科大訊飛汽車事業(yè)部劉俊峰

我們正感受著人工智能帶來的樂趣

目前，人工智能正在兩個領域快速發(fā)展，第一個是用機器來模仿人腦，也就是讓機器學習人類的知識體系和思考邏輯，即深度學習網(wǎng)絡；第二是擬人腦，人工智能讓機器取代低效率、高重復性、低產(chǎn)出價值的工作。例如，用機器來分析腦電圖，這是基于成熟的標注數(shù)據(jù)理論，分析導出結果，雖然結果并不具備百分之百的可靠性，但也為機器提供了一定的經(jīng)驗值。目前，全國已有很多三甲醫(yī)院，安裝了此類設備，可以為醫(yī)生的診斷，提供參考結果。

人工智能公司的核心法寶  

第一，必須具備DNN（深度神經(jīng)網(wǎng)絡）、CNN（卷積神經(jīng)網(wǎng)絡）的深度學習算法，擁有源頭核心技術，且必須要具備不斷迭代的能力。

第二，基于云平臺，能夠去持續(xù)不斷的做OTA（空中下載技術），能夠讓前端算法不斷的更新。

第三，需要有大規(guī)模的已標注數(shù)據(jù)，并且是可用作機器訓練的已標注數(shù)據(jù)。

此外，科大訊飛研究院院長胡郁提出了“漣漪效應”，意思是通過用戶與機器的交互，能形成持續(xù)不斷的迭代，而迭代范圍會隨著用戶和使用頻次的增加而逐漸擴大，效果也越來越好。

人工智能技術在汽車中的應用

語音識別 

在語音識別領域，科大訊飛多次在全球知名賽事中獲得冠軍。一般兩種比賽方式有兩種：從萬千聲音數(shù)據(jù)中確定目標聲音、從不同的口音發(fā)音中判斷地方口音。

當需要識別方言時，語音識別系統(tǒng)會先進行區(qū)分，將方言分為兩種。一種是帶方言口音的普通話，例如東北話等。另一種則屬于地方性方言，例如粵語、藏語、維語等，這類方言有獨特的文化體系、文字體系、發(fā)音體系。

語音識別并不是單一的聽到、聽見、聽清楚，還需要一系列的算法和技術性的保證。如何分析車上的人的動作和其他屬性，滿足他真正的需求，這需要通過一系列的機器學習過程來實現(xiàn)。

人臉識別

人臉識別技術也能用于汽車領域。目前，科大訊飛的人臉識別技術已經(jīng)能夠在銀行小額支付系統(tǒng)上使用。這套系統(tǒng)并不是單一的人臉識別，而是“人臉+聲紋識別”，鑒別準確率能夠達到99.99%。人就是車鑰匙，車就是信用卡。未來，這一理念完全可以實現(xiàn)。實際上，人的整個生物構成，更能證明自己的身份。

主動交互

汽車的智能化發(fā)展方向主要有兩方面。一方面是汽車的自動駕駛技術，另一方面，應該是垂直方向的發(fā)展，即從互聯(lián)網(wǎng)汽車到情感化汽車。實際上，相比自動駕駛技術，垂直方向的進展是現(xiàn)在就能夠做好的。最終，兩方面將融合，即全智能化自動駕駛。 

今年應該是主動式交互的關鍵年，汽車會主動與駕駛員進行互動。這樣的交互方式是基于汽車對人的理解，其核心就是數(shù)據(jù)。

科大訊飛產(chǎn)品的典型特點是“云+端+前端降噪”。云連接的時候有更好的效果，端是在沒有網(wǎng)絡的時候，保證所有的交互都可以自然降噪，在車內能夠得到較好的交互保證。

在交互時，可能一句話不能將信息表達完全，因此可以讓用戶基于一個點持續(xù)不斷地說，只要想到的都可以跟它說。例如，駕駛員說“我要去西湖賓館”，可能系統(tǒng)會輸出很多結果：西湖邊上的賓館、西湖區(qū)的賓館、本地的西湖賓館、安徽的西湖賓館等，這個時候駕駛員就可以進一步表達說去哪條路上的西湖賓館，然后就可以開始導航。這個過程是追求極致的無屏化交互，也只有這樣設計，才能真正讓駕駛員將注意力完全集中在路上，手時刻把在方向盤上。

汽車電子手冊

如果將汽車說明書做成電子手冊，并進行結構化，同時加上語音交互，那么不僅能提高用戶的使用舒適度和便利性，也能給主機廠省下一筆費用。

智能客服

沒有人能夠確定三年之后會是什么樣。但汽車只要能夠聯(lián)網(wǎng)，能夠做OTA，就應該可以讓用戶體驗到最新的效果、技術和服務。前提是要保證硬件載體能滿足三年、五年甚至八年、十年不會被淘汰，軟件系統(tǒng)則可以靈活多變。也就是說，在上市的時候，會有基礎功能的版本，當有更好效果或更好的系統(tǒng)時，能夠即時更新。

智能客服系統(tǒng)有兩個做法。一是讓機器來輔助人，或者讓機器替代人，比如我要查某個人的手機號碼，機器就可以進行反饋，這里面是沒有人參與的。二是質檢系統(tǒng)，一個省級運營商的呼叫中心，每一天的話務量是上萬小時，如果用人聽會耗費很多時間。但如果拿機器把所有的聲音全部文本化并結構化，每天早晨質檢小組長就可以從郵件里面看到質檢列表，這個列表會將用戶投訴、詢問新業(yè)務等數(shù)據(jù)列出來，大幅減少了工作量。

智能銷售助手

在汽車的銷售環(huán)節(jié)，科大訊飛也正在設計相關產(chǎn)品，目前還沒有量產(chǎn)化。該系統(tǒng)是基于主機廠對于售后系統(tǒng)或銷售過程中的場景，將銷售技巧結構化，以讓機器進行學習。當客戶詢問某些問題時，該系統(tǒng)能夠在后臺給出推薦信息，以輔助銷售人員與客戶進行更好的溝通。

智能網(wǎng)聯(lián)是自主品牌的發(fā)力點

真正做過才懂得什么是車機、什么是車機的智能系統(tǒng)、什么是車機的智能服務。不做好的話，我們也不知道真正能夠做到什么樣的體驗效果，還有什么新功能可以在這個平臺上持續(xù)不斷的開發(fā)。這個行業(yè)只有足夠大的時候才有人進來，而且足夠重視的時候才能夠推動技術的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進步。我們從引領這個行業(yè)，到真正能夠為汽車提供好的交互方案和交互效果，也是需要競爭對手，也是需要很多的行業(yè)合作伙伴去監(jiān)督、督促、批評、指導。

目前，科大訊飛的合作對象多為自主品牌，一方面是因為合資品牌還在努力拓展，另外一方面，中國自主品牌成長非?？欤椅漳芰Ψ浅?，拿到一個好東西馬上想在車上用，看能達到何種效果。科大訊飛也跟大眾、奧迪合作，他們對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的理解，與中國年輕人想要的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗，兩者是有差別的。因此，這個領域是我國自主品牌可以真正發(fā)力，并且能夠做得非常好。 

（根據(jù)發(fā)言速記整理，未經(jīng)本人審核）

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