之前預(yù)訂了蔚來(lái)ES8的用戶(hù)都繳納過(guò)一個(gè)5000元的“意向金”，這個(gè)錢(qián)其實(shí)并不是常規(guī)購(gòu)車(chē)流程中我們所熟知的那個(gè)“訂金”。蔚來(lái)的官方解釋是，該意向金為用戶(hù)意向購(gòu)買(mǎi)一輛ES8所應(yīng)支付的意向金，如果用戶(hù)未能在蔚來(lái)汽車(chē)書(shū)面通知的期限內(nèi)簽署車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，那么意向金則會(huì)無(wú)息全部退還。在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)選擇了和特斯拉相同的方式，讓用戶(hù)先交一部分押金來(lái)進(jìn)入排隊(duì)序列。并且留給用戶(hù)一段時(shí)間用來(lái)思考或者反悔。

而根據(jù)此次公布的時(shí)間表，從3月1日開(kāi)始，全國(guó)的用戶(hù)都可以簽署購(gòu)車(chē)協(xié)議并繳納4萬(wàn)元的定金；3月底，官方將會(huì)開(kāi)始組織試駕活動(dòng)；4月底到9月底的時(shí)間，則是1萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版車(chē)型的陸續(xù)交付；10月初，基準(zhǔn)版車(chē)型就能開(kāi)始順延交付了。

看到這個(gè)時(shí)間表，筆者的第一反應(yīng)就是“太快了”。本身ES8從立項(xiàng)到發(fā)布才用了2年的時(shí)間就已經(jīng)算得上是健步如飛了，而從產(chǎn)品發(fā)布會(huì)到交付用戶(hù)竟然還不到1年，這個(gè)速度恐怕很多傳統(tǒng)車(chē)企是不敢想的。但這個(gè)時(shí)間表也只是“計(jì)劃”而已。究竟蔚來(lái)能否以這個(gè)節(jié)奏按部就班的把車(chē)都生產(chǎn)出來(lái)，還未嘗可知。畢竟哪怕以特斯拉那樣雄厚的財(cái)力加上自己建造的工廠，也仍然難以解決Model 3產(chǎn)能的問(wèn)題。蔚來(lái)還是在江淮的工廠中進(jìn)行組裝和生產(chǎn)，所以很多細(xì)節(jié)上都有可能會(huì)影響整體的速度。

如今筆者只是希望蔚來(lái)的步子千萬(wàn)別邁的太大，量力而行，穩(wěn)扎穩(wěn)打，千萬(wàn)不能為了趕時(shí)間而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量甚至工藝方面的縮水。因?yàn)閷?duì)于一輛像ES8這樣并不以產(chǎn)品力來(lái)跟對(duì)手硬拼的車(chē)型來(lái)說(shuō)，任何方面的問(wèn)題都將成為“大問(wèn)題”。

首先我們需要承認(rèn)，ES8的確是一輛合格的純電動(dòng)汽車(chē)。漂亮的外形原創(chuàng)度非常高，幾乎沒(méi)有借鑒市場(chǎng)中成熟車(chē)型的元素。內(nèi)飾雖然簡(jiǎn)單，但也做出了一些品質(zhì)感。尤其是在很多舒適性功能上進(jìn)行了強(qiáng)化，比如副駕駛的“女王座椅”和中控臺(tái)上方的NOMI人工智能助手。這些東西說(shuō)到底都是硬成本很低的東西，但卻能給用戶(hù)比較高的回饋感，讓用戶(hù)產(chǎn)生一種高級(jí)感?？墒窃诩冸妱?dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航方面，ES8就顯得有些成績(jī)平平了。僅有350公里的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程，甚至還不如目前國(guó)內(nèi)一些幾年前就推出的自主品牌電動(dòng)SUV（沒(méi)錯(cuò)我說(shuō)的就是e6）。

要知道ES8的價(jià)格并不高。雖然官方定價(jià)44.8-54.8萬(wàn)元，聽(tīng)起來(lái)都快趕上豪華品牌中型SUV了。但如果加上國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)和租用電池的方案的話，ES8也能夠?qū)r(jià)格壓到27萬(wàn)元左右。所以說(shuō)到底，這款車(chē)也只是打著“豪華”的旗號(hào)，最終它還是要賣(mài)給更加注重性?xún)r(jià)比的一般消費(fèi)者，而不是動(dòng)輒可以花100萬(wàn)元買(mǎi)一輛玩具的土豪。現(xiàn)如今，自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了一兩次小改款之后，基本都開(kāi)始朝著標(biāo)稱(chēng)續(xù)航400的大關(guān)邁進(jìn)了，甚至有極個(gè)別已經(jīng)公布了450公里的下一代產(chǎn)品即將在3月上市。而特斯拉Model X 100D都已經(jīng)達(dá)到了552公里的續(xù)航里程，相比之下，ES8的350公里真的有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。

蔚來(lái)自己其實(shí)很清楚，ES8并不是一個(gè)單純可以依靠產(chǎn)品力取勝的車(chē)型。如果沒(méi)有開(kāi)天辟地的“換電模式”和“電池租賃解決方案”的話，它的續(xù)航短板將會(huì)暴露無(wú)遺。這也是為什么李斌要早早的在發(fā)布會(huì)上公布換電和電池租賃的消息。因?yàn)樗麖囊婚_(kāi)始就知道，如果ES8想要在這個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域里最終獲得勝利硬的蛋糕，單靠車(chē)輛本身的素質(zhì)勝率可能還不到3成，未來(lái)的蔚來(lái)一定要靠多元化的生態(tài)系統(tǒng)來(lái)為車(chē)輛本身服務(wù)，同時(shí)創(chuàng)造更多其他的盈利模式，比如賣(mài)套餐。

在去年的發(fā)布會(huì)上，李斌已經(jīng)公布過(guò)了ES8車(chē)主將能享有到的四大基本權(quán)益：終身免費(fèi)異地加電服務(wù)、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。乍一聽(tīng)覺(jué)得這四項(xiàng)權(quán)益怎么好像覆蓋了幾乎所有車(chē)輛的后期費(fèi)用，難道買(mǎi)了一輛ES8，后續(xù)都不需要再為車(chē)花錢(qián)了嗎？

當(dāng)然是不可能的。比如，免費(fèi)加電服務(wù)需要離開(kāi)常駐地200公里以上，而且需要在蔚來(lái)專(zhuān)用的充電網(wǎng)絡(luò)才可以；而終身的免費(fèi)質(zhì)保則是質(zhì)量保證，卻不包括日常的保養(yǎng)和出現(xiàn)人為問(wèn)題的維修；道路救援就更別提了，只要買(mǎi)了車(chē)險(xiǎn)基本都會(huì)送幾次免費(fèi)的道路救援，如果不是把車(chē)往壞了開(kāi)，似乎一年到頭也很難用得上這個(gè)服務(wù)；只有最后的這個(gè)車(chē)輛網(wǎng)服務(wù)感覺(jué)比較實(shí)在，只要官方的OTA更新別太多，每次更新包別太大的話，每個(gè)月8G的流量也夠用了。除了這些之外，像保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修等等這些后期養(yǎng)車(chē)的大頭你仍然需要自己負(fù)擔(dān)。以ES8的售價(jià)來(lái)大概預(yù)估的話，一年的養(yǎng)車(chē)成本大概會(huì)在3-4萬(wàn)元左右，也是一筆不小的開(kāi)支。

所以，蔚來(lái)推出了一個(gè)選購(gòu)產(chǎn)品“服務(wù)無(wú)憂套餐”來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題。該套餐采用年費(fèi)制度，售價(jià)14800元，全國(guó)各地均可購(gòu)買(mǎi)。它包括了六項(xiàng)基本內(nèi)容：

• 一鍵維保服務(wù)：不限次數(shù)專(zhuān)人上門(mén)取送車(chē)并代客維修或保養(yǎng)

• 免費(fèi)維修：套餐期限內(nèi)車(chē)輛維修全包（不包括非事故以及非質(zhì)量原因造成的輪胎更換、違法行為或不可抗力造成的維修、事故判定為對(duì)方責(zé)任造成的維修，且對(duì)方有保險(xiǎn)）

• 免費(fèi)保養(yǎng)：套餐期限內(nèi) 60000 公里內(nèi)車(chē)輛保養(yǎng)全包

• 三項(xiàng)保險(xiǎn)：交強(qiáng)險(xiǎn)、100 萬(wàn)三者險(xiǎn)不計(jì)免賠、70 萬(wàn)駕乘無(wú)憂險(xiǎn)（10 萬(wàn)/座、不限成員，由太平洋保險(xiǎn)定制）

• 免費(fèi)代步車(chē)：24 小時(shí)內(nèi)無(wú)法完成維修保養(yǎng)并歸還車(chē)輛時(shí)無(wú)償提供

• 免費(fèi)增強(qiáng)流量服務(wù)：每月免費(fèi)流量升級(jí)至15GB

在筆者看來(lái)，一鍵維保服務(wù)和免費(fèi)維修是這其中比較令人滿(mǎn)意的，有專(zhuān)人上門(mén)取車(chē)和歸還，不需要占用個(gè)人時(shí)間，相信不少上班族在這方面需求比較大。而在14800的價(jià)格里還包括了3項(xiàng)基礎(chǔ)保險(xiǎn)，而其他的比如剝離、劃痕等等也都可以算在免費(fèi)維修這一項(xiàng)中，所以整體看起來(lái)這個(gè)服務(wù)無(wú)憂套餐還是相當(dāng)劃算的。

而另一項(xiàng)“能量無(wú)憂套餐”則采用了兩種不同的計(jì)費(fèi)方式，如果按年付費(fèi)，則需要一次性繳納10800元；如果選擇按月付費(fèi)，則費(fèi)用為980元/月。這項(xiàng)套餐包含了三項(xiàng)內(nèi)容：

• 一鍵加電服務(wù)：每個(gè)月可以使用15次，有專(zhuān)人上門(mén)取送車(chē)并代客充電或換電

• 免費(fèi)加電額度：每個(gè)月可享受1000度電的免費(fèi)加電額度，用于抵扣使用一鍵加電或?qū)贅丁⑽祦?lái)超充網(wǎng)絡(luò)以及任意公共充電樁充電時(shí)所發(fā)生的電費(fèi)

• 免費(fèi)電池升級(jí)：流通體系內(nèi)的電池由蔚來(lái)主動(dòng)升級(jí)后有機(jī)會(huì)免費(fèi)使用升級(jí)后的電池

前兩項(xiàng)很好理解，就是選購(gòu)這個(gè)套餐之后，每個(gè)月都可以享受1000度的充電額度，并且可以讓專(zhuān)門(mén)的服務(wù)人員代客充電15次。按照這個(gè)次數(shù)來(lái)算，基本上ES8的用戶(hù)將不再需要依賴(lài)家中的充電樁。如果是日常通勤使用的話，即使是續(xù)航里程比較緊張的冬季，兩天一次充電的頻率也完全夠用了。至于1000度電能用多久，以筆者自己的純電動(dòng)汽車(chē)為例，目前車(chē)輛已經(jīng)行駛了1年零2個(gè)月，里程超過(guò)17000公里，也不過(guò)是使用了大約4000度電而已（夏天的空調(diào)和冬天的暖風(fēng)筆者從不吝嗇）。所以每個(gè)月1000度電，除非是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，否則一般用戶(hù)正常使用應(yīng)該是都用不完的。這兩項(xiàng)內(nèi)容很好的解決了小區(qū)無(wú)法安裝充電樁的用戶(hù)痛點(diǎn)，對(duì)于擁有私人充電樁的用戶(hù)而言反而意義不大。讓筆者比較在意的是免費(fèi)的電池升級(jí)服務(wù)，雖然李斌在現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有透露太多，但筆者猜測(cè)所謂的“升級(jí)后的電池”，或許是指購(gòu)買(mǎi)該套餐的用戶(hù)未來(lái)可以使用能量密度更高的電池。但遺憾的是，“能量無(wú)憂套餐”的適用范圍僅限城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的22個(gè)城市，也就是說(shuō)其他沒(méi)有加入到城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的城市暫時(shí)還沒(méi)有辦法購(gòu)買(mǎi)。

從所包含的服務(wù)來(lái)看，這兩款套餐的價(jià)格算得上是物有所值。能夠在這兩個(gè)套餐的設(shè)立和定價(jià)等方面看出，蔚來(lái)不光寄希望于ES8本身的產(chǎn)品力，同時(shí)也把精力放在了車(chē)輛之外的服務(wù)身上，來(lái)強(qiáng)化它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)想要達(dá)到的目標(biāo)是，讓用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的不僅僅是一輛ES8，同時(shí)也能在蔚來(lái)的服務(wù)體系中享受到更低價(jià)更高質(zhì)量的服務(wù)，或許這種體驗(yàn)才是蔚來(lái)想要標(biāo)榜的“豪華感”吧。

在發(fā)布會(huì)公布電池租賃計(jì)劃的時(shí)候，不少消費(fèi)者都覺(jué)得這個(gè)方案很好，但不知道究竟如何實(shí)行。究竟電池的租賃價(jià)格如何計(jì)算？如果車(chē)輛采用貸款的方式購(gòu)買(mǎi)，電池是否單獨(dú)租賃？還是跟車(chē)輛一同計(jì)算總價(jià)？在這一次的NIO Open Day上，李斌首先就講到了他們想了很久的解決辦法。正如他所說(shuō)：這個(gè)辦法并不完美，但受限于我國(guó)金融行業(yè)的一些規(guī)定，目前也只能這樣做了。

對(duì)于全款購(gòu)車(chē)的用戶(hù)而言相對(duì)比較簡(jiǎn)單。在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，蔚來(lái)將為用戶(hù)減掉10萬(wàn)元的電池價(jià)格。然后開(kāi)始一個(gè)為期78個(gè)月的電池貸款，費(fèi)用為1280元/月。至于那些貸款購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者由于需要按照全價(jià)來(lái)計(jì)算車(chē)輛的貸款，所以蔚來(lái)提供的仍然是1280元的月供費(fèi)用，只不過(guò)電池的貸款將會(huì)在車(chē)輛貸款還清之后開(kāi)始償還，并且扣除車(chē)輛本身貸款的月數(shù)。舉個(gè)例子，A買(mǎi)了一輛ES8，貸款3年并選擇了電池租賃方案。當(dāng)貸款還清之后，電池租賃啟動(dòng)，蔚來(lái)會(huì)用78減去36（三年車(chē)貸）得出貸款周期為42，然后從第37個(gè)月開(kāi)始A只需要每個(gè)月還1280元，繼續(xù)還款42個(gè)月即可還清電池貸款。遺憾的是，目前這個(gè)方案僅針對(duì)所有創(chuàng)始版用戶(hù)以及在5月1日之前交了意向金的基準(zhǔn)版用戶(hù)，至于后續(xù)的購(gòu)車(chē)用戶(hù)是否還會(huì)是這個(gè)價(jià)格以及這個(gè)期限，李斌表示他們也需要進(jìn)一步跟銀行和金融機(jī)構(gòu)商榷。

畢竟我國(guó)對(duì)汽車(chē)貸款有比較嚴(yán)格的規(guī)定，像一車(chē)兩貸的行為被列為“貸款欺詐”，任何一個(gè)銀行都沒(méi)辦法提供類(lèi)似的服務(wù)。所以即使沒(méi)有全款購(gòu)車(chē)選擇減10萬(wàn)那么超值，但這樣的解決方案也是沒(méi)有辦法的辦法了。

一直以來(lái)，消費(fèi)者和車(chē)企之間更多的是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。買(mǎi)了車(chē)的車(chē)主沒(méi)什么事兒是不會(huì)去4S店轉(zhuǎn)悠的。脫保之后，大多數(shù)車(chē)主也都會(huì)選擇離自己比較近或是相熟的修車(chē)廠來(lái)進(jìn)行維修和保養(yǎng)。對(duì)于車(chē)企而言，除了在購(gòu)車(chē)的過(guò)程中能夠跟車(chē)主進(jìn)行深度接觸之外，似乎也沒(méi)有什么更好的場(chǎng)景來(lái)給車(chē)主提供服務(wù)。而蔚來(lái)現(xiàn)在要做的事情，卻是在打破這樣的現(xiàn)象。

通過(guò)各種各樣的服務(wù)，蔚來(lái)希望他們的App成為車(chē)主手機(jī)之中的“高頻應(yīng)用”；而設(shè)立蔚來(lái)中心，也是為了能夠跟車(chē)主產(chǎn)生除了購(gòu)車(chē)和修車(chē)保養(yǎng)之外的深度互動(dòng)。蔚來(lái)希望通過(guò)這種“極致”的服務(wù)體系，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。這種認(rèn)可不僅僅是對(duì)車(chē)輛本身，同時(shí)也對(duì)用車(chē)體驗(yàn)，甚至是對(duì)蔚來(lái)這家企業(yè)。也只有這樣，才能讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將服務(wù)體系和文化作為決策的一個(gè)重要因素，而不是單純的對(duì)比兩輛車(chē)誰(shuí)的續(xù)航更長(zhǎng)，誰(shuí)的價(jià)格更便宜。

如今的蔚來(lái)也在探索這種模式的可能性，所以在這個(gè)過(guò)程中，仍然充滿(mǎn)了很多的不確定因素。但不管怎樣，它都是這種營(yíng)銷(xiāo)模式的先行者，所以一旦市場(chǎng)開(kāi)始向著蔚來(lái)所期望的方向轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到服務(wù)在整個(gè)汽車(chē)使用當(dāng)中的重要性時(shí)，蔚來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將不可限量。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >