“在此刻，我們發(fā)現(xiàn)在2016年充電設施建設領域將會出現(xiàn)大量的分化，其中之一即為投資格局的分化。到2017年，充電設施運營商將會由現(xiàn)在的全國性10強，變成強龍與地頭蛇同在、全國運營商與區(qū)域運營商并存的格局?！?月24日，在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，萬幫新能源董事長邵丹薇作出了這樣的預測。

萬幫新能源董事長邵丹薇在百人會論壇上發(fā)言

邵丹薇很能說，擅于表達，是業(yè)內媒體公認的超級演說家。上周末，在百人會論壇上邵丹薇不僅再一次讓與會者及媒體朋友領略到了她的口才；與此同時，她還就充電設施建設領域未來的走向，作出了以下四點預測：一、投資格局的分化；二、區(qū)域模式的分化；三、技術方向的分化；四、企業(yè)定位的分化。

其中，在大會期間的專訪中，邵丹薇就上述提到了“強龍與地頭蛇同在”的市場競爭格局，對包括第一電動網(wǎng)在內的媒體作者進行了細致解讀。在她看來，最近兩年、尤其是2015年我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，與之對應的電動車充電基礎配套設施建設也在如火如荼的加緊進行。在過去的2015年里，市場中集中涌現(xiàn)出了一批充電基礎設施建設和運營的企業(yè)及平臺，萬幫新能源旗下的星星充電也是其中之一。盡管當前新進入的和已經(jīng)進入的充電設施運營商數(shù)量還在增多，但整體來看全國性的相對知名的加起來也不過10來家。

邵丹薇接受媒體采訪

未來，隨著電動車市場的進一步擴大、相關政策制度的進一步完善，以及更多的民間資本的進入，充電設施運營商將會由現(xiàn)在的全國性10強，變成強龍與地頭蛇同在、全國運營商與區(qū)域運營商并存的格局。

以下為邵丹薇發(fā)言實錄：

簡單介紹一下我們集團，我們在華東區(qū)是最大的汽車經(jīng)銷商集團，2015年銷售收入是220億元人民幣。2014年的時候我們進出了新能源領域，目前已經(jīng)完成了5個方面的產(chǎn)業(yè)鏈的布局。在2015年建設充電樁的時候發(fā)現(xiàn)真正的困難有很多，但主觀上第一是場地難，第二是盈利難?；ヂ?lián)網(wǎng)領域一句很有名的話叫羊毛出在豬身上，我理解它的核心思想是向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游要效益。我們的星星充電還在戰(zhàn)略投資期，但它帶動了上游的裝備制造和下游的商貿流通，我們在2015年已經(jīng)實現(xiàn)了整體的盈利。

在此刻，我們發(fā)現(xiàn)在2016年充電設施建設領域將會出現(xiàn)大量的分化，我列舉其中四個，馬上即將發(fā)生的分化與大家共享。

第一是投資格局的分化，目前我們全國的運營商加起來能夠列入到諸位媒體和大家耳熟能詳?shù)目赡芫褪鞘?，但?017年再來回頭看今年我相信會變成這樣一種格局叫做強龍與地頭蛇同在，全國運營商與區(qū)域運營商并存的格局。全國各地每一個城市尤其是當?shù)氐慕煌?、國企，都要開始參與到新能源充電設施這個領域中來我們認為這是一個好事。

在這種分化中我們萬幫做的事情是這個，我們和北汽新能源即將在美麗的太湖之濱建設我國第一所新能源領域的培訓大學。我們暫定名為萬幫衛(wèi)藍商學院，這個學院將把我們在充電設施領域的所有經(jīng)驗、主機廠的經(jīng)驗，經(jīng)銷商的經(jīng)驗，產(chǎn)業(yè)政策的理解，完全無保留地向各地的運營商進行輸出，避免再重復走彎路和重復投資。

第二個分化叫做區(qū)域模式的分化，今天還有作者問我們除了在北上廣建設會不會進其他地方，進其他地方的時候模式一樣嗎？我想說，由于我國充電設施和新能源汽車發(fā)展在我國所有的不同城市呈現(xiàn)出了三級分化。簡單來說有政府驅動、政策驅動和市場驅動這三種類型，在不同的地區(qū)充電設施的建設模式是完全不同的。

我們在北上地區(qū)將采用眾籌的市場驅動辦法，而在政府驅動和政策驅動的地方我們將大膽發(fā)揮PPP、BOT、直營以及投資眾籌、平臺眾籌等多種模式，3月份的時候我們將召開一次全媒體和全行業(yè)鏈的見面會公布我們的合作方案。

第三個分化就是技術方向的分化，將由我們現(xiàn)在的主流的交直流充電樁演變?yōu)槎喾N技術模型，昨天上午的時候我大概說了一下移動充電樁的概念。這張圖是我們在北京某一小區(qū)拍的照片，大屏幕可以看到，即便我們配網(wǎng)改造改到位，但由于產(chǎn)品的品牌各異、分布不均，影響物業(yè)形象、增加安全隱患等原因，物業(yè)依然是希望有運營商整體建設。

現(xiàn)行建樁的模式很高，維護成本很高，投資成本也很大，用戶的修復周期很長，覆蓋區(qū)域很窄導致用戶的體驗也很差。我們的改良方案是移動充電樁，有一個智能電柜加一個移動的充電設備，這個移動充電樁座落在線上，真正地做到了全球首創(chuàng)一車一樁，通過二維碼掃描，平臺就開始計費。這種方案完全解決了前面的四個弊端。

接下來這種方案將會經(jīng)過三個進化，第一是像現(xiàn)在這樣我們的產(chǎn)品是做在樁上，第二個進化可以做到車上，第三個周期充電插座可以像WiFi一樣地普及。技術分化二是移動儲能充電，這是我們自主研發(fā)，目前可以做到20千瓦的直流快充和20度電的儲能電池，我們是從主機廠二手撤換下來的舊電池。第三是移動救援儲能車，我們的理解中技術也有生命，生下就能生長。

第四個分化是企業(yè)定位的分化，有私家園林式的、也有企業(yè)式的我們是后者。我想說互聯(lián)互通不光是運營商之間的胡同，還包括跨行業(yè)的互通，大家說是萬物互聯(lián)的。我們的基礎設施不光是在物理空間上的基礎設施，虛擬空間和平臺一樣是基礎設施。我們萬幫人選擇把平臺當做基礎設施，所有人都可以來用，因此我國是成為第一個開放了控制端口的運營公司。

所謂開放控制端口是我們有兩種接入方式，如果你有App我用API接入，如果只有一個微信公眾號我就給一個H5的接入。通過接入我的平臺以后可以起停我的充電樁，可以完成支付。我是一個B2B2C的項目，我跟你結算，你可以修改充電樁的價格，你可以訂得更貴也可以訂得更便宜，所有的好處都給合作伙伴，這樣如果我跟分時租賃合作，他變成了運營商。我跟智能停車場合作，私人消費者可以分享他的充電樁，并分享他的停車位，這時候智能停車公司變成了運營商，我變成了智能停車公司。我跟北京很多的連鎖機構馬上展開合作，現(xiàn)在跟開快修連鎖進行了合作，我和同城服務合作，他變成了運營商，我充電的時候可以看看58同城。我和旅行出行合作，就可以在去哪兒里篩選出帶充電設施的酒店，或者我要去的景區(qū)一定要帶充電設施，這時候我變成了去哪兒，去哪兒一樣成為了運營商。我和主機廠合作，主機廠的微信立刻就具備了服務的功能，它不再是一個簡單的社群，而我卻變成了一個社群。我和充電運營商合作，本來你是一個5000個樁的運營商，也許我有10萬個，我對等開放以后一樣可以運行著共同的10萬5千個，這樣就變成了增基數(shù)。

我們也會馬上搞投資眾籌，我們完全地輸出經(jīng)驗和平臺還可以為你做一個App，你用你的App接入到我的平臺上真正地實現(xiàn)互聯(lián)互通，把所有城市地區(qū)性的運營商納入到一個大平臺來，這樣就變成了萬千化身，撒豆成兵。

總之，充電樁是一個極致的單品，是一個流量入口。你可以當成一個智能硬件，有一生二、二生三、三生萬物，過程中要不斷地媾和，雜交才能彌補缺陷，所有的企業(yè)也要合作。在分化和媾和的過程中將產(chǎn)生新物種，這些新物種將有更好的抗病基因和更強的生存能力，更適合消費者的體驗感受。一旦有這么多強大的合作之后產(chǎn)生的新物種的話，那將是民族之幸、產(chǎn)業(yè)之幸、企業(yè)之幸和用戶之幸。

我想說沒有beginning只有becoming，充電模式未來遠未成型。

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