即便2022年困難重重，中國的新能源汽車還是爆發(fā)出了驚人的能量，繼續(xù)領(lǐng)跑全球，年產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%。

其中，純電動(dòng)車銷量為536.5萬輛，同比勁增81.6%。

大街小巷，我們幾乎都能看到電動(dòng)車的身影。

既然電動(dòng)新車有巨大的市場和潛力，二手電動(dòng)車自然也會(huì)是將來的趨勢。

想必許多消費(fèi)者也希望了解關(guān)于二手電動(dòng)車的彎彎繞繞，那么，請一定要收下這份避坑指南。

避坑指南一：品牌太多要認(rèn)清

國內(nèi)燃油車經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，各大品牌的產(chǎn)品線都很清晰，二手燃油車也形成了很穩(wěn)定的流通規(guī)律。

簡單地說就是：消費(fèi)者不用思考就知道代步就買飛度、Polo，家用就買卡羅拉、朗逸、軒逸、寶來。

但是電動(dòng)車的概念完全不同，目前分為三個(gè)陣營。

首先就是合資陣營。

其中，除了特斯拉高歌猛進(jìn)以外，其他所有合資品牌都處在剛起步的階段。

日系三大廠都只有寥寥無幾的幾款車型在售，大眾正在逐步導(dǎo)入ID家族，即便是BBA的電動(dòng)車也處在起步階段，可以選擇的車型不多。

和二手燃油車市場中合資品牌更受歡迎的傳統(tǒng)不同，在電動(dòng)車領(lǐng)域，它們反而是弱勢群體。

第二類就是新勢力陣營。

其實(shí)，除了“蔚小理”、問界之外，國內(nèi)還有多如牛毛的全新玩家，如零跑、哪吒、高合、威馬、集度、小米、愛馳、自游家、天際、云度、前途等等。

因?yàn)閲以缭谑嗄昵熬痛_立了新能源彎道超車計(jì)劃，資本市場非常地狂熱，不管是民間資本還是地方政府都希望搭上高速發(fā)展的新能源快車。

新勢力中當(dāng)然有做得好的，如理想，如問界，但即便定位最高的蔚來，前兩年如果不是合肥政府大力投資恐怕也難以為續(xù)。

這一類廠商的優(yōu)點(diǎn)是：產(chǎn)品力和運(yùn)營很有想法和亮點(diǎn)，開創(chuàng)了許多電動(dòng)車的新玩法。

當(dāng)然，弱點(diǎn)也不是沒有。它們都處在創(chuàng)業(yè)階段，一旦跟不上就有可能直接干不下去。放大了消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)，賭對了還行，賭輸了損失最大的就是消費(fèi)者。

第三類就是傳統(tǒng)的自主品牌陣營。

這一陣營以比亞迪為代表，長安、廣汽、吉利、五菱、上汽、東風(fēng)、一汽等都在進(jìn)行大規(guī)模的轉(zhuǎn)型。

特別是比亞迪，直接停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕?022銷量直接飆升至國內(nèi)第一，秦家族總銷量干掉了卡羅拉，連鎖反應(yīng)就是在二手車市場上比亞迪秦家族的保值率正在追趕曾經(jīng)的天花板豐田。

其他自主大廠不會(huì)坐以待斃，幾乎都規(guī)劃了從低端到高端的產(chǎn)品線，今年開始大規(guī)模地投放。

它們的特點(diǎn)是：客戶基數(shù)大，擁有大規(guī)模制造的經(jīng)驗(yàn)，只要產(chǎn)品力OK就能迅速放量。

它們是普及電動(dòng)車的主力軍，一般來說要穩(wěn)一點(diǎn)，至少不會(huì)出現(xiàn)突然跑路的狀況。

2022年在中國賣出去的新能源乘用車中，79.9%是國產(chǎn)品牌貢獻(xiàn)的。

如此強(qiáng)勢的新車銷量占比，會(huì)直接拉升自主品牌電動(dòng)車的二手車保值率。

換句話說，買二手電動(dòng)車，自主品牌成為了首選。

避坑指南二：最好選擇純電平臺(tái)車型

確定好合適的品牌后，在具體車型的選擇上最好買純電平臺(tái)的產(chǎn)品，這一條避坑指南，適用于所有的品牌。

從設(shè)計(jì)的維度而言，早年間的電動(dòng)車無從參考，以成熟的燃油車來打造無可厚非。

但是隨著新能源技術(shù)的迭代，來自原生純電平臺(tái)的產(chǎn)品才是主流，因?yàn)閮?yōu)勢實(shí)在是太明顯了。

首先便是安全性。

純電平臺(tái)車型擁有更合理的電池、電機(jī)布局，更好的車身剛性，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度遠(yuǎn)超燃油車。

其次是更好的智能化。

燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的控制相對封閉，不太容易做高等級智能駕駛，油改電本身就是過渡產(chǎn)品，只有純電平臺(tái)天生能融合先進(jìn)的電子電器架構(gòu)，智能化體驗(yàn)更好。

第三則是空間。

沒有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱傳動(dòng)軸的局限后，同等尺寸純電平臺(tái)車型空間肯定更優(yōu)。

目前市場上常見的純電架構(gòu)有比亞迪的E3.0平臺(tái)、吉利的浩瀚平臺(tái)、蔚來NT2.0平臺(tái)、通用奧特能平臺(tái)、大眾的MEB平臺(tái)等等。

避坑指南三：盡量去4S查詢車輛保養(yǎng)和質(zhì)保信息

傳統(tǒng)燃油車零配件價(jià)格和質(zhì)保政策大家都很熟悉，二手車消費(fèi)者對于養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都有個(gè)大概的預(yù)期。

純電動(dòng)汽車的構(gòu)造和燃油車完全不同，它的三大件是電池、電機(jī)、電控，其中電池占整車總成本的一半左右。

因此，如果要購買二手的電動(dòng)車，電池是我們必須要了解的大件。

目前電動(dòng)車處于推廣階段，廠家給的質(zhì)保期普遍在6年15萬公里，有的車型首任車主是終身質(zhì)保，所以，廠家和4S有較長時(shí)間的后臺(tái)數(shù)據(jù)。

在選購二手電動(dòng)車時(shí)，對于已經(jīng)脫保的電動(dòng)車，有必要去4S了解電池的健康狀況和更換成本。

如果是購買還在質(zhì)保期內(nèi)的二手電動(dòng)車，則建議去4S了解車輛的真實(shí)維保狀況和過戶后的質(zhì)保政策，還有一些首任車主的賬戶權(quán)益等等。

避坑指南四：檢測報(bào)告必不可少

不管是購買二手的燃油車還是電動(dòng)車，這都是必不可少的一步。

二手車是非標(biāo)品，一車一況，這就決定了車況的好壞完全不可控，品質(zhì)無法保證。

當(dāng)然，有很多規(guī)模大的車商也會(huì)質(zhì)保，但消費(fèi)者的購買途徑非常多，通過第三方檢測報(bào)告來進(jìn)行質(zhì)保相對容易操作且保障程度更高。

目前像查博士這類能進(jìn)行賠付的第三方檢測平臺(tái)已經(jīng)得到了市場認(rèn)可，檢測的費(fèi)用也不昂貴，強(qiáng)烈建議進(jìn)行檢測，這樣就能杜絕事故和水泡，保證消費(fèi)者的權(quán)益。

結(jié)束語

今天的這份指南并非告訴大家如何查焊點(diǎn)、查螺絲，或者檢測油漆，這部分都有專業(yè)的從業(yè)人員可以做。相反，我們更希望大家看到一臺(tái)二手電動(dòng)車后，能快速地摸清它在市場中所處的位置和技術(shù)背景，看是否和自身的需求匹配。然后通過專業(yè)檢測來保證車況，唯有如此，我們才能選到合意且車況透明的二手車。

最后告誡大家，購買二手車，不管是燃油車還是新能源車，千萬莫貪小便宜，“一分價(jià)錢一分貨”的道理，這一真言，永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。

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