10月27日，極越01上市了，共兩款車(chē)型，Max 版售價(jià)24.99萬(wàn)元，Max Performance 版售價(jià)33.99萬(wàn)元。

極越CEO夏一平說(shuō)，極越01是全球智能化水平最高的車(chē)型，是AI汽車(chē)機(jī)器人，是下一個(gè)時(shí)代的物種。

但這款頂著超級(jí)智能座艙和全球唯二高階智能輔助駕駛的新車(chē)，剛上市就受到了網(wǎng)友們的群嘲，意向車(chē)主的退訂，甚至變相降價(jià)。

更寒心的是，這種種操作，并沒(méi)有給極越和極越01帶去更多關(guān)注，我們也要給夏一平對(duì)這款車(chē)月銷(xiāo)一萬(wàn)的期待畫(huà)個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

而這款車(chē)被群嘲和退訂的原因則是，售價(jià)太貴，產(chǎn)品力太差。

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極越01：國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)搭載純視覺(jué)高階輔助駕駛系統(tǒng)的智能汽車(chē)

我們先來(lái)了解下這款車(chē)的基本信息。

1. 外觀(guān)

極越01外觀(guān)的最大亮點(diǎn)是沒(méi)有門(mén)把手，可通過(guò)語(yǔ)音或按鈕開(kāi)啟，具體就不多說(shuō)了，放幾張圖大家自行感受。

2. 內(nèi)飾

內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)是采用了一塊35.6英寸6K超清一體中控屏，還能選裝半幅式方向盤(pán)，低配車(chē)型選用的是織物材質(zhì)，頂配選用的是仿麂皮。

3. 尺寸

極越01定位中大型SUV，長(zhǎng)4853mm、寬1990mm、高 1611mm，軸距為3000mm。

4. 動(dòng)力

動(dòng)力設(shè)計(jì)上，極越01提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力模式，其中：

極越01 Max 版搭載后驅(qū)電機(jī)，最大功率為200kW，峰值扭矩為343Nm，零百公里加速時(shí)間為7.2s/6.9s；

極越01 Max Performance 版搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為400kW，峰值扭矩為686Nm，零百公里加速時(shí)間為3.8s。

5. 續(xù)航

續(xù)航方面，極越01共有三種續(xù)航版本，其中：

Max 版可選擇由蜂巢能源提供的71.4kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航為550km；

Max 版還可搭載由寧德時(shí)代提供的100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航720km，但選裝價(jià)格為4.5萬(wàn)元；

Max Performance 版搭載由寧德時(shí)代提供的100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航660km。

以上是這款車(chē)的基本信息，下面我們重點(diǎn)來(lái)聊聊這款車(chē)的兩大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。

這款車(chē)的亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在智能化方面，一個(gè)是智能座艙，一個(gè)是智能輔助駕駛。

智能座艙方面，極越01搭載了高通驍龍8295芯片，系統(tǒng)算力高達(dá)30TOPS，為實(shí)現(xiàn)更好的座艙交互提供了硬件支持。

與此同時(shí)，百度文言一心也為極越01的智能座艙體驗(yàn)提供了更好的技術(shù)服務(wù)。

在車(chē)機(jī)交互方面，極越01可實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話(huà)，可支持可見(jiàn)即可說(shuō)、模糊識(shí)別、多音區(qū)操控。

極越01還支持離線(xiàn)對(duì)話(huà)，在隧道、地下車(chē)庫(kù)、山區(qū)等網(wǎng)絡(luò)不通暢的特殊環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)與智能駕駛、車(chē)輛控制、多媒體、藍(lán)牙電話(huà)等功能的交互。

除此之外，和其他智能汽車(chē)不同的是，極越01還支持車(chē)外的語(yǔ)音交互，比如車(chē)外語(yǔ)音控車(chē)和泊車(chē)。

用戶(hù)攜帶專(zhuān)用的UWB鑰匙，接近車(chē)輛2米左右時(shí)可自動(dòng)激活車(chē)外語(yǔ)音功能，進(jìn)入車(chē)內(nèi)后又可以切換到車(chē)內(nèi)語(yǔ)音。

其中，車(chē)外語(yǔ)音交互適用于復(fù)雜車(chē)位，在人不方便進(jìn)出的狹窄車(chē)位，可通過(guò)語(yǔ)音控制泊入泊出。

也適應(yīng)于露營(yíng)等戶(hù)外場(chǎng)景，比如你在燒烤過(guò)程中，讓車(chē)切換音樂(lè)，或者開(kāi)啟燈光秀，可營(yíng)造出自己想要的氛圍。

智能輔助駕駛方面，極越是全球唯二量產(chǎn)純視覺(jué)高階智能駕駛技術(shù)方案的車(chē)企，另一個(gè)則是特斯拉。

但極越是國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn) BEV + Transforme純視覺(jué)高階智能駕駛技術(shù)方案的車(chē)企。

硬件方面，極越01搭載雙NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，還有 28個(gè)智駕傳感器，以及BEV + Transformer純視覺(jué)感知，和OCC占用網(wǎng)絡(luò)。

這也是OCC占用網(wǎng)絡(luò)首次上車(chē)，這一網(wǎng)絡(luò)算法是在傳統(tǒng)3D目標(biāo)識(shí)別能力之上，通過(guò)體素（Voxel）化的方式理解和處理空間信息，將場(chǎng)景空間分割成單位化的“方塊”，這使視覺(jué)感知無(wú)需具體識(shí)別物體是什么，根據(jù)其體積、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也能判別它是否是障礙物。

具體到功能方面，極越01 的高階智能駕駛系統(tǒng)被命名為“ROBO Drive Max”，支持高速、高架、城區(qū)在內(nèi)的所有路段，甚至包括人車(chē)混行的復(fù)雜路口、上下匝道、隧道等復(fù)雜路段。

ROBO Drive Max的典型功能是可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛，極越稱(chēng)為PPA點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助功能。

開(kāi)啟PPA后，絕大部分駕駛由系統(tǒng)輔助完成，用戶(hù)只需對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)保持時(shí)刻關(guān)注。我們來(lái)看幾個(gè)場(chǎng)景的演示。

在長(zhǎng)距隧道內(nèi)，極越01在正常行駛之外，還能自主識(shí)別進(jìn)入隧道內(nèi)的分流岔路：

在城市道路內(nèi)，極越01在正常行駛之外，還能自主轉(zhuǎn)彎、主動(dòng)繞行：

主動(dòng)避讓占道行人：

在高速路上，極越01可自主進(jìn)出匝道、匯入?yún)R出車(chē)流，可主動(dòng)避讓加塞車(chē)輛：

也能主動(dòng)選擇快車(chē)道，繞過(guò)加塞車(chē)輛：

不少預(yù)訂車(chē)主對(duì)極越01的高階輔助駕駛表現(xiàn)給出了非常高的評(píng)價(jià)，很多人是沖著這點(diǎn)來(lái)買(mǎi)車(chē)的。

但ROBO Drive Max目前還沒(méi)有在全國(guó)所有城市里開(kāi)放，根據(jù)極越的規(guī)劃，今年將在上海、深圳和杭州三座城市開(kāi)放，同時(shí)全國(guó) 90% 的高速高架都可使用 PPA，到2024年，PPA 將逐步開(kāi)通全國(guó) 200 多個(gè)城市。

此外，ROBO Drive Max也采用一次性買(mǎi)斷和定期訂閱兩種銷(xiāo)售方式，前者售價(jià)為4.99萬(wàn)元（限時(shí)優(yōu)惠為1.99 萬(wàn)元），后者每月980元。

這一售價(jià)已經(jīng)受到意向用戶(hù)的吐槽了，但夏一平認(rèn)為，有能力的智駕就應(yīng)該賣(mài)出價(jià)格。

02

網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)：售價(jià)太貴，產(chǎn)品力太差，又一個(gè)炮灰

這款車(chē)公布價(jià)格后就被網(wǎng)友們嘲諷太貴了，有些早期盲訂的車(chē)主更是選擇了退訂，以至于極越官方修改優(yōu)惠政策變相降價(jià)，但似乎沒(méi)起多大用。

網(wǎng)友們對(duì)這款車(chē)的評(píng)價(jià)是，沒(méi)賣(mài)點(diǎn)，價(jià)格貴，擺明不想賣(mài)，而第一仗沒(méi)打好，沒(méi)把熱度拉起來(lái)，極越后面的路可能要很難了。

“這個(gè)價(jià)格至少我是不愿意當(dāng)韭菜割。搞不明白賣(mài)點(diǎn)是啥？如果是智能駕駛輔助系統(tǒng)為主，你為什么要收費(fèi)？

如果我買(mǎi)了，你這個(gè)車(chē)沒(méi)有智能駕駛，那我就是個(gè)傻子，如果不買(mǎi)包你的智能駕駛，那就是個(gè)擺設(shè)，我為什么要花兩道錢(qián)去買(mǎi)這個(gè)東西？”這是一位早期盲訂車(chē)友的評(píng)價(jià)。

在他們看來(lái)，撇去30多萬(wàn)的頂配不談，在24.99萬(wàn)元這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的細(xì)分市場(chǎng)里，極越01完全沒(méi)有能力能贏(yíng)。

用一位網(wǎng)友的評(píng)價(jià)：“25萬(wàn)的車(chē)，沒(méi)有800V，沒(méi)有智駕(單獨(dú)買(mǎi))，磷酸鐵鯉，550km續(xù)航，又是這個(gè)丑的樣子，沒(méi)有銷(xiāo)量，沒(méi)有品牌，百度背書(shū)，不死才怪?！?/span>

沒(méi)有800V超充平臺(tái)、沒(méi)有自建快充網(wǎng)絡(luò)、電池度數(shù)只有71度，還選擇的是非主流的蜂巢能源的磷酸鐵鋰，外觀(guān)和內(nèi)飾雖沒(méi)有大槽點(diǎn)，但也沒(méi)有驚喜。

在這種情況下，大多人是沖著智能座艙和輔助駕駛來(lái)買(mǎi)車(chē)的，但最大亮點(diǎn)高階智能輔助駕駛需要4.99萬(wàn)元才能購(gòu)買(mǎi)，按月訂也要980元，而隔壁的阿維塔每月只要640元、問(wèn)界買(mǎi)斷18000元，蔚來(lái)每月680元，小鵬更是白送。

就問(wèn)極越01憑什么？

至此，我們也能理解，為什么會(huì)有人說(shuō)，極越還是欠市場(chǎng)毒打了：

“現(xiàn)在的車(chē)企腦回路不是一般的大。有的車(chē)企受到了社會(huì)和市場(chǎng)的毒打后決定洗心革面重視消費(fèi)者了，有的轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)認(rèn)可，有的轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)口碑，多少也提振了一定銷(xiāo)量，些竟人家誠(chéng)意和實(shí)際行動(dòng)拿出來(lái)了，比如小鵬。

可是有的車(chē)企沒(méi)接觸過(guò)社會(huì)的殘酷一面，還自詡為高端和豪華，第一次面世就敢脾睨天下、唯己獨(dú)尊，那么只能由廣大消費(fèi)者教它做人了!”

甚至有些網(wǎng)友認(rèn)為，極越01連被毒打的機(jī)會(huì)都沒(méi)有：“因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位，有小鵬G6中高配，有LS6次頂配，有極氨001優(yōu)惠，還有漢EV這種老牌選手，而且明年很多車(chē)都更新了。別說(shuō)市場(chǎng)毒打了，這個(gè)情況，都不配市場(chǎng)毒打。”

從極越01的訂價(jià)上看，它是沖著小鵬G9、阿維塔11、特斯拉Model Y這些車(chē)去的，但它各方面給人的直觀(guān)感受又是它不配，就像這位盲訂車(chē)友說(shuō)的：

“這車(chē)看上去不值這么多錢(qián)，內(nèi)飾風(fēng)格對(duì)標(biāo)特斯拉，但是舒適度和直觀(guān)的豪華度卻被同價(jià)位其他車(chē)完虐。

8295只是首發(fā)又不是獨(dú)占，沒(méi)必要瘋狂宣傳，后續(xù)誰(shuí)都會(huì)用上，更應(yīng)該宣傳你的系統(tǒng)絲滑，智能，UI設(shè)計(jì)等，而不是天天拿個(gè)賽車(chē)游戲宣傳有這錢(qián)我買(mǎi)個(gè)PS在家里躺沙發(fā)玩不香嗎？

話(huà)說(shuō)回來(lái)，既然你做娛樂(lè)座艙，發(fā)布會(huì)就應(yīng)該給大家說(shuō)下未來(lái)的游戲上線(xiàn)計(jì)劃，整個(gè)2K啥的也行，你要讓人知道這是你的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

智駕這塊確實(shí)是強(qiáng)項(xiàng)，但買(mǎi)斷的價(jià)格確實(shí)出乎意料了......

受限于吉利代工，800V這年頭竟然也沒(méi)上就多少有點(diǎn)掉隊(duì)了，因?yàn)閮r(jià)格在這呢？！”

或許是看到了盲訂車(chē)主的退訂和吐槽，極越01上市不久后調(diào)整了優(yōu)惠政策，15000的選裝基金本來(lái)只能用于選裝輪轂和舒適套裝，現(xiàn)在還可以用于選裝100度電池包和智駕包，算是變相降價(jià)了。

但從當(dāng)前的評(píng)價(jià)來(lái)看，這并沒(méi)有引起意向車(chē)主的好評(píng)，極越也沒(méi)有獲得更多存在感。

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