昨天，小鵬發(fā)布了 2023 年第一季度財報。

小鵬 Q1 財報的數(shù)據(jù)不如業(yè)界預(yù)期， 關(guān)鍵幾項數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了下滑，且幅度不?。?/span>

總營收同比下降 45.9%，總體毛利率同比下降 10.5 個百分點，汽車銷售收入同比下降 49.8%，總交付量同比下降 47.25%。

與不算理想的財報數(shù)據(jù)形成對比，何小鵬表現(xiàn)出極強的自信，他用了「二次創(chuàng)業(yè)」、「再出發(fā)」等詞語來形容小鵬的變革之年。

「我很有信心，在接下來的幾個季度，我們能夠打贏每一場仗，打造產(chǎn)品銷量、團(tuán)隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環(huán)?！乖谪攬髸h開場，何小鵬如是說，而更為直觀的自信表現(xiàn)在以下方面：

今年四季度月銷超過 2 萬輛，G6 的銷量是 P7 全部銷量的兩倍；

6 月推送的高速 NGP 2.0 達(dá)到非常接近于 L4 的體驗水準(zhǔn)，年內(nèi)實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于 1 次；

自動駕駛的 BOM 成本 2024 年下降 50%；

明年底實現(xiàn) 25% 降本；

……

這場會議中，2023 年第一季度內(nèi)容所占的時長并不多，三季度、四季度才是高頻出現(xiàn)的詞語，我們在將近一個半小時中，聽到的是小鵬汽車對于 2023 年的展望——尤其是下半年。

面對「失速」的數(shù)據(jù)和輿論的質(zhì)詢，何小鵬處變不驚的底氣源于何處？小鵬汽車的變革之年如何理解？G6 爆款潛質(zhì)怎樣迸發(fā)？

下半年，小鵬將如何借力，以在風(fēng)瀟雨晦的新能源市場中盤旋而起？

今天我們聊聊這些。

起承轉(zhuǎn)合的一季度

作為 2023 年開端階段，一季度本身就被附上「淡季」標(biāo)簽。

小鵬的一季度，上承去年四季度的年底銷量小爆發(fā)，下接二代平臺的轉(zhuǎn)型，這一段時間，關(guān)鍵詞應(yīng)該是蟄伏與蓄力。

這種蟄伏和蓄力，很大一部分來源于組織架構(gòu)的重組——2022 年度財報中何小鵬用了大量篇幅去敘述。

而反映在財報上，則是費率的優(yōu)化。

一季度，小鵬的銷售、一般及行政支出費用為 13.9 億元，同比下降 15.5%，環(huán)比下降 21%，這里的「雙降」意味著運營的降本增效，官方補充道，這主要是因為減少了對加盟店的傭金、營銷和廣告費用。

當(dāng)然，銷售淡季、產(chǎn)品更替、補貼退坡等等因素下帶來的營收相關(guān)數(shù)據(jù)收窄，我們不能忽視。

一季度，小鵬汽車的總營收為 40.3 億元人民幣，前文提到，40.3 億背后是同比下降 45.9%，而環(huán)比去年四季度，這一營收表現(xiàn)也下降了 21.5%。

同樣出現(xiàn)「雙降」的還有一季度的總體毛利率，1.7% 的成績，比去年同期下降了 10.5 個百分點。

不過，雖然毛利率下降，但凈虧損環(huán)比收窄，從去年四季度的 23.6 億元縮至 23.4 億元。

相比整體財務(wù)業(yè)績，汽車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，或許是真正令小鵬陷入輿論漩渦的一個重要指標(biāo)。

一季度，小鵬的汽車銷售收入 35.1 億元，同比下降 49.8%，環(huán)比下降 24.6%；

汽車?yán)麧櫬实?-2.55%，作為參考，去年同期，這一項數(shù)據(jù)為 10.4%，去年四季度為 5.7%。

一季度，小鵬總交付量為 18230 輛，符合去年四季度財報給出的預(yù)期——1.8-1.9 萬輛。

結(jié)合交付量來看，-2.55% 背后是什么？

這意味著小鵬平均每賣出一輛車，虧損約 4909.76 元。

這也是小鵬出現(xiàn)近三年來首次汽車?yán)麧櫬省皋D(zhuǎn)負(fù)」現(xiàn)象，上一個負(fù)數(shù)出現(xiàn)在 2020 年的第二季度，當(dāng)時小鵬的汽車?yán)麧櫬蕿?-5.6%。

對此，官方在財報原文中作了解釋，汽車?yán)麧櫬氏陆抵饕艿酱黉N活動增加和新能源補貼退坡的影響。

接下來看看與技術(shù)和運營相關(guān)的數(shù)據(jù)。

一季度，小鵬的研發(fā)費用為 13 億人民幣，同比增長 6.1%，環(huán)比增長 5.3%，研發(fā)費用增加主要與新車型開發(fā)相關(guān)，新車型包括 G6，還有四季度將推出的、內(nèi)部代號為 X9 的 MPV。

同時，我們也可以看到，小鵬的實體銷售與補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度有所放緩。

一季度，小鵬的門店總數(shù)為 425 家，覆蓋 145 個城市，對比去年四季度，小鵬新增了 5 家門店，多覆蓋了兩個城市；自營充電站網(wǎng)絡(luò) 1016 個，包括 816 個自營超充站和 200 個目的地充電站，自營充電站比去年四季度新增兩個。

最后看看資本儲備：截至 2023 年 3 月 31 日，現(xiàn)金及等價物儲備為 341.2 億元。

昨晚，小鵬還發(fā)了一份「告白財報」，以小 P 的口吻表示一季度財報「相比大家期待的成績還遠(yuǎn)不夠好」，同時聲稱，「歷經(jīng)錘煉已經(jīng)洞察了原因，找對了方向」。

還有這句富有童稚氣息的「請看我的年終答卷，不拿'三好'，誓不罷休」，可見小 P 的信心。

小 P 的信心，本質(zhì)上是何小鵬的信心。

不同于當(dāng)下嚴(yán)苛的輿論環(huán)境，何小鵬在去年 Q3 的財報會議中，就已經(jīng)展現(xiàn)出信心。

在他看來，三季度就已經(jīng)是他預(yù)期中「最差」的小鵬汽車了，意味著在他心里，過去的半年內(nèi)，小鵬處于上升期。

什么在上升？2022 年度財報會議上，他說的是組織效率在上升；到了一季度財報，反映出來的則是小鵬汽車的費用效率在上升。

這其中，或許是內(nèi)部感知與外部感知的隔閡。

從落到實處的數(shù)字來看，小鵬一季度的數(shù)據(jù)確實不盡如人意，而且這種「不如人意」不出意外會持續(xù)到二季度，這一點，在小鵬自己給出的預(yù)期中可以窺見。

對于二季度，小鵬的預(yù)期是交付量介于 2.1-2.2 萬輛之間，同比下降約 36.1%-39.0%，營收預(yù)期 45-47 億元，同比下降約 36.8% 至 39.5%。

這一預(yù)期，環(huán)比一季度的成績，還是呈現(xiàn)了小鵬對于正增長的信心。

4 月份的交付量已經(jīng)公布，小鵬的成績是 7079 輛，依此計算，五六月，小鵬的預(yù)期交付量是 13921-14921 輛，月均交付水平在 6960-7460 之間。

從這一數(shù)據(jù)來看，小鵬預(yù)期中的增速是保守的。

蟄伏蓄力的底氣，從財報上看可能是 324.1 億現(xiàn)金儲備，但回到小鵬汽車作為一家車企的本質(zhì)，則永遠(yuǎn)是產(chǎn)品和技術(shù)。

G6 的爆款潛質(zhì)

小鵬汽車對于 G6 的高預(yù)期，鮮明昭彰。

何小鵬很高調(diào)地表示，「相信 G6 將會成為中國 20-30 萬元新能源 SUV 市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠(yuǎn)高于行業(yè)的高速增長，形成我們戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點。」

最受矚目、第一個銷量拐點、最先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)水平……

這種高調(diào)由來已久，去年四季度至今，何小鵬已經(jīng)多次給出可能會「違反」廣告法的表達(dá)。

但這種高調(diào)并不意味著 G6「徒有虛名」。

G6 是基于小鵬 SEPA 2.0 扶搖技術(shù)架構(gòu)打造的首款戰(zhàn)略車型，科技、智能、動感都可以用來形容它，在智駕方面，官方還稱其為「無人駕駛前的最后一款車」。

關(guān)于小鵬的扶搖架構(gòu)，我們已經(jīng)在《小鵬發(fā)布扶搖架構(gòu)，立下「最狂」 FLAG：保持三年技術(shù)領(lǐng)先！》中詳細(xì)介紹。

基于扶搖，小鵬新車型的研發(fā)周期將縮短 20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá) 80%，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和 BOM 成本的大幅下降。

用易感知的話來說，就是脫胎于扶搖架構(gòu)的新車型，技術(shù)更領(lǐng)先、成本更具競爭力、體驗更一致。

小鵬 G6 就是檢驗扶搖架構(gòu)意義的首款產(chǎn)品，也是審視「小鵬之變」的關(guān)鍵切入點。

此前，我們已經(jīng)完成 G6 的動態(tài)試駕，感受到這是一款駕駛上限較高的家用 SUV，而且與當(dāng)下許多智能電動汽車?yán)_明顯代差。

用何小鵬的話來描述這種代差，就是「類似于 5G 手機替代 4G 手機的邏輯?！?/span>

按照小鵬的規(guī)劃，G6 將在 6 月正式上市，7 月開始大規(guī)模交付，并且迅速爬坡。

這里也可以解釋前文說的，小鵬的二季度可能不會呈現(xiàn)出高增速，因為 G6 的成績，要到三季度才能看到。

廠商的重視程度、營銷力度、產(chǎn)品力等等，都是 G6 爆款潛質(zhì)的重要因素，但還有一個關(guān)鍵因素是產(chǎn)能。

對于 G6 的產(chǎn)能，小鵬向外界展示了信心。

這種信心毫無遮掩，因為何小鵬又立下了一個很「狂」的 Flag：「7 月開始，隨著 G6 和其他新品帶動銷量環(huán)比的快速增長，期待 2023 年四季度的月交付量目標(biāo)增長到超 2 萬臺，運營現(xiàn)金流也將相應(yīng)轉(zhuǎn)正。」

談及小鵬對于 G6 的信心，就繞不開 P7i。

相比小鵬此前推出的產(chǎn)品，P7i 的 SKU 更精簡，上市節(jié)奏更緊湊，且需求超出預(yù)期，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上，零部件產(chǎn)能爬坡的時間落在 6 月，也就是二季度末，而車輛產(chǎn)能爬坡，估計要到三季度。

在 Q&A 環(huán)節(jié)，摩根士丹利問及，P7i 的供應(yīng)鏈問題是否會出現(xiàn)在 G6 身上。

何小鵬回應(yīng)道，「G6 從 SOP 到最后交付預(yù)留了大概兩個月周期。從 6 月份發(fā)布到 7 月份開始交付，實際上等于已經(jīng)在做 2 個月的緩沖，預(yù)計三季度月交付量爬坡速度遠(yuǎn)比 G9 和 P7i 都要快?！?/span>

意思就是，小鵬的產(chǎn)能不會出現(xiàn)問題，成為爆款又多了一股底氣。

如果探究到底，小鵬 G6 的「爆款」究竟如何衡量？

何小鵬以四季度兩萬月銷目標(biāo)的分布作為一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，「我們期望，讓我覺得相對滿意的是，G6 的銷量達(dá)到 P7 全部的銷量的 2 倍或以上，這才是 G6 比較合格的（成績）」。

作為參考，P7 系列 3 月的總交付量為 3030 臺，這還是 P7i 只交付幾天的成績，下半年 P7i 產(chǎn)能爬坡，依此粗略估算，四季度 G6 要實現(xiàn)月銷過萬，爆款才算名符其實。

在戰(zhàn)略車型身份、營銷力度、產(chǎn)品力和產(chǎn)能等力量的加持下，G6 能否成為真正的爆款？成為爆款后，能不能成為月銷量榜單上的常青樹？下半年見分曉。

XNGP 的「代駕」決戰(zhàn)

XNGP 作為小鵬的當(dāng)家技術(shù)，在財報會議上提及率居高不下。

小鵬汽車表示，2023 年將是其智能化技術(shù)的拐點和用戶大規(guī)模普及的起點。這意味著小鵬的科技普惠理念也會有一個大量鋪開的通道。

今年 3 月底，小鵬在廣州、深圳、上海三座城市向 G9 和 P7i 的 Max 版本車型全量推送了城市 NGP。

至此，小鵬新一代智能輔助駕駛系統(tǒng) XNGP 第一階段能力正式開放，與此同時，小鵬自研的 BEV 感知深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) XNet 正式推送——這也是國內(nèi)第一個大規(guī)模量產(chǎn)推送的 BEV 網(wǎng)絡(luò)。

官方披露，城市 NGP 推送后，首月里程滲透率超過 60%。60%，意味著收到推送的車型已經(jīng)在高頻使用這一功能。

城市 NGP 對于新車銷量的影響如何？

在廣深滬三城的小鵬門店，小鵬已經(jīng)全面開啟城市 NGP 試駕。4 月，這三個城市的 P7i 和 G9 訂單中，Max 版本占比超過 50%，官方稱這一數(shù)據(jù)為「顯著提升」。

除回顧城市 NGP 反哺銷量的成績外，何小鵬還透露了智駕的新計劃：

小鵬汽車將在 6 月正式推送高速 NGP 2.0。高速 NGP 2.0 比原來的代碼量多了 5 倍。

代碼量多 5 倍的背后是什么？

何小鵬稱，「小鵬用復(fù)雜城市場景訓(xùn)練出的算法對于高速場景實現(xiàn)降維打擊」，呈現(xiàn)出的效果是：

讓高速 NGP 2.0 達(dá)到非常接近于 L4 的體驗水準(zhǔn)，不磨蹭、不降級、不卡死、不打擾、幾乎零接管意愿，在 2023 年以內(nèi)實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于 1 次。

4 月底，小鵬汽車自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜覅切轮嬖硎?，由于中國的道路地區(qū)差異太大，全部推送的工程量巨大，小鵬的 XNGP 和 XNet 能力還不能開放到所有的城市。

在這次財報會議上，何小鵬給出了 XNGP 的下一步規(guī)劃，「今年三季度末，將在全國沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的 XNGP?！?/span>

至于更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，早在去年的 1024 上，何小鵬就將 XNGP 完整體釋放的時間表，定在了 2024 年。

XNGP 2024 年的「代駕」決戰(zhàn)頗令人期待，完整體釋放后，應(yīng)該會對于智能電動汽車乃至整個車圈帶來「新風(fēng)」。

小鵬智能輔助駕駛功能的逐步推送，也讓人看到了技術(shù)落地、期待成真的可能性，更為小鵬對于一系列展望增添了可信度。

此外，在小鵬計劃中，自動駕駛的 BOM 成本在 2024 年下降 50%。

綜合前文所述，XNGP 對于新車的訂單量的刺激，多種因素疊加，屆時，自動駕駛業(yè)務(wù)應(yīng)該會對小鵬的現(xiàn)金流產(chǎn)生積極影響。

小鵬的正循環(huán)

過去半年，小鵬一直在尋求技術(shù)降本，運營增效。

降本增效的目標(biāo)，是實現(xiàn)小鵬汽車整個企業(yè)生態(tài)的正循環(huán)。

首先是扶搖架構(gòu)，集小鵬多種領(lǐng)域自研技術(shù)之大成，全域 800V、X-EEA 3.0、XNGP、Xmart OS、國內(nèi)首個前后一體化鋁壓鑄技術(shù)，將為新車型的成本控制、極致效率和體驗統(tǒng)一打下基石。

何小鵬已經(jīng)立下 Flag：憑借過去五年累積 100 億投入而來的「扶搖」，將讓小鵬汽車在技術(shù)上保持三年領(lǐng)先，成為十年后笑到最后的八家車企之一。

未來五年里，小鵬還將投入超過 300 億，也就是過去五年投入的三倍，進(jìn)一步推進(jìn)整個架構(gòu)的研發(fā)。

扶搖是軟硬一體的技術(shù)層，背后是小鵬更明晰的品牌定位、更完善的技術(shù)邏輯和企業(yè)發(fā)展邏輯，是小鵬「正循環(huán)」期待的重要部分。

正循環(huán)的另一部分是設(shè)計與工藝。

設(shè)計方面，涉及到主觀審美，P7、G9 和 G6 的設(shè)計在得到贊許的同時，也收到了不解，譬如 G6 的前燈設(shè)計，就引發(fā)了不小的討論。

根據(jù)財報會議透露的信息，小鵬團(tuán)隊計劃在這一方面也作出新變。

何小鵬表示，他從去年底開始直接管理造型和設(shè)計團(tuán)隊，小鵬最近引進(jìn)了幾位「具備爆款車型設(shè)計經(jīng)驗的、富有才華的設(shè)計師」，會在新車型設(shè)計過程中引入外部設(shè)計團(tuán)隊，與內(nèi)部團(tuán)隊開展創(chuàng)意競爭。

今年下半年到明年，小鵬計劃推進(jìn)一系列技術(shù)、設(shè)計和工藝降本項目，并通過平臺化戰(zhàn)略，使所有新車型和改款車型獲益，提高長期成本競爭力。

與此同時，小鵬還將從下半年開始實施一系列電池和電驅(qū)成本優(yōu)化項目，目標(biāo)是到明年底實現(xiàn) 25% 降本。

由此可見，架構(gòu)、設(shè)計、工藝等一系列的優(yōu)化，都指向了成本控制。

去年四季度至今，小鵬的一大變化，還在于大刀闊斧進(jìn)行組織變化改革，王鳳英和易寒等老牌車企干將的加入，為小鵬的變革和正循環(huán)輸入了新力量。

在財報上，何小鵬介紹了這種新力量帶來的效應(yīng)，用了「煥然一新」來形容總裁王鳳英賦予營銷和服務(wù)體系的改革成效。

小鵬內(nèi)部的考核核心目標(biāo) NPS（凈推薦值）也從年初到 4 月持續(xù)提升，何小鵬的說法是，NPS 已在 4 月恢復(fù)到了行業(yè)前列水平。

何小鵬稱，王鳳英從 1 月 30 日入職至今，4 個月內(nèi)做了非常多的事情，為小鵬營銷服務(wù)帶來的變化有以下幾個：

1.組織上，把原來的小鵬汽貿(mào)和銷售兩個部門合二為一，大量中臺放在前臺，原來大中臺變成一塊小的前臺；

2.整合原來多條業(yè)務(wù)線服務(wù)，統(tǒng)一為一個服務(wù)端，過去三個月，NPS 每個月都有明顯上升；

3.在營銷服務(wù)上，正在使用更多新方法，包括工具、項目以及內(nèi)部扁平化管理；

4.花力氣在銷售端，在如何去培訓(xùn)、如何去指導(dǎo)、如何降低 SKU 上面花力氣；

5.渠道端在今年三季度會有挺大的變化，會把品牌的活性、溫暖等一系列特性對外發(fā)出。

這種程度的推陳出新，是小鵬近期在大營銷服上的變化，何小鵬這樣形容：「脫胎于小鵬，但是又有很大的變革?！?/span>

設(shè)計工藝的精雕細(xì)琢、銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勝劣汰、渠道的扁平化管理，這些都反映出，小鵬目前的首要戰(zhàn)略目標(biāo)還是迅速擴大銷量和電動車市場份額。

何小鵬堅信危機并存的狀態(tài)，并將 2025 年視作淘汰賽，2027 年視作準(zhǔn)決賽，這里的比賽范圍，應(yīng)該是指的整個汽車圈？

為了迎接 2025 年的淘汰賽，小鵬計劃在 2023-2025 年推出大概 10 款車型。對于這些車型，何小鵬依然賦予了成本規(guī)劃的期待。

這些新車的主力價格聚焦在 20—30 萬，小鵬會在 20 萬以下和 30 萬以上進(jìn)行少量布局，但核心目標(biāo)仍然是 20 到 30 萬以內(nèi)。

按照這個規(guī)劃，是不是可以推算，小鵬今年四季度要推的 MPV 主銷價格區(qū)間在 35 萬元以下？

何小鵬的以上表態(tài)，都給出一個統(tǒng)一的信號：小鵬汽車的 2023 上半年，將會為下半年從銷量到技術(shù)體驗上的全面進(jìn)擊而「蓄力」。

寫在最后

對于小鵬的蟄伏，何小鵬預(yù)測，從 2022 年三季度開始，小鵬會有連續(xù) 4 個季度挑戰(zhàn)期。

這一預(yù)測以交付量為參考標(biāo)準(zhǔn)，再一次印證小鵬對于今年下半年拐點的篤信。

外界所謂的低谷期、瓶頸期、寒冬期、陣痛期，對于企業(yè)內(nèi)部而言，都是過渡期，如何生變，才是走出過渡期的重中之重。

2023 年，是小鵬「知不足而后勇」的一年，但同時，新能源車圈、甚至整個汽車行業(yè)，競爭格局都空前激烈，小鵬的先破后立也需要較長的時間，未來的行業(yè)環(huán)境是否更加嚴(yán)苛？小鵬又是否做好了應(yīng)對措施？

G6 下個月就上市了，今日，小鵬汽車以小 P 的口吻再次為 G6 定調(diào)，稱其「將會展現(xiàn)出具有統(tǒng)治力的表現(xiàn)」。

對標(biāo)車型 Model Y，它的爆款潛質(zhì)和「統(tǒng)治力表現(xiàn)」能否順利變成事實？小鵬汽車以降本為宗旨的工藝、設(shè)計等等變化能帶來怎樣的源頭活水？

眼下自然十分艱難，下半年能否開花結(jié)果，屆時自見分曉。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >