2月27日晚，小米SU7 Ultra發(fā)布，起售價(jià)格52.99萬(wàn)起。

這個(gè)入門(mén)價(jià)格相比之前百萬(wàn)級(jí)超跑的預(yù)期，讓人大跌眼鏡。

在汽車(chē)行業(yè)，「盡管已經(jīng)賣(mài)到50多萬(wàn)，卻讓很多人大呼便宜」的效果，小米汽車(chē)在宣發(fā)上，可以說(shuō)是創(chuàng)造了一個(gè)神話。

到3月2日傍晚，小米汽車(chē)公布，SU7 Ultra「鎖單量已突破10000臺(tái)，提前完成全年任務(wù)」。

此時(shí)，2025年的第一季度還沒(méi)結(jié)束，SU7 Ultra熱賣(mài)在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，扒掉了很多汽車(chē)品牌操盤(pán)團(tuán)隊(duì)的底褲。

一、比想象更「便宜」的Ultra

小米SU7 Ultra發(fā)布的第二天，連在機(jī)場(chǎng)接機(jī)的司機(jī)師傅都直呼「小米這個(gè)車(chē)真是便宜」，這讓我更加深刻感受到SU7 Ultra定價(jià)的出圈程度。

其實(shí)這款車(chē)的外觀及參數(shù)，在發(fā)布會(huì)前已經(jīng)曝光得七七八八，最大的懸念設(shè)定就是價(jià)格。

52.99萬(wàn)起，這款被稱(chēng)為「新豪車(chē)」的純電高性能座駕，有著1.98秒破百、350km/h極速的狂暴性能，搭配媲美超跑的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、百萬(wàn)級(jí)豪華內(nèi)飾，以及小米擅長(zhǎng)的智能化技術(shù)，吹響了小米對(duì)豪華品牌發(fā)起進(jìn)攻的號(hào)角。

對(duì)有更極致賽道追求的車(chē)主，SU7 Ultra有「紐北限量版」，售價(jià)為81.49萬(wàn)元。

Ultra的預(yù)售價(jià)是81.49萬(wàn)，所以當(dāng)52.99萬(wàn)價(jià)格公布時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)上一片震撼。

我在現(xiàn)場(chǎng)的一位同事感慨，雷總太深諳營(yíng)銷(xiāo)心理，「如果先說(shuō)81的價(jià)格，再說(shuō)有更便宜的版本，效果完全不一樣」。

二、小米定義的「新豪車(chē)」

SU7 Ultra試圖以「性能對(duì)標(biāo)超跑、豪華看齊BBA、科技追趕特斯拉」的三重定位，開(kāi)辟差異化賽道。

小米定義的「新豪車(chē)」標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)單概括就是：設(shè)計(jì)+性能+科技+安全。

小米SU7 Ultra的設(shè)計(jì)哲學(xué)是「一面運(yùn)動(dòng)、一面優(yōu)雅」，也就是既要有超跑的調(diào)性，也要有家用車(chē)的體驗(yàn)。

比如，在舒適性方面，小米SU7 Ultra座椅前排配備座椅通風(fēng)，新增座椅按摩、雙排增加石墨烯加熱，這些都是傳統(tǒng)跑車(chē)所忽略的。

小米SU7 Ultra堆料也毫不吝嗇，大量運(yùn)用了碳纖維材料，不僅更富運(yùn)動(dòng)感，還有效實(shí)現(xiàn)輕量化。

全車(chē)共用了21處碳纖維組件，總面積達(dá)到5.5m2，包括引擎蓋、車(chē)頂、側(cè)裙等，累計(jì)減重達(dá)87kg。按雷軍的說(shuō)法，是「滿(mǎn)滿(mǎn)的人民幣味道」。

性能上，作為「地表最快四門(mén)量產(chǎn)車(chē)」，SU7 Ultra搭載小米自研的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)與一臺(tái)V6s電機(jī)協(xié)同輸出1548匹馬力。這也是小米V8s電機(jī)首次正式量產(chǎn)上車(chē)。

性能最好的體現(xiàn)，就是在賽車(chē)場(chǎng)。所以發(fā)布會(huì)前，SU7 Ultra也完成了國(guó)內(nèi)四大賽車(chē)場(chǎng)（上海、成都、株洲、珠海）的圈速挑戰(zhàn)，均為四門(mén)量產(chǎn)車(chē)最快圈速。今年還將用量產(chǎn)版的車(chē)型，再次挑戰(zhàn)紐北賽道。

科技屬性，則是小米的強(qiáng)項(xiàng)。

Ultra標(biāo)配Xiaomi HAD智能駕駛，并且全面接入端到端大模型，能現(xiàn)實(shí)從行車(chē)到泊車(chē)的全場(chǎng)景智駕。

泊車(chē)功能還帶來(lái)兩項(xiàng)更新：極窄車(chē)位脫困：50cm間距自動(dòng)泊出，并且自動(dòng)銜接CNOA功能；漫游尋位泊車(chē)：在目標(biāo)車(chē)位被占時(shí)，搜尋并泊入新空位。

此外，座艙上還有小米澎湃OS、底層打通的座艙互聯(lián)體驗(yàn)、人車(chē)家全生態(tài)及小愛(ài)同學(xué)等。

小米SU7 Ultra在主動(dòng)安全方面也再次升級(jí)，新增誤加速抑制與全向低速防碰撞功能，也就是在有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的情況下，踩電門(mén)會(huì)無(wú)反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抑制車(chē)輛加速。

小米SU7 Ultra這種「可街可賽」的定位，是對(duì)傳統(tǒng)超跑使用場(chǎng)景的變革。

三、中國(guó)品牌，進(jìn)入50萬(wàn)以上豪華車(chē)市

雷軍在發(fā)布會(huì)上放下豪言，這個(gè)時(shí)代國(guó)產(chǎn)品牌正在崛起，是時(shí)候重新看待小米這樣的企業(yè)了。

在SU7 Ultra切入的50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華車(chē)的格局正面臨劇烈重構(gòu)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年30萬(wàn)元以上新能源車(chē)市場(chǎng)份額已達(dá)28%，且增速是整體市場(chǎng)的1.7倍。

市場(chǎng)呼喚既具備豪華質(zhì)感，又提供智能技術(shù)體驗(yàn)的產(chǎn)品。

但奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，因智能化短板遭遇增長(zhǎng)瓶頸；特斯拉雖保持技術(shù)領(lǐng)先，但其極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，又難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)豪華感的期待。

在2024年，有幾個(gè)中國(guó)新品牌的智能電動(dòng)車(chē)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間取得了突破性的進(jìn)展：

• 2024年，路特斯現(xiàn)在的蓮花汽車(chē)，Eletre和Emeya加起來(lái)，大概賣(mài)了1萬(wàn)臺(tái)左右；

• 理想MEGA售價(jià)52.98萬(wàn)起，去年賣(mài)1萬(wàn)多臺(tái)；

• 起售價(jià)46.98萬(wàn)的問(wèn)界M9，一年賣(mài)了超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)。

尤其是問(wèn)界M9，對(duì)過(guò)去保時(shí)捷和BBA的市場(chǎng)沖擊是最大的。

SU7 Ultra的定價(jià)策略也暗含深意，在發(fā)布前，SU7 Ultra一直以超跑作為錨點(diǎn)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，并通過(guò)紐北賽道挑戰(zhàn)，建立公信力，再加上預(yù)售價(jià)較高，讓外界有了這是一款百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的印象。

殊不料，小米搶奪的卻是BBA的傳統(tǒng)陣地，通過(guò)超預(yù)期的管理，給了原本可能是BBA的用戶(hù)，半價(jià)買(mǎi)超跑的心理設(shè)定。

而且52.99萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)版與81.49萬(wàn)元的紐北版組合，既通過(guò)入門(mén)車(chē)型降低門(mén)檻，又用限量版拔高了品牌形象。

四、小米汽車(chē)，向高而行

SU7 Ultra的發(fā)布，本質(zhì)上也是小米高端化戰(zhàn)略的階段性成果，是這一歷史進(jìn)程的關(guān)鍵杠桿。

自2020年啟動(dòng)高端化轉(zhuǎn)型以來(lái)，小米在不斷強(qiáng)化從性?xún)r(jià)比，到技術(shù)溢價(jià)的認(rèn)知，但整個(gè)過(guò)程不是一帆風(fēng)順。

之前Counterpoint有數(shù)據(jù)顯示，小米高端手機(jī)的用戶(hù)中，65%是原有中端用戶(hù)升級(jí)，僅23%來(lái)自其他高端品牌。就在去年SU7發(fā)布前，小米股價(jià)也還處于上市以來(lái)的低點(diǎn)，體現(xiàn)了市場(chǎng)的悲觀情緒。

過(guò)去五年小米累計(jì)研發(fā)投入達(dá)1050億元，在電機(jī)、電池、智駕系統(tǒng)等都有不小的進(jìn)展。SU7 Ultra搭載的超級(jí)電機(jī)V8s、CTB一體化電池技術(shù)，以及HyperOS智能座艙，都是這種技術(shù)積累的具象化呈現(xiàn)。

SU7 Ultra作為小米現(xiàn)在最貴的產(chǎn)品，可以說(shuō)是高端化的技術(shù)燈塔。若能站穩(wěn)腳跟，還能實(shí)現(xiàn)更深層的生態(tài)協(xié)同作用。

通過(guò)SU7 Ultra與15 Ultra手機(jī)、米家中央空調(diào)Pro等產(chǎn)品的同期發(fā)布，小米的人、車(chē)、家三維矩陣，或許能相互促進(jìn)，增加用戶(hù)對(duì)全家桶產(chǎn)品的生態(tài)粘性。

盡管戰(zhàn)略清晰，小米汽車(chē)的高端化之路仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

豪華車(chē)用戶(hù)對(duì)品牌歷史、服務(wù)體系更敏感。小米需要突破性?xún)r(jià)比的固有標(biāo)簽，在渠道、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等環(huán)節(jié)建立高端認(rèn)知。

發(fā)布會(huì)上提到的為用戶(hù)提供賽道服務(wù)的UltraClub會(huì)員體系，以及聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出的智駕保障服務(wù)，顯示出小米正在補(bǔ)足這些短板。

雷軍曾說(shuō)過(guò)：「我們要用10年時(shí)間，讓小米汽車(chē)成為全球前五的汽車(chē)品牌。」

小米第一款車(chē)SU7銷(xiāo)量遠(yuǎn)超預(yù)期，SU7 Ultra提前完成年度目標(biāo)，接下來(lái)SUV車(chē)型YU7將在5/6月上市；小米還有一臺(tái)比YU7，更大更貴的混動(dòng)車(chē)型。

小米汽車(chē)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是30萬(wàn)臺(tái)，如果瞄準(zhǔn)世界前5的車(chē)企，小米汽車(chē)的實(shí)際目標(biāo)，要比外界想的更快、更激進(jìn)。

作者 |張馬也

編輯 |德新

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