幾天前，大多數媒體都是從北汽昌河官網中獲悉了北汽昌河新車型A6的上市，這款被外界認為北汽昌河將要大干一場的重要車型，最終來得倉促而悄無聲息，幾乎沒有引起同行們的任何關注。

另外，3月的第一天BC還獲悉，原北汽集團整車事業(yè)本部副本部長劉詩津已經于這兩天，被正式任命為北汽集團經營管理部副部長，不再擔任分管昌河汽車的副總經理職位。

北汽集團對昌河汽車的整改，始于去年年底，北汽撤銷威旺事業(yè)部，將威旺并入北汽，并成立北汽昌河汽車有限公司。這樣一來，北汽昌河地位得到提升，由原來的三級公司升為二級公司。此前負責威旺品牌的北汽股份總裁助理兼威旺事業(yè)部總經理張朝翔被升任為昌河汽車總經理，等于職務連跳數級。

此前有媒體報道稱，在北汽集團內部，董事長徐和誼非常器重張朝翔。自2013年北汽收購昌河汽車之后，昌河汽車經營權于銷售權一向是分開的，但隨著張朝翔接管大昌河，兩個品牌的經營權與銷售權第一次由一人統(tǒng)管。

按照徐和誼之前的決定，威旺事業(yè)部被拆分，威旺的微車業(yè)務由昌河接手，而威旺的新能源車則擔負起昌河汽車新能源業(yè)務的基礎。而此前主要以昌河的管理工作為主的北汽整車事業(yè)部也將不復存在。

據熟悉北汽集團的人士透露，雖然是威旺并入昌河，但由于現在是由張朝翔原來的威旺團隊來主導昌河工作，原來負責昌河的整車事業(yè)部管理層人員不僅話語權悉數被剝奪，而且據稱工資也開始按照銷量的完成度來發(fā)放，“完成月銷量的30%，扣70%，完成40%，則扣60%。”該人士猜測，前整車事業(yè)部的人估計都將陸續(xù)離開。另外，昌河汽車內部人士透露，昌河汽車銷售公司總經理許剛已經于近日辭職。

據稱張朝翔在業(yè)內一直以“狼性風格”著稱，他上任伊始，便在春節(jié)前下發(fā)通知，要求科長級以上員工全員競聘上崗。而張朝翔在2018年的北汽昌河全體員工大會上宣布的中期目標，是在未來五年內，分三個階段，到2022年經濟型車銷量達到50萬輛，實現“百萬千億”目標，將江西打造成為北汽集團經濟型車戰(zhàn)略總部基地。2018年，昌河汽車銷售目標是15.5萬輛，挑戰(zhàn)16.5萬輛。

不過也有觀察人士認為，威旺與昌河其實是負負相加，未必能夠得正。2017年全年，北汽昌河總銷量為5.7萬輛；而北汽威旺全年銷量為7.6萬輛，同比2016年下滑幅度高達51.9%。

而在整合后的2018年1月，本應是傳統(tǒng)銷售旺季的月份里，據稱由于以威旺為主導的模式，導致許多昌河經銷商不敢多提車，致使當月昌河汽車銷量1800多輛，加上威旺2000多輛，大昌河首月的銷量數據甚至未能實現1+1等于2。

翻看張朝翔過往的履歷，此人多年來一直在商用車領域任職，于2011年開始領導剛創(chuàng)立的北汽威旺品牌進軍微車市場。高峰時期，北汽威旺在2016年整體銷量突破18萬輛，同比提升了24%。但在2017年，威旺卻一夜之間潰不成軍。

而昌河汽車，雖然發(fā)展歷史中曾經幾起幾落，不過從2013年被北汽接管之后已經展現復蘇狀態(tài)，并在2016年實現銷量突破11萬輛。而在營銷層面，這幾年昌河也開始做出自己的聲量。

北汽昌河近幾年一直在努力做品牌向上的工作，并且正在試圖通過在乘用車方面的發(fā)力，來改變過去市場對昌河根深蒂固的“微面”印象。但隨著威旺體系全面主政北汽昌河，加之張朝翔并不具備轎車領域的管理經驗，這對于昌河汽車未來的發(fā)展處境，無疑都增加了許多不確定性。