2014年中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱(chēng)CRC)第五站來(lái)到浙江省龍游縣，這是APRC(國(guó)際汽聯(lián)亞太汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽)的重要一站。來(lái)自澳大利亞、新西蘭等11個(gè)國(guó)家和地區(qū)的41支車(chē)隊(duì)100多輛賽車(chē)參賽。無(wú)論參賽規(guī)模還是整體實(shí)力，都是CRC賽事中最為突出的一站。首戰(zhàn)CRC的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)再次駕駛比亞迪秦出征。

筆者在11月3日抵達(dá)龍游縣城西側(cè)的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)維修區(qū)，此時(shí)車(chē)隊(duì)已經(jīng)將參賽的全部8臺(tái)混合動(dòng)力賽車(chē)秦排列整齊篷房也搭建完畢。在車(chē)手就位后，即可根據(jù)車(chē)手和賽事整體路況進(jìn)行最終調(diào)校。此次CRC第五站龍游段總里程656.62公里，比賽路段里程為230.92公里，共包括1個(gè)超級(jí)短道賽，和12段圍繞山間的泥濘沙土路況為主的拉力賽段。而龍游賽段正因?yàn)槠露却?，彎道多，連續(xù)上下坡急轉(zhuǎn)彎難度大而被國(guó)際汽聯(lián)所認(rèn)可。再加上雨水泥濘的路況，使得龍游賽段被稱(chēng)作魔鬼賽段。

汽車(chē)之家改裝頻道許云鶴、郭楓老師在之前的第二站北京懷柔段作為車(chē)手與領(lǐng)航員參賽。其他三站比賽中，郭楓老師則是以報(bào)道賽事的作者身份參與。此次CRC第五站浙江龍游段，他們?nèi)詫⒆鳛檐?chē)手與領(lǐng)航員參賽。

此次比賽的維修區(qū)位于龍游縣城區(qū)內(nèi)，主辦方將靠近一條城市快速路封閉，供各車(chē)隊(duì)搭建維修區(qū)。由于車(chē)隊(duì)注冊(cè)早于車(chē)手簽到和媒體注冊(cè)的時(shí)間，車(chē)隊(duì)在抵達(dá)龍游縣賽事后就立刻進(jìn)行了簽注并獲得與比賽有關(guān)的路書(shū)和相關(guān)資料。

在CRC第三站張掖段以及第四站汝城段中，秦的前保險(xiǎn)杠外板(固定“秦”的牌照框架)連續(xù)兩次因路況顛簸和受到撞擊而脫落。因此在本次賽事之前，車(chē)隊(duì)將全部8臺(tái)賽車(chē)的前保險(xiǎn)杠外板去掉，將“秦”直接用螺栓鑲嵌到前保險(xiǎn)杠上。

與前四站相同的是，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)參加的是CRC的SAE組別的賽事。根據(jù)賽事方的規(guī)定，參賽秦的動(dòng)力總成、傳動(dòng)組件以及電池系統(tǒng)禁止做出任何硬件的改進(jìn)，甚至1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器都要被鉛封。這就意味著秦的改進(jìn)，只能?chē)@賽事方強(qiáng)制要求的防滾架以及滅火系統(tǒng)進(jìn)行。

在經(jīng)過(guò)了前四站比賽的考驗(yàn)后，秦的磷酸鐵電池并沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。為了減輕重量，鐵電池的外殼被拆除，以“裸奔”的形式參賽。如上圖所示，位于后備箱內(nèi)秦的電池組件動(dòng)力線(xiàn)和管控系統(tǒng)都被塵土砂石侵襲。

相對(duì)第一站貴州金沙段的的沙石泥濘路況而言，浙江龍游段的路況可以用更為艱難。即便是沒(méi)有下雨，狹窄多彎以及泥沙崎嶇的道路都會(huì)讓民用車(chē)失去抓地力，即便是更換了由菲德勒贊助的拉力賽專(zhuān)用的泥地輪胎，也不能掉以輕心。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人明確表示，這次比賽將會(huì)以爭(zhēng)奪名次為主導(dǎo)。當(dāng)然在號(hào)稱(chēng)魔鬼賽段的龍游段中，作為車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人也是比亞迪西北大區(qū)售后負(fù)責(zé)人，收集整理反饋秦在惡劣路況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和整車(chē)表現(xiàn)同樣是重要的。

只參加四次分段賽的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的維修團(tuán)隊(duì)，相對(duì)其他車(chē)隊(duì)而言是年輕且缺乏經(jīng)驗(yàn)，但這并不影響他們的工作熱情和維修品質(zhì)。

在上一站汝城段的比賽中，筆者駕駛這臺(tái)刷入“比賽管控系統(tǒng)”的商品版的秦游覽探訪(fǎng)祠堂和溫泉。此次比賽間隔中，筆者同樣要駕駛這臺(tái)秦，挖掘龍游石窟的奧秘并在龍游賽道中體驗(yàn)一番。

銳思車(chē)隊(duì)的北汽E150賽車(chē)換裝了來(lái)自三菱EV0的2.3T動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)。此次比賽中的正副駕駛員是來(lái)自澳大利亞的車(chē)手和領(lǐng)航。

一汽大眾車(chē)隊(duì)帶來(lái)了價(jià)值400萬(wàn)元的高爾夫7代賽車(chē)。受到速騰后橋斷裂，邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)問(wèn)題的影響，大眾的口碑在中國(guó)遭到了前所未有的挫折。

EZY車(chē)隊(duì)將參加APRC(國(guó)際汽聯(lián)亞太汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽)的賽事。

右舵版本的三菱EVO十代賽車(chē)在改裝的完整度以及硬件的匹配度上，是國(guó)內(nèi)大多數(shù)改裝賽車(chē)所不能企及的。

MRF車(chē)隊(duì)選用了與上海大眾紅牛車(chē)隊(duì)一樣的精銳賽車(chē)。作為一款動(dòng)力十足的小車(chē)，為了平衡前后軸距的載荷，MRF車(chē)隊(duì)將精銳的正副駕駛座椅向B柱后方移動(dòng)了12cm。

參加CRC第五站龍游段的女車(chē)手也較上一站多些，然而在女車(chē)手女領(lǐng)航員中，會(huì)修車(chē)的寥寥無(wú)幾。

貌美如花且會(huì)修車(chē)會(huì)換輪胎的女車(chē)手們更是少之又少。

11月7日在龍游市中心舉辦了發(fā)車(chē)儀式上，每只車(chē)隊(duì)選派2臺(tái)賽車(chē)和車(chē)組參加發(fā)車(chē)儀式。

駕駛北汽E150的澳大利亞車(chē)手，對(duì)這次參賽取得好成績(jī)信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)主力車(chē)手王浪濤參加發(fā)車(chē)儀式。這位來(lái)自貴州的車(chē)手，征戰(zhàn)中國(guó)汽車(chē)賽事10余年擁有相當(dāng)豐富的拉力賽和場(chǎng)地賽經(jīng)驗(yàn)。

在發(fā)車(chē)儀式結(jié)束后，立即開(kāi)始的是全部里程接近2公里的超級(jí)短道賽。由800米長(zhǎng)直線(xiàn)加速賽道、多彎道、上下坡組成的砂石混合道路構(gòu)成的龍游段超級(jí)短道賽，其難度大于貴州金沙、北京懷柔和甘肅張掖段的短道賽。即便是多次參加龍游段的老車(chē)手都要認(rèn)真核對(duì)路書(shū)，就更不用說(shuō)第一次參加CRC的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)了。

龍游段的超級(jí)短道賽采用雙車(chē)發(fā)車(chē)賽制，每臺(tái)車(chē)都在兩條跑道競(jìng)速行駛兩圈，最終角逐在組別的各自名次。在比賽開(kāi)始前，安全車(chē)將會(huì)圍繞賽道行駛一次確認(rèn)路況安全。

EZY車(chē)隊(duì)的三菱十代EVO以超強(qiáng)動(dòng)力和四驅(qū)配置在駛過(guò)連續(xù)S彎時(shí)，仍能保持較高車(chē)速。

由日本車(chē)手駕駛的蓮花寶騰賽車(chē)參加的是APRC的S2000超級(jí)組。在前幾輪的大馬力賽車(chē)駛過(guò)后，這段由砂石構(gòu)成的彎道，已經(jīng)被車(chē)輪壓出了溝壑。對(duì)于后邊動(dòng)力較弱的兩驅(qū)賽車(chē)的通過(guò)將是個(gè)考驗(yàn)。

兩位臺(tái)灣省美女駕駛的菲亞特P500賽車(chē)，堪稱(chēng)所有參賽車(chē)輛中改裝最為完整的車(chē)輛。看著它在崎嶇不平的道路上飛奔，聽(tīng)著它底盤(pán)被石子和泥沙侵?jǐn)_時(shí)發(fā)出的叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)漠愴懀跏切奶邸?

此次比賽引領(lǐng)鰲頭的這臺(tái)高爾夫7重度改裝賽車(chē)，可以說(shuō)是所有前驅(qū)賽車(chē)中性能最出色的。

瑞思車(chē)隊(duì)的三菱賽車(chē)在駛出彎位時(shí)，因車(chē)速過(guò)快出彎姿態(tài)異常，導(dǎo)致右前輪與路肩凸出發(fā)生碰撞導(dǎo)致右后輪騰空。

2014年CRC賽事中第一次出現(xiàn)了佳通輪胎廠隊(duì)的賽車(chē)。賽車(chē)由2臺(tái)富士重工翼豹賽車(chē)構(gòu)成。

由臺(tái)灣車(chē)手謝承勛駕駛的這臺(tái)編號(hào)為26的翼豹賽車(chē)，很遺憾在第二天的拉力賽中滑入水塘中發(fā)生翻車(chē)事故。車(chē)手謝承勛溺水，之后雖經(jīng)全力搶救但仍不幸遇難。

參加拉力賽存在太多不確定因素，危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。這對(duì)車(chē)手如此對(duì)報(bào)道賽事的記也更是如此。下面幾張圖是筆者在短道賽中近距離拍攝70號(hào)賽車(chē)入彎出彎的全過(guò)程，在這期間筆者被賽車(chē)掀起的砂石徹底覆蓋。

上圖是賽車(chē)彎位特寫(xiě)1?？梢钥吹?0號(hào)賽車(chē)右前輪已經(jīng)離地。這說(shuō)明賽車(chē)受到的離心力已經(jīng)大過(guò)自身的抓地力。賽車(chē)向彎外開(kāi)始側(cè)滑。

上圖是賽車(chē)彎位特寫(xiě)2?？梢钥吹?0號(hào)賽車(chē)的側(cè)滑被前車(chē)碾壓的車(chē)轍“拖”回正常姿態(tài)，從車(chē)輪帶出的砂石可以判斷其車(chē)速或不低于80公里/小時(shí)。

上圖是賽車(chē)彎位特寫(xiě)3。70號(hào)賽車(chē)進(jìn)入彎位中心，車(chē)身再度受離心力影響，車(chē)輪輪轂以及輪胎與高出賽道的路肩摩擦干涉，帶出更多的砂石。

上圖是賽車(chē)彎位特寫(xiě)4。70號(hào)賽車(chē)在擺脫離心力后，輸出的動(dòng)力毫無(wú)保留的傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋，車(chē)輪的摩擦力大于車(chē)身受到的離心力。70號(hào)賽車(chē)全力沖加速駛出彎心后，帶出的砂石將筆者徹底覆蓋。

上圖是賽車(chē)彎位特寫(xiě)5。筆者在被砂石擊中的同時(shí)，并沒(méi)有出于本能的閃躲，而是繼續(xù)保持觀察取景器按下快門(mén)的姿態(tài)。其中一塊擊中頭部和腿部的石子直徑分別是7公分和6公分。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)金牌車(chē)手王浪濤整體狀態(tài)不錯(cuò)，擁有多年轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州浙江各種賽道的經(jīng)驗(yàn)。龍游站也跑過(guò)三次。穩(wěn)定、不被情緒所控制是王浪濤的比賽風(fēng)格。

在通過(guò)相同的S彎時(shí)，秦的車(chē)重仍然是一個(gè)拖累。從直線(xiàn)入彎的制動(dòng)距離到入彎速度的控制以及出彎的加速時(shí)機(jī)，都與其他賽車(chē)有著完全不同的駕駛方式。

從上圖可看，秦在較為松軟的砂石賽道中，驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)樨?fù)荷加大，導(dǎo)致整體重心后移。后輪的減震被壓縮至2/3處。而經(jīng)過(guò)40多輪賽事，被千車(chē)碾壓的車(chē)轍已經(jīng)讓秦出現(xiàn)托底的工況。

鈴木車(chē)隊(duì)的進(jìn)口雨燕賽車(chē)在這站也拼命了。為了減少因路線(xiàn)出現(xiàn)偏差而損耗的時(shí)間，不惜直接越過(guò)溝壑。雖然這對(duì)懸架的沖擊很大，如果溝壑過(guò)大過(guò)深甚至可能會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)事故。

下坡以及直道是秦的優(yōu)勢(shì)所在，但是在龍游這種軟路基的賽道上。秦的車(chē)重以及因地勢(shì)起伏出現(xiàn)的顛簸最終會(huì)導(dǎo)致減震超過(guò)負(fù)荷而報(bào)廢。

CRC賽事中，比亞迪混動(dòng)車(chē)秦的參賽絕對(duì)是首開(kāi)先河。相信在2015年CRC賽事中，比亞迪將會(huì)以重度改裝混動(dòng)四驅(qū)的全新?tīng)顟B(tài)繼續(xù)征戰(zhàn)。

來(lái)自吉林的明銳賽車(chē)，在張掖短道賽中沖出了賽道，在龍游段中后保險(xiǎn)杠脫落。

800米的長(zhǎng)直道上，秦的加速當(dāng)然不讓其他大馬力四驅(qū)車(chē)。但是在上坡以及多彎道的賽段中，秦的優(yōu)勢(shì)被其車(chē)重所掩蓋。如果將整車(chē)重量控制在1.5噸，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放入自產(chǎn)2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)110kw電動(dòng)機(jī)，電池組件前移至第二排座椅。前輪由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)提供恒定動(dòng)力，這樣重度改裝的秦將成以四輪驅(qū)動(dòng)形式出現(xiàn)在CRC賽場(chǎng)上，那么表現(xiàn)就會(huì)更不一樣了。

此次CRC第五站浙江龍游段的超級(jí)短道賽以所有賽車(chē)完賽收尾，比亞迪全部8臺(tái)賽車(chē)對(duì)龍游賽段惡劣路況有了初步適應(yīng)。在接下來(lái)的賽事中，三門(mén)源、慕辰等魔鬼賽段不僅僅是對(duì)車(chē)手心態(tài)和技術(shù)考驗(yàn)，更是對(duì)秦的電動(dòng)機(jī)和電池組件的可靠性構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。

幾乎所有賽車(chē)完成了超級(jí)短道賽后，真正的考驗(yàn)才開(kāi)始。往年的龍游段比賽完賽率不足50%，可想而知魔鬼賽段的稱(chēng)號(hào)絕對(duì)是不可忽視的。CRC龍游段第二天和第三天的拉力賽段包括沐塵、毛家鋪、三門(mén)源、橫山、杜家和社陽(yáng)6條賽道(所有賽道均重復(fù)使用2次)，包括社會(huì)行駛路段在內(nèi)總共626.26公里。

在進(jìn)行第一天的超級(jí)短道賽時(shí)，龍游的天氣還是很晴朗。早晚有些涼爽，但路面仍然十分干爽。不出所料，第二天的凌晨開(kāi)始下雨。6:30比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的報(bào)道團(tuán)隊(duì)的作者們前往第一賽段社陽(yáng)。剛進(jìn)入賽道2公里，與組委會(huì)的工作車(chē)錯(cuò)車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)了側(cè)滑。泥濘的賽道使得后輪驅(qū)動(dòng)的福特全順打滑失去抓地力。龍游段幾乎全部的賽段都是以砂石路為主，在雨后將變得更加泥濘不堪。

原本只是稀稀疏疏的小雨，在開(kāi)賽后變得更密，路況也更惡劣。首發(fā)的仍然是APRC的參賽車(chē)輛。四驅(qū)的斯柯達(dá)晶銳只是一個(gè)車(chē)殼，懸架和動(dòng)力都被改得面目全非，在泥濘的砂石路上“滑行”有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

觀眾在欣賞拉力賽時(shí)，更喜歡在惡劣氣候中感受賽車(chē)帶起泥沙塵土的魅力。為了拍攝出這些難得的精彩一瞬，攝影作者就只能站在極其危險(xiǎn)的地段來(lái)抓拍。

在這條由110米長(zhǎng)直道+180度U型彎+50米短直道+右3彎的賽道，將是車(chē)手們噩夢(mèng)的開(kāi)始。

銳思車(chē)隊(duì)的北汽E150賽車(chē)在110米長(zhǎng)直道上全力加速。

大眾紅牛車(chē)隊(duì)的斯柯達(dá)晶銳賽車(chē)與其他車(chē)手一樣，將會(huì)在進(jìn)入U(xiǎn)型180度彎前進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，要么靠慣性轉(zhuǎn)向，要么靠賽車(chē)的儲(chǔ)備動(dòng)力和強(qiáng)力制動(dòng)系統(tǒng)配合完成入彎出彎動(dòng)作。由于龍游賽段整體路況都十分糟糕。為此各家車(chē)隊(duì)都對(duì)賽車(chē)的動(dòng)力進(jìn)行傾向性的調(diào)教。如上圖所示，斯柯達(dá)晶銳車(chē)手在入彎前加入了一個(gè)回油動(dòng)作，因油氣混合濃度較高導(dǎo)致排氣管尾段出現(xiàn)“回火”現(xiàn)象。

通過(guò)這樣U型彎，由于入彎時(shí)車(chē)速可達(dá)到130km/h，前驅(qū)車(chē)、后驅(qū)車(chē)以及四驅(qū)車(chē)有著不同的過(guò)彎方式。晶銳賽車(chē)可借助四驅(qū)系統(tǒng)，以較高車(chē)速和適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，保持可控的抓地力來(lái)通過(guò)。

前輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫賽車(chē)，通過(guò)這個(gè)U型彎就要靠過(guò)硬的技術(shù)和精準(zhǔn)的入彎姿態(tài)來(lái)?yè)Q取通過(guò)速度。入彎前必須采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)措施，否則很容易出現(xiàn)因抓地力降低而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致賽車(chē)沖出賽道。如上圖所示，高爾夫賽車(chē)在為了保持入彎速度，在入彎姿態(tài)和可控的行駛軌跡上做出了妥協(xié)。高爾夫賽車(chē)相對(duì)四驅(qū)晶銳賽車(chē)的入彎軌跡向彎位外側(cè)偏移了將近0.5m。

四驅(qū)的三菱V6賽車(chē)，在入彎時(shí)制動(dòng)措施有些晚，導(dǎo)致賽車(chē)險(xiǎn)些因轉(zhuǎn)向不足而沖出賽道。如上圖所示，攝影作者的位置正處于賽車(chē)沖出賽道一旁。

隨著駛過(guò)的賽車(chē)越來(lái)越多，被碾壓的賽道已經(jīng)形成了多道深淺不一的車(chē)轍。而車(chē)手對(duì)賽道的估計(jì)以及雨水造成的泥濘程度的判斷不一，也導(dǎo)致了車(chē)手在這個(gè)U型彎中對(duì)賽車(chē)駕馭力各不相同。

在第一天的超級(jí)短道賽后，筆者被70號(hào)賽車(chē)帶出來(lái)的砂石覆蓋后仍然心有余悸，默默打算看到紅藍(lán)綠涂裝的思域賽車(chē)就躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。奈何賽事緊密的安排，讓筆者拍攝間隔被縮短到幾分鐘。在不同的拍攝機(jī)位中穿梭，只要有賽車(chē)通過(guò)勢(shì)必要找好位置調(diào)好速度進(jìn)行抓拍。

沒(méi)想到這臺(tái)70號(hào)賽車(chē)突然地殺出來(lái)，讓筆者完全沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)又要重來(lái)一次。

前輪驅(qū)動(dòng)的思域賽車(chē)，在入彎前已經(jīng)將車(chē)速降低，靠重心的改變來(lái)完成近乎漂移的轉(zhuǎn)向過(guò)彎。由于前驅(qū)車(chē)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向都是靠前輪來(lái)完成，后輪只是起到隨動(dòng)和支撐作用，車(chē)手在猛打轉(zhuǎn)向的同時(shí)，重心向后轉(zhuǎn)移，使得賽車(chē)可以損失較少的速度來(lái)完成過(guò)彎動(dòng)作。

站在外彎處的筆者，為了抓拍到最為精彩且最有力量的賽車(chē)右前部動(dòng)態(tài)照片，無(wú)疑是處在最為危險(xiǎn)的位置。

果不其然，70號(hào)賽車(chē)駛過(guò)時(shí)，后輪帶起了一陣泥沙。筆者強(qiáng)迫自己鎮(zhèn)定下來(lái)，但身體的本能反應(yīng)仍然是向后退卻。最終形成這樣的狀態(tài)：上半身面對(duì)賽車(chē)，雙手保持拍攝姿態(tài)按下快門(mén)連拍，下半身保持穩(wěn)定姿態(tài)向后快速移動(dòng)。

最終結(jié)果就是，身上和相機(jī)全部被龍游富有多種礦物質(zhì)的黃泥所覆蓋。在70號(hào)賽車(chē)絕塵而去的同時(shí)，只留下滿(mǎn)是淚水與黃泥的筆者在風(fēng)中凌亂。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的92號(hào)賽車(chē)，由貴州籍車(chē)手王浪濤駕駛。對(duì)龍游段絲毫不陌生的他，在這站比賽中，打算徹底發(fā)揮其穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，堅(jiān)持在完賽的前提下獲得更好的名次。

經(jīng)過(guò)前30輪賽車(chē)碾壓后的賽道，變得更加崎嶇坎坷，被雨水沖刷的泥土形成了一刀一刀的溝壑車(chē)轍。接近1.9噸自重的比亞迪混動(dòng)秦，在長(zhǎng)直道上要提前13米完成制動(dòng)減速措施，在進(jìn)入彎位時(shí)更要掌握好車(chē)輛姿態(tài)，使得賽車(chē)在速度和角度上進(jìn)行平衡，完成整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作。

即便將所有條件都考量完畢，仍然不能避免失誤的出現(xiàn)。92號(hào)賽車(chē)為了防止轉(zhuǎn)向不足，在入彎前采取制動(dòng)并降低車(chē)速，但在即將進(jìn)入彎心前，方向有些過(guò)猛，后輪甩尾出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象。為此王浪濤反打方向，在側(cè)滑的慣性中，保持車(chē)輛仍然具備一定的驅(qū)動(dòng)力。

如上圖所示，在這個(gè)彎心，92號(hào)賽車(chē)始終沒(méi)有調(diào)整好姿態(tài)，完全是靠整車(chē)自重、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)的離心力，以及前驅(qū)動(dòng)橋釋放的抓地力“滑過(guò)”彎位。

受自重影響，即便是換裝了深花紋拉力胎的秦，表現(xiàn)還是不如四驅(qū)賽車(chē)那么出色。

在顛簸的路段中，92號(hào)賽車(chē)的后尾門(mén)充電蓋鎖扣脫落。

由于糟糕的路況，很多賽車(chē)在三門(mén)源賽段出現(xiàn)了故障，翻車(chē)、碰撞、拋錨比比皆是。最終第二天上午的賽事在磕磕絆絆中總算完結(jié)。

原本以為下午的比賽將會(huì)取消，但是經(jīng)過(guò)了一陣煎熬的等待后，從賽事組委會(huì)傳來(lái)消息是仍然按照原定計(jì)劃繼續(xù)比賽。在賽道旁我發(fā)現(xiàn)了上午比賽留下的上海大眾斯柯達(dá)晶銳賽車(chē)的進(jìn)氣前格柵的殘骸。這似乎預(yù)示著這次比賽將會(huì)更加殘酷。

由沃爾特提供贊助的晶銳賽車(chē)仍然風(fēng)馳電掣地通過(guò)泥塘，雖然大家(筆者的同行)對(duì)這次龍游段比賽的激烈程度有一定的心理準(zhǔn)備，但還是被這泥沙俱下的慘狀驚到了。

比如這位汽車(chē)媒體圈資深劉姓編輯被甩出的泥漿多次洗刷。眼鏡、口器以及相機(jī)獲得了拉力賽的洗禮。

來(lái)自斯里蘭卡的唯一一支職業(yè)車(chē)隊(duì)EZY的十代三菱槍騎兵，在經(jīng)過(guò)這個(gè)S彎時(shí)路線(xiàn)掌握得很好。

媒體和路人甲們對(duì)拉力賽的態(tài)度截然不同。相對(duì)而言路人甲更可以全心投入觀看精彩的賽事中，而媒體們則要擔(dān)驚受怕地躲避飛濺的泥沙和碎石。

來(lái)自佳通輪胎車(chē)隊(duì)的臺(tái)灣省車(chē)手謝承勛駕駛的26號(hào)賽車(chē)通過(guò)S彎時(shí)，車(chē)速把握得恰到好處，行駛軌跡與多數(shù)賽車(chē)幾乎保持一致。

當(dāng)銳思車(chē)隊(duì)的三菱賽車(chē)駛過(guò)后，近15分鐘沒(méi)有任何賽車(chē)通過(guò)。較之前每2分鐘發(fā)1臺(tái)車(chē)的頻率看，是不應(yīng)該有如此大的空擋。要么前方出現(xiàn)事故，要么就是賽車(chē)(手)出現(xiàn)了意外。

大約6分鐘后，賽事方的救護(hù)車(chē)駛過(guò)，似乎意味著有車(chē)手出現(xiàn)了意外并急需專(zhuān)業(yè)力量來(lái)救助。25分鐘后從前方傳來(lái)消息，由于26號(hào)賽車(chē)意外翻入水塘車(chē)手溺亡(第一時(shí)間進(jìn)行救助并未宣布死亡)而比賽中斷。

前四站的比賽中，幾乎都有車(chē)輛損壞人員受傷的事故發(fā)生。CRC第三站甘肅張掖段，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的車(chē)手王濤，在行駛路段與社會(huì)車(chē)輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致頭部縫合20余針至今仍留有明顯傷痕。鑒于此事故，夢(mèng)想車(chē)隊(duì)賽前例會(huì)都將人身安全進(jìn)行著重強(qiáng)調(diào)。在返回維修區(qū)后，筆者與同行們第一時(shí)間詢(xún)問(wèn)比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)車(chē)手的狀態(tài)，因?yàn)樵谌T(mén)源賽段已經(jīng)有不下30臺(tái)車(chē)因故退賽。

斯里蘭卡EZY的賽車(chē)左前懸架出現(xiàn)了問(wèn)題，技師在利用最后一點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行檢修。第三天的比賽雖然沒(méi)有三門(mén)源段的路況那么糟糕，可是對(duì)賽車(chē)的懸架以及輪胎的考驗(yàn)并沒(méi)有減少。

富士重工的翼豹賽車(chē)前護(hù)板結(jié)痂的泥土證明了龍游段的可怕之處，泥沙會(huì)進(jìn)入懸架每個(gè)細(xì)節(jié)，使得底盤(pán)負(fù)載加大，轉(zhuǎn)向機(jī)工作不順，傳動(dòng)系統(tǒng)效率降低。在惡劣的路況下，為了盡可能保持較高車(chē)速，賽車(chē)的機(jī)械故障偶發(fā)幾率會(huì)上升。

在第二天上午沐塵賽段因路面濕滑失控撞到路側(cè)的翼豹賽車(chē)，左前側(cè)縱梁變形，左前葉子板、前機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠、左前組合燈車(chē)徹底變形，左前轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架需拆解進(jìn)行查勘，散熱器以及變速器支架報(bào)廢。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的93號(hào)賽車(chē)(王濤、韓文秋)在被告知三門(mén)源賽段停賽后毫發(fā)無(wú)損的返回維修區(qū)。

根據(jù)車(chē)手王濤的描述，上午的賽段，就已經(jīng)有賽車(chē)因失控滑入路旁的溝壑，還有不下3臺(tái)賽車(chē)發(fā)生剮蹭喪失行駛能力而退賽。在三門(mén)源賽道，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的2臺(tái)賽車(chē)險(xiǎn)些因車(chē)重而未能通過(guò)一段較為陡峭的路段。

每天賽事結(jié)束后，都有將近40分鐘的檢查時(shí)間。經(jīng)過(guò)了前4站的考驗(yàn)，比亞迪混動(dòng)車(chē)秦的動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池組件和電動(dòng)機(jī)的可靠性得到了印證。每次檢查的重點(diǎn)更多的是通過(guò)電腦來(lái)收取各項(xiàng)分系統(tǒng)的參數(shù)。

反而是原廠狀態(tài)的懸架系統(tǒng)，是否能夠受得了這么艱苦路段的折騰，是車(chē)隊(duì)后勤人員最為苦惱的。

在目前來(lái)看，秦的這套混動(dòng)系統(tǒng)尤其是電動(dòng)部分，無(wú)論是在激烈賽事中的溫度控制，與發(fā)動(dòng)機(jī)硬鏈接的電動(dòng)機(jī)(集成在雙離合變速器內(nèi))，充放電的最大效能，電池衰減程度沒(méi)有出現(xiàn)故障。對(duì)于混動(dòng)車(chē)(電動(dòng)車(chē))，電動(dòng)機(jī)以及電池的散熱一直是一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，甚至大眾堅(jiān)持對(duì)電動(dòng)車(chē)的散熱系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)定一套硬件解決方案。而比亞迪堅(jiān)持在秦上使用與全車(chē)散熱系統(tǒng)共用一個(gè)大循環(huán)的簡(jiǎn)單方案，在簡(jiǎn)化整車(chē)系統(tǒng)質(zhì)量，降低硬件故障率上有著自己獨(dú)門(mén)秘籍。

江淮車(chē)隊(duì)的A30賽車(chē)，在上午沐塵賽段中，因躲閃不及與石塊發(fā)生撞擊，前保險(xiǎn)杠、前底護(hù)板變形嚴(yán)重。好在散熱器沒(méi)有破裂得以繼續(xù)完賽。

汽車(chē)之家改裝頻道的郭楓老師，在經(jīng)歷了CRC第二站北京懷柔段黯然退賽后，內(nèi)心的焦躁溢于言表，暗下決心在本次CRC最后一站力爭(zhēng)獲得更為出色的名次(從其棱角分明的側(cè)面線(xiàn)條以及燈光效果來(lái)看，他的內(nèi)心真的很焦急)。

第三天，也就是CRC第五站龍游段最后一天的比賽，在竹海環(huán)繞的沐塵、橫山舉行。在第二天賽事結(jié)束后，組委會(huì)對(duì)外公布臺(tái)灣省車(chē)手謝承勛因意外溺亡，并將會(huì)對(duì)此事故展開(kāi)調(diào)查。部分車(chē)手鑒于此，建議組委會(huì)停辦接下來(lái)的比賽吊念謝承勛。最終，謝承勛父親表態(tài)希望賽事能夠繼續(xù)。

無(wú)論是開(kāi)道的安全車(chē)，還是后續(xù)的賽車(chē)，都在這站表現(xiàn)的更穩(wěn)妥。似乎昨日車(chē)手不幸遇難的霧霾仍然揮之不去。

高爾夫賽車(chē)在經(jīng)過(guò)這個(gè)90度彎位接連下山道S彎時(shí)，表現(xiàn)的更加謹(jǐn)慎，速度一降再降。

上午10點(diǎn)過(guò)后，原本清澈的空氣變得霧氣昭昭，這為比賽難度又增加了不少。斯柯達(dá)晶銳賽車(chē)的速度也放慢了，比賽的觀賞性隨之降低。

最先出現(xiàn)在鏡頭前的是比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)92號(hào)賽車(chē)(車(chē)手王浪濤、領(lǐng)航員羅勁)，在多個(gè)S彎和下山道中靠改變車(chē)輛重心來(lái)幫助轉(zhuǎn)向?？朔酥苿?dòng)疲軟的環(huán)節(jié)后，王浪濤讓秦在速度與轉(zhuǎn)向上盡量保持可控的平衡。

第三天綿綿細(xì)雨偶爾會(huì)停下來(lái)。原本泥濘的賽道，在前車(chē)行駛過(guò)碾壓出的車(chē)轍與翻出來(lái)的石塊上行駛，最容易導(dǎo)致賽車(chē)的輪胎破裂，擺臂變形甚至車(chē)輛失控。

心態(tài)沉穩(wěn)的王浪濤堅(jiān)持以完賽為大前提，在保證安全的狀態(tài)下盡可能的提高車(chē)速。在以競(jìng)速為前提的拉力比賽中，更重要的還有賽車(chē)的可靠性，車(chē)隊(duì)的整體實(shí)力以及車(chē)手的心態(tài)。

迪馬克輪胎車(chē)隊(duì)思域賽車(chē)，在從一個(gè)長(zhǎng)直道下坡拐入“右3”彎后，因操作失誤車(chē)輛陷入路基。右側(cè)輪胎懸空失去抓地力。在隨后經(jīng)過(guò)的幾臺(tái)賽車(chē)幫助下被拖離賽道(本站成績(jī)隨之取消)。

就在思域賽車(chē)被拖離賽道后的20多分鐘，又沒(méi)有任何賽車(chē)通過(guò)。根據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，肯定是在賽段內(nèi)某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了事故，導(dǎo)致后續(xù)的賽車(chē)要么被堵住要么就沒(méi)有發(fā)車(chē)。10分鐘后，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)97號(hào)賽車(chē)(吳昌明駕駛)通過(guò)。經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)才得知，因翻車(chē)事故后續(xù)比賽取消，在賽道中的賽車(chē)通過(guò)終點(diǎn)進(jìn)行打卡報(bào)道。

在很多人來(lái)看，拉力賽是精彩的。就在報(bào)道比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)CRC賽事之前，筆者更是覺(jué)得這是一項(xiàng)簡(jiǎn)單輕松的事情，但參與進(jìn)來(lái)卻不覺(jué)如此了。在龍游段第二天的比賽中，筆者為了尋得一處更佳的拍攝機(jī)位，不惜站在處于車(chē)手視覺(jué)盲區(qū)的U型彎外道出彎處。在佳通車(chē)隊(duì)40號(hào)賽車(chē)通過(guò)時(shí)險(xiǎn)些被撞飛(情急之下，筆者縱情飛躍3米路肩)。

來(lái)自臺(tái)灣省的佳通車(chē)手謝承勛，在比賽中因翻車(chē)而溺亡。

菲亞特500的女車(chē)手們也在賽中滑出賽道。迪馬克的思域賽車(chē)被陷在三門(mén)源賽道。

來(lái)自浙江武義的本地賽車(chē)也沒(méi)有逃離退賽的厄運(yùn)。

銳思的三菱槍騎兵賽車(chē)，在柏油賽道上飛入稻田。

有些違規(guī)嫌疑的蓮花車(chē)隊(duì)在行駛路段中借助外力更換輪胎。

在維修區(qū)內(nèi)，被打撈上來(lái)謝承勛的賽車(chē)正在清洗外觀。最終這臺(tái)承載著遺憾的賽車(chē)將被解體拆散件出售。

最終2014年CRC第五站龍游段以參賽103臺(tái)賽車(chē)、退賽64臺(tái)，完賽率不足50%而結(jié)束。一汽大眾21號(hào)賽車(chē)、富士重工19號(hào)賽車(chē)、武義三美57號(hào)賽車(chē)分列前3名。出乎意料的是，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的92號(hào)賽車(chē)(王浪濤，羅勁)獲得第15名的好成績(jī)。要知道在強(qiáng)手如林的比賽中，第一次參加CRC的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)幾乎沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可言。相對(duì)一汽大眾的700萬(wàn)的高爾夫賽車(chē)，8臺(tái)比亞迪秦的所有改裝費(fèi)用也不過(guò)200萬(wàn)。當(dāng)然，這并不是屌絲逆襲，而是實(shí)力的體現(xiàn)。經(jīng)過(guò)此次賽事，APRC官員甚至愿意為比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)提供參賽服務(wù)。作為全球首支將量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)帶入拉力賽中的比亞迪秦，更是代表了中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)最高成就。相信在2014年CRC第六站浙江武義段的比賽，他們?nèi)匀粫?huì)用自己的實(shí)力換取應(yīng)得的榮譽(yù)。

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