開(kāi)門見(jiàn)山?，F(xiàn)在假設(shè)我是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司老板，我有以下三種方法賺錢：

1.賣車賺錢

先來(lái)看一下現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的乘用車補(bǔ)貼：

按現(xiàn)在行業(yè)普遍情況，做一個(gè)150-250公里續(xù)航的車是主流，那么最多能拿到3.6萬(wàn)國(guó)補(bǔ)+1.8萬(wàn)地補(bǔ)=5.4萬(wàn)的補(bǔ)貼。

那么成本呢？

電池是一大塊，搞個(gè)20度電，電池別用太好的，按系統(tǒng)1500元/度，合3萬(wàn)元。無(wú)動(dòng)力車身約合2萬(wàn)元。電機(jī)電控及其他小三電約1.5萬(wàn)，整車成本約6.5萬(wàn)元。

還差1.1萬(wàn)，怎么辦？

差點(diǎn)忘了，我可是搞分時(shí)租賃的。分時(shí)，大酬賓，一個(gè)小時(shí)20塊，兩個(gè)小時(shí)也有40塊，一個(gè)月1200塊回來(lái)了。運(yùn)營(yíng)車輛還得跑3萬(wàn)公里才能拿補(bǔ)貼，那就一天跑個(gè)100公里吧，租一個(gè)小時(shí)送一個(gè)小時(shí)，正好多收點(diǎn)，把運(yùn)營(yíng)成本覆蓋了。

這不就賺了。

可是絕大多數(shù)分時(shí)租賃公司沒(méi)有車廠??？

那你干爹有沒(méi)有？你干爹有不就等于你有嗎？

什么？干爹也沒(méi)有？

那只能去買車了，目前市場(chǎng)上一輛用于分時(shí)租賃的A00級(jí)電動(dòng)汽車5萬(wàn)元左右，如果按三年折舊，每天光車的成本也要46.3元，再加上保險(xiǎn)、維修、充電，還有停車費(fèi)、運(yùn)營(yíng)人員公司等等，日均每輛車的成本100多元以上。但現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)企業(yè)的單車日均收入很多只有幾十元。也許有部分企業(yè)在部分區(qū)域和部分月份實(shí)現(xiàn)了日均收入超過(guò)日均成本，但總體來(lái)看，我還沒(méi)聽(tīng)到任何一家全面實(shí)現(xiàn)。所以，如果沒(méi)有車企幫你把車價(jià)降下來(lái)，短期內(nèi)很難賺錢。

來(lái)看第二個(gè)方法。

2.賣車機(jī)賺錢

現(xiàn)在分時(shí)租賃公司這么多，很多都是沒(méi)有分時(shí)租賃所需要的車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)能力的。即便有這個(gè)能力，他們可能也懶得做。那我來(lái)做，再賣給大家不就行了。

比如說(shuō)易微行吧，他們提供控制車輛所需要的智能車載終端，以及后臺(tái)管理系統(tǒng)。易微行創(chuàng)始人楊洋說(shuō)了，他們現(xiàn)在是戰(zhàn)略不盈利，言下之意，真想賺錢是可以的。

這話是不是吹牛。我覺(jué)得不是?，F(xiàn)在你打開(kāi)易微行的官網(wǎng)，首頁(yè)上標(biāo)著：客戶350家，市場(chǎng)份額75%（另外25%？楊洋說(shuō)是分時(shí)租賃企業(yè)自己開(kāi)發(fā)系統(tǒng)）。易微行2016年10月還獲得通用汽車戰(zhàn)略投資。

楊洋

可是你既沒(méi)干過(guò)硬件，也沒(méi)干過(guò)軟件，還想賺分時(shí)租賃的錢，怎么辦？

看看第三招。

3.賣吆喝賺錢

好了，雖然做分時(shí)租賃沒(méi)賺到錢，但畢竟混久了，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)也有教訓(xùn)啊。化身電動(dòng)汽車分時(shí)租賃研究專家，出席論壇，發(fā)表研究報(bào)告，收點(diǎn)出場(chǎng)費(fèi)，也能賺點(diǎn)小錢。（不瞞你說(shuō)，本來(lái)我要做這個(gè)副業(yè)來(lái)著。但既然大家這么熟，我還是傾囊相授了。）

看到這里，讀者也該反問(wèn)了，這都是餿主意，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃本身不能賺錢？

是的，起碼目前是的。我認(rèn)為目前不賺錢的是正常的。

在接這個(gè)選題之前，我剛寫(xiě)過(guò)一篇文章《分時(shí)租賃虛火：?jiǎn)诬囉麛嗾氯×x，公司盈利不可思議》。這篇文章已經(jīng)表達(dá)了我的觀點(diǎn)：“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這門生意本身還沒(méi)有本質(zhì)變化，‘盈利’的原因，怕是風(fēng)起了，急著想飛”。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃雖然不盈利，但是不見(jiàn)得沒(méi)有前景。承認(rèn)當(dāng)前不盈利，但是踏實(shí)運(yùn)營(yíng)，逐漸提升運(yùn)營(yíng)效率的公司，首先算靠譜公司，其次將來(lái)盈利的可能性也大一點(diǎn)。

我還是重復(fù)上一篇文章的觀點(diǎn)：“認(rèn)真做分時(shí)租賃的公司，在此指標(biāo)（車輛利用率）上都是緩慢爬坡。我對(duì)極漂亮的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)心存疑惑，也對(duì)迅速提升的單車日均收入持保留態(tài)度?！?/p>

討論盈利略早，如果將題目縮小到如何開(kāi)源節(jié)流，是比較現(xiàn)實(shí)的。除了大家都能想到的，業(yè)界在嘗試的有：

買車環(huán)節(jié)，嘗試定制和回購(gòu)，降低成本；

充電環(huán)節(jié)，利用波峰波谷電價(jià)差，在夜間儲(chǔ)能，白天充電；

在一些特殊場(chǎng)景，比如景區(qū)做分時(shí)租賃，顧客可以接受更高的價(jià)格……

這些嘗試也會(huì)帶來(lái)新的成本，未見(jiàn)得成功，但確實(shí)是有益的嘗試。世界上怕就怕認(rèn)真二字。奉勸那些正在觀察電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的朋友們，與其相信現(xiàn)在就盈利的奇跡，不如相信那些辛勤付出的人們。

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