7 月開始，廣州終于迎來持續(xù)性的夏日太陽浴。

連走過路過的非洲小哥都說，其實非洲和廣州的熱度體感差不太多。

小米 SU7 的三層鍍銀防嗮玻璃，號稱紫外線隔絕率達 99.5%，紅外線隔絕 97.6%。另外，雙層鍍銀的全景天幕，天幕玻璃紫外線隔絕 99.9%、紅外線隔絕 99.1%。

自帶防嗮隔熱功能，成了女生選擇小米 SU7 的眾多理由中，排名前列。

那么帶全景天窗的、無外加物理防嗮的情況下，小米SU7的防嗮到底做得怎么樣？

我們今天就把它拉到空曠的場地，正午地表實時溫度 47.1 度。光是測 SU7 不夠意思，我們這次還請來了兩位同級別的純電轎跑：特斯拉煥新版 Model 3 和蔚來 ET5T。

三臺車都是原廠裸奔的狀態(tài)，前擋玻璃和前排都沒貼膜。

那么我們的測試方法也很直接，直嗮兩小時后，我們分別用測溫槍和紫外線卡，測試者三臺車的防嗮指數(shù)和隔熱指數(shù)。另外，我們把藍牙溫度計放置在三臺車的前檔處，實時記錄車內(nèi)溫度的變化。

我們分別測了下三臺車的座椅、前擋風(fēng)、門板和方向盤的實時溫度，座椅和前擋風(fēng)可以說是重災(zāi)區(qū)，平均溫度集中在 60 度以上，方向盤和門板的溫度也在 50 度以上的水平。

主駕體驗最明顯的區(qū)域，三臺車的熱度值其實相差不大。特斯拉的表現(xiàn)稍微好一點，而且還是黑色內(nèi)飾，座椅、方向盤和門板都在 50 度的范圍內(nèi)。

我們再來看下車內(nèi)的實時溫度。

同一時間內(nèi)，小米 SU7 和 Model3 均為 56.2 度，蔚來稍高 62.8 度，相當于坐在了吐魯番的沙地上。

那他們的降溫能力又如何呢？我們同時打開 APP 的空調(diào)按鍵，5 分鐘車內(nèi)能降多少度。

實測同樣時間內(nèi)，三臺車的實時溫度，降低到 44-46 度。其中蔚來車內(nèi)的溫度降幅最大，差值有 16.2 度。具體到四塊測試區(qū)域，三臺車的數(shù)據(jù)如圖所示。

暴曬后溫度最高座椅和前擋風(fēng)，而且沒開座椅通風(fēng)的情況下，極速降溫也是他們最快：5 分鐘能做到 20-30 度的降幅。

比較讓人意外的是特斯拉，降溫后的數(shù)值均為全場最低，22 度的座椅溫度，更是全場數(shù)據(jù)中的最低值?？磥韷嚎s機的工作效率，確實是高。

反而是我們期待較高的小米SU7 MAX，隔熱和降溫都處于三臺車當中的中位值，這點比較出乎我們意料。

測完隔熱和降溫能力，我們最后再來看，哪款車內(nèi)的防嗮效果最好。我們分別將紫外線卡放置在前擋風(fēng)、扶手箱和全景天幕下方，三臺車紫外線 UV 強度，顯示都一樣，在微弱的范疇中，數(shù)值幾乎為 0。

值得一提的是，這三臺車的玻璃供應(yīng)商，都是福耀玻璃，除了煥新版 Model3 的前檔風(fēng)這塊，用的是圣戈班。

總結(jié)下來，這三臺車都具備較強的紫外線隔絕能力。那么需要隔絕的，還是紅外線，所以除了原廠的自帶隔熱防嗮的玻璃，建議車主們還是添點物理防嗮。

綜合以上的測試數(shù)據(jù)，這些結(jié)果有沒有符合你們的預(yù)期呢？歡迎評論區(qū)聊一波。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >