電動(dòng)車?yán)鄯e銷量即將達(dá)到20萬輛，也就意味著電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠抵免即將到期。緊隨特斯拉之后，通用也將面臨這一問題。該汽車公司正在努力推動(dòng)聯(lián)邦政府授權(quán)，以期繼續(xù)保持發(fā)展動(dòng)力。

上周，特朗普政府提出議案，要推翻奧巴馬時(shí)期的燃油經(jīng)濟(jì)和溫室氣體減排計(jì)劃，并將目標(biāo)維持在2020年的水平，不再繼續(xù)推進(jìn)。大概是受到電動(dòng)車發(fā)展勢頭的推進(jìn)，通用汽車對(duì)此做出了不同尋常的回應(yīng)，其仿照加利福尼亞州的做法，提出自己的全國性零排放汽車計(jì)劃提案。

通過這一提案，通用表達(dá)了在環(huán)境問題上與政府不同的立場，并且展示出在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展上超越了競爭對(duì)手。

特朗普政府如何對(duì)待該提案尚不清楚，但通用借此進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了抓住電動(dòng)汽車優(yōu)勢的決心。

通用汽車公司全球產(chǎn)品開發(fā)執(zhí)行副總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）在10月26日議案評(píng)論截止日之前表示，“我們知道我們可以做得（比計(jì)劃）更好，我們也知道這個(gè)行業(yè)可以做得更好?！?/p>

業(yè)內(nèi)其他人也表示支持繼續(xù)保持該環(huán)境計(jì)劃，并增加一些靈活性。在9月的公開聽證會(huì)上，福特和美國聯(lián)合汽車工會(huì)都提出反對(duì)特朗普的提案。上周，本田也重申支持提高效率標(biāo)準(zhǔn)。

不過也有汽車公司要求官員修改奧巴馬政府的規(guī)定，比如菲亞特克萊斯勒，該公司認(rèn)為某些規(guī)定是造成汽車銷售緩慢和汽油價(jià)格低的原因。

獲益匪淺

通用汽車NZEV（接近零排放車輛）計(jì)劃詳細(xì)信息尚未公布，但該公司表示，該計(jì)劃中包括強(qiáng)制要求汽車制造商每年銷售更多電池動(dòng)力和氫燃料電池車輛。此外，還建議網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛車隊(duì)增加ZEV（零排放）合規(guī)積分。

如果這一提案被采納，通用將會(huì)獲益良多。

通用對(duì)其未來零排放的愿景并不掩飾。作為電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的營銷領(lǐng)導(dǎo)者，通用已經(jīng)開始在實(shí)施一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，即到2023年推出20款新的零排放汽車，到2026年每年銷售100萬輛零排放汽車。它還計(jì)劃明年推出自動(dòng)駕駛出行車隊(duì)。

“隨著美國努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，我們呼吁擴(kuò)大對(duì)先進(jìn)技術(shù)的關(guān)注，最大限度地改變交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)狀況?！蓖ㄓ闷囀紫瘓?zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在一篇專欄文章中寫道：“這包括采用電動(dòng)車作為自動(dòng)駕駛汽車，以及出行共享計(jì)劃?！?/p>

現(xiàn)狀如何

如果沒有更詳細(xì)的細(xì)節(jié)作為依據(jù)，環(huán)保主義者仍對(duì)通用汽車的提案持謹(jǐn)慎態(tài)度。

憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of Concerned Scientists）高級(jí)工程師大衛(wèi)·萊特曼絲（David Reichmuth）表示擔(dān)心，如果通用汽車的全國性議案取代各州計(jì)劃，那么通用很可能會(huì)破壞美國各州的努力。他指出，按照通用的分級(jí)信貸計(jì)劃，到2025年其電動(dòng)汽車銷售比率將低于5％，而加利福尼亞的目標(biāo)是8％。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，在全美國范圍內(nèi)，2017年純電動(dòng)汽車的注冊量不到1％。在加州這個(gè)最大的市場中，電動(dòng)汽車注冊量則占2.6％。

如果在排放標(biāo)準(zhǔn)維持2020年水平的正式聽證中，通用保持沉默，那么該提案“只會(huì)讓我們分心。我們需要更高效的汽油車，我們也需要向電動(dòng)汽車進(jìn)行過渡”，萊特曼絲認(rèn)為，對(duì)待通用的提案，并不需要作出非此即彼的選擇。

他質(zhì)疑道，一項(xiàng)全國性計(jì)劃是否足以讓汽車制造商在現(xiàn)有推廣區(qū)域之外進(jìn)行電動(dòng)車銷售，“所以汽車制造商可以繼續(xù)現(xiàn)在正在做的事情?！彼f。

Edmunds行業(yè)分析經(jīng)理杰里米·阿塞維多（Jeremy Acevedo）稱，通用汽車的提案“出人意料”并且“一改其在燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)方面一貫的寬松態(tài)度?！?/p>

他稱這是為了彌合加利福尼亞州監(jiān)管機(jī)構(gòu)和聯(lián)邦政府之間的隔閡，如果汽車制造商不得不為兩個(gè)不同的市場制造車輛，可能會(huì)導(dǎo)致高昂的成本。

“非常簡單”

根據(jù)聯(lián)邦法律授權(quán)，加利福尼亞州可制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商出售一定數(shù)量的電池或氫燃料汽車以獲得合規(guī)信用積分，或者從超出要求標(biāo)準(zhǔn)的公司購買積分。

目前有9個(gè)州采用了加州的零排放車輛計(jì)劃，包括康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、德島州和佛蒙特州。

加州空氣資源委員會(huì)估計(jì)，到2025年，汽車制造商零排放車輛需要達(dá)到將近8％的銷量，才能滿足積分要求，并且銷量也超出目標(biāo)。

不過，加利福尼亞州的這一特權(quán)正受到特朗普政府新提案的挑戰(zhàn)。

通用表示，與現(xiàn)有的零排放要求相比，一項(xiàng)全國性的計(jì)劃，比如該公司提出的計(jì)劃，到2030年可以實(shí)現(xiàn)700萬輛長里程電動(dòng)汽車的投放使用，減少3.75億噸二氧化碳排放量。

通用汽車提出的零排放要求，最初的積分相當(dāng)于2021年每個(gè)汽車制造商零排放車輛要達(dá)到7％的銷量，到2025年達(dá)到15％，2030年達(dá)到25％。根據(jù)銷售的零排放車輛數(shù)量和里程以及其他因素，會(huì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)。通用汽車表示，所以這樣算下來2025年的15％實(shí)際上銷量比例不到5％。

當(dāng)達(dá)到25％的目標(biāo)時(shí)，或者如果確定電池成本或基礎(chǔ)設(shè)施因素導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，那么該計(jì)劃就會(huì)終止。

通用汽車一位發(fā)言人表示，無論其提案是否通過，公司仍然會(huì)努力實(shí)現(xiàn)此前宣布的零排放計(jì)劃目標(biāo)。

“這很簡單，”羅伊斯說道，“美國有機(jī)會(huì)引領(lǐng)未來的技術(shù)發(fā)展，而現(xiàn)在正是時(shí)候?！?/p>

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