2017年12月29日，工信部正式發(fā)布第303批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)，本批公告中發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2017年第12批)》很值得分析，體現(xiàn)出新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車(chē)主流車(chē)型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。

2017年以來(lái)，工信部部已累計(jì)發(fā)布12批推薦車(chē)型目錄，共包括3234個(gè)車(chē)型。隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)的擴(kuò)張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，洛陽(yáng)中集凌宇、中山順達(dá)客車(chē)、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司等更多企業(yè)進(jìn)入新能源車(chē)的領(lǐng)域。近期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升預(yù)期增強(qiáng)，預(yù)期提升指標(biāo)的乘用車(chē)的技術(shù)提升很快，而插混乘用車(chē)的測(cè)試的評(píng)價(jià)也更為嚴(yán)格，新能源的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。 

1、第12批目錄跟隨公告發(fā)布              

本次的303批目錄是2017年的第12批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車(chē)企業(yè)及車(chē)輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車(chē)推廣目錄伴隨產(chǎn)品公告目錄的本月順利發(fā)布，年末新能源車(chē)上牌也有了最后一次目錄機(jī)會(huì)。

2、2017年目錄的車(chē)型數(shù)量較多

2017目錄的數(shù)量3234款相對(duì)前期的15年1857款和16年2198款大幅增長(zhǎng)，主要是專(zhuān)用車(chē)目錄增長(zhǎng)，也是純電動(dòng)的目錄車(chē)型的高增長(zhǎng)。純電乘用車(chē)目錄有361款，另外主要增長(zhǎng)的是專(zhuān)用車(chē)。新能源目錄增長(zhǎng)較少增長(zhǎng)的是插混乘用車(chē)，僅有43款，而第12批的進(jìn)入數(shù)量為8款，體現(xiàn)了產(chǎn)品整頓的效果。

3、2017年目錄的車(chē)型結(jié)構(gòu)變化

2017年在1-3批平均340個(gè)目錄的情況下，第4-6批的目錄平均在320款，第7-9批目錄逐步降低，第10-12批的合計(jì)444款屬于回歸常態(tài)。

目錄升級(jí)順利，對(duì)新能源產(chǎn)品提升貢獻(xiàn)很大。2017年的專(zhuān)用車(chē)和乘用車(chē)的目錄已經(jīng)超過(guò)2016年兩倍水平，運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和貨車(chē)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)目錄也超過(guò)2016年水平較多。客車(chē)目錄也稍超2016年全年，主要是純電動(dòng)客車(chē)的目錄保持穩(wěn)定，但純電動(dòng)輕客的目錄大幅減少，這也是補(bǔ)貼政策的效果體現(xiàn)。

新能源車(chē)型電池種類(lèi)特征

1、乘用車(chē)電池特征分析

新能源車(chē)的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。乘用車(chē)的三元鋰占比達(dá)到近75%的車(chē)型分布，而專(zhuān)用車(chē)也達(dá)到80%的分布，說(shuō)明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車(chē)的電池主要是三元為主。第8批的磷酸鐵鋰僅有1款車(chē)型，是HFC7001A3EV。第九批的4款是3款比亞迪的轎車(chē)和1款昌河的轎車(chē)。第10批的磷酸鐵鋰電池的是奇瑞的小螞蟻和海馬的普力馬。第11批的磷酸鐵鋰僅有1款車(chē)型，是江淮車(chē)型。第12批就沒(méi)有了

插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車(chē)市場(chǎng)。此次的插混嚴(yán)格評(píng)測(cè)，也對(duì)磷酸鐵鋰落后產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊。

2、客車(chē)電池特征分析

客車(chē)的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車(chē)也是占比很高的，尤其是插混的客車(chē)大部分是錳酸鋰。 鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

3、專(zhuān)用車(chē)電池特征分析

專(zhuān)用車(chē)的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，第11批的磷酸鐵鋰達(dá)到30%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多。

純電動(dòng)新能源車(chē)能量密度特征

1、純電動(dòng)乘用車(chē)

以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。2017年充電乘用車(chē)的能量密度的提升也是較快，但第12批乘用車(chē)車(chē)高于120的占到90%，低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車(chē)型增加較多，能量密度表現(xiàn)一般。

2、純電動(dòng)客車(chē)

2017年客車(chē)電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第12批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到115以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于115。由于客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車(chē)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)115的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙?chē)目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦、千克的新品也是開(kāi)始推出。 

3、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)

專(zhuān)用車(chē)相對(duì)于客車(chē)和乘用車(chē)電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度，專(zhuān)用車(chē)的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。

新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程特征

1、乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程變化

第12批目錄的純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出沒(méi)了。目前的車(chē)型是250-299公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來(lái)的新能源積分作用減弱，未來(lái)的低續(xù)航力里程的車(chē)型會(huì)有增長(zhǎng)。

2、客車(chē)?yán)m(xù)航里程變化

第12批的客車(chē)的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠300-350公里的車(chē)型推出增多的促進(jìn)。

3、專(zhuān)用車(chē)?yán)m(xù)航里程變化

專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，實(shí)現(xiàn)更有效的應(yīng)用。

新能源汽車(chē)的綜合特征

1、乘用車(chē)綜合指標(biāo)

乘用車(chē)的新品續(xù)航里程趨于實(shí)用化，電池用量相對(duì)穩(wěn)定。第11批的乘用車(chē)電動(dòng)續(xù)航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。第12批的電耗降到13.8度，體現(xiàn)電動(dòng)轎車(chē)的技術(shù)提升較快。尤其入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。

2、客車(chē)綜合指標(biāo)

2017年客車(chē)產(chǎn)品的提升似乎不是很明顯,百公里電耗基本穩(wěn)定。

新能源乘用車(chē)的綜合特征

1、純電動(dòng)乘用車(chē)新品指標(biāo)

主力車(chē)型的產(chǎn)品分布在3.7和4.5形成兩個(gè)主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車(chē)型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。高度超過(guò)1.8米的一般是微客類(lèi)車(chē)產(chǎn)品，不知是客貨運(yùn)輸?shù)阮?lèi)別。目前大型車(chē)相對(duì)較多，4.4米以上車(chē)型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車(chē)的市場(chǎng)化選擇，中大型電動(dòng)乘用車(chē)的產(chǎn)品推出和市場(chǎng)選擇仍有明顯差距，新形勢(shì)下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

小鵬汽車(chē)和國(guó)金汽車(chē)逐步投入產(chǎn)品，應(yīng)該是國(guó)金的自主生產(chǎn)較徹底。

2、插電混動(dòng)車(chē)型指標(biāo)分析

由于插電混動(dòng)的車(chē)型測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車(chē)型的油耗似乎很低，近期國(guó)家調(diào)整測(cè)試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車(chē)型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”，電池是滿電狀態(tài)，車(chē)輛完全由電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。B狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”，是電池沒(méi)電，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車(chē)相同的要求。比亞迪就是超過(guò)80公里，不需要考慮節(jié)油率。

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