款車(chē)；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量也只有3666輛，這個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量成績(jī)，相比于同為新勢(shì)力的“蔚小理”、哪吒、零跑這些品牌都相差甚遠(yuǎn)。

或許正是迫于壓力，以及那不盡人意的市場(chǎng)表現(xiàn)，愛(ài)馳汽車(chē)才不得已進(jìn)行人事變動(dòng)的。

除了愛(ài)馳之外，前段時(shí)間，北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、極狐汽車(chē)總裁王秋鳳也辭去了極狐汽車(chē)總裁一職。據(jù)了解，王秋鳳于2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任職極狐事業(yè)部副總裁，一年后，升任總裁職位。也就是說(shuō)，王秋鳳擔(dān)任極狐汽車(chē)總裁的時(shí)間也并沒(méi)多久就辭去了該職位。

王秋鳳在職期間，憑著崔健、羅大佑兩大明星效應(yīng)，給極狐汽車(chē)帶來(lái)了不少熱度和曝光量，但這一時(shí)的熱度并沒(méi)有給極狐汽車(chē)換來(lái)太多的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，極狐汽車(chē)銷(xiāo)量為9829輛，數(shù)據(jù)上雖然比愛(ài)馳汽車(chē)好些，但跟平均月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的“蔚小理”比，還是不足以放上臺(tái)面的。

汽車(chē)市場(chǎng)遇冷，新勢(shì)力車(chē)企高管接連辭職?？此啤跋沭G餑”的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)則卻是一塊不好啃的“骨頭”。

不止于有高管辭職，前陣子，威馬汽車(chē)還因資金壓力問(wèn)題，不得不采取一系列降薪措施。具體表現(xiàn)為，公司管理層主動(dòng)降薪50%，普通員工降薪30%，并取消14薪年終獎(jiǎng)、留任獎(jiǎng)金，以及暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，2019-2020年間，威馬汽車(chē)總營(yíng)收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈利潤(rùn)分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，。不難看出，威馬汽車(chē)正深陷于連年虧損的“泥潭”中，且虧損還在持續(xù)擴(kuò)大。

從目前來(lái)看，即便是新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”也還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，但起碼銷(xiāo)量上三家品牌都能達(dá)到月均1萬(wàn)輛左右，且小鵬汽車(chē)已經(jīng)率先突破了年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)用戶(hù)的積累。只有有了一定的市場(chǎng)需求，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，最后才有可能轉(zhuǎn)虧為盈，否則，這勢(shì)頭正旺的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)變成一個(gè)難啃的“骨頭”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >