特斯拉奧迪奔馳

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)質(zhì)問(wèn)BBA掌門人：你們啥時(shí)候能趕上特斯拉的一半？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2018-11-26 09:00

最好的孩子是什么孩子？其中一個(gè)答案是：別人家的孩子。

這個(gè)答案放在汽車界，有時(shí)候也能成立。

這周早些時(shí)候，在德國(guó)一個(gè)自動(dòng)駕駛會(huì)議上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )向戴姆勒董事長(zhǎng)兼 CEO 蔡澈（ Zetsche ）博士、大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪絲（ Herbert Diess ）、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德·克魯格( Harald Krüger )提出了一個(gè)這樣的問(wèn)題：

“I really wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMW will be able to get an electric carbuild, which is only half as sexy as one by Tesla. As far as theattractiveness of your e-cars is concerned, you could actually come up withsome fresh ideas.”

“蔡澈先生、迪絲先生，還有克魯格先生，我真的很好奇，你們到底什么時(shí)候才能造出一輛有特斯拉一半性感的車來(lái)？談到你們電動(dòng)汽車的吸引力這方面，你們真的得好好下點(diǎn)功夫了?！?/span>

“阿爾特邁斥責(zé)德國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)人”

代表著整個(gè)德國(guó)，整個(gè)歐洲，甚至有能力代表汽車世界大部分版圖的 BBV 三巨頭，不知道在這樣的問(wèn)題下能否保持巨頭的冷靜。

對(duì)了，有關(guān)這件事的詳細(xì)報(bào)道可以點(diǎn)擊原文鏈接閱讀，要科學(xué)上網(wǎng)哦。

回到正題，為什么德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)會(huì)問(wèn)出“你們啥時(shí)候能趕上特斯拉的一半”這樣的問(wèn)題呢？我們先最基礎(chǔ)的方面說(shuō)起。

車迷才講情懷，車企只談銷量，在這一點(diǎn)上，特斯拉讓歐洲豪強(qiáng)們不爽很久了。

今年上半年，特斯拉一共在歐洲市場(chǎng)交付接近 8000 輛 Model S ，超越奔馳 S 級(jí)、寶馬 7 系、保時(shí)捷帕納梅拉、奧迪 A8 ，位居同級(jí)別第一。

特斯拉不僅成功在歐羅巴大陸圍魏救趙，隔著一個(gè)大西洋的美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉也以星條旗之名大舉收復(fù)失地。

美國(guó)的中級(jí)豪華車市場(chǎng)早已不屬于美國(guó)人，凱迪拉克被殺的丟盔棄甲，逃到太平洋彼岸的中國(guó)以求一絲喘息之機(jī)；林肯見(jiàn)兄弟敗退，便也跟著當(dāng)鴕鳥(niǎo)去了；主打輕奢的別克估計(jì)只能剩個(gè)“輕”字。在這個(gè)世界第二大的汽車市場(chǎng)里，中級(jí)豪華車是屬于日本經(jīng)濟(jì)適用型奢華跟德國(guó)精致儀式感奢華的。

然后就是特斯拉以具有美國(guó)特色資本主義色彩的“智能未來(lái)感奢華”殺入戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)局迅速被改變了。

滿打滿算也就四款車的特斯拉，今年第三季度北美總銷量為 69925 輛，成功超越在北美地區(qū)擁有超過(guò) 50 款車型的奔馳（ 66542 輛）。達(dá)成這一成就的最大功臣，就是在中級(jí)豪華車領(lǐng)域大殺四方的 Model 3。

苦心經(jīng)營(yíng)多年的海外戰(zhàn)場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，自家后花園卻又硝煙彌漫，也難怪德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)會(huì)沉不住氣了。

回到彼得部長(zhǎng)提出的問(wèn)題，“有特斯拉車型一半性感”，這又應(yīng)該怎么解釋？

拿一款車舉個(gè)栗子，寶馬 i3。

這是寶馬引以為傲的，號(hào)稱引領(lǐng)汽車業(yè)界未來(lái)的i車系最入門的車型，也常年位居電動(dòng)汽車銷量榜前幾名。對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)、全環(huán)保材料打造的流線內(nèi)飾、撞色設(shè)計(jì)的車身外觀…這些都讓 i3 在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都頂著“最特別的寶馬”的稱號(hào)。

可問(wèn)題就出在這里。所有 i3 的賣點(diǎn)都可以原封不動(dòng)地搬到一輛燃油車型上，反而是作為一輛電動(dòng)汽車，或者說(shuō)未來(lái)汽車應(yīng)該做到的事情，i3 都讓人失望了。

哪怕是 2019 款升級(jí)版 i3s，EPA 續(xù)航也只有 153 英里（ 245 公里），并且依然不支持直流快充（創(chuàng)立“ s ”后綴風(fēng)潮的蘋果真的要哭暈在廁所了）。百公里加速 6.8 秒看起來(lái)好像還可以，可惜這是輛售價(jià) 44450 美元起，最高配更是賣到 51500 美元的電動(dòng)汽車，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買一輛百公里加速 5.1 秒，EPA 續(xù)航 499 公里的 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版了（還真的是一半的續(xù)航）~

如果我們把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，也許更能體會(huì)彼得部長(zhǎng)的焦慮。

奔馳和奧迪都在這個(gè)夏天發(fā)布了自己的首款純電 SUV 車型——奔馳 EQC 和奧迪 e-Tron Quattro，這兩款車都會(huì)在明年下半年上市并交付。我們當(dāng)時(shí)對(duì)于這兩款車型的解讀文章如下：

奔馳 EQC 全球首發(fā)：一頭大象的笨拙轉(zhuǎn)身

奧迪 e-Tron Quattro 全球首發(fā)：要做對(duì)的事，就能做對(duì)事嗎？

總的來(lái)說(shuō)，我們對(duì)這兩款車型的表現(xiàn)是謹(jǐn)慎不樂(lè)觀的。理由也很簡(jiǎn)單：一款明年這個(gè)時(shí)候才能開(kāi)到的車，綜合實(shí)力并不能穩(wěn)勝現(xiàn)如今就能買到的特斯拉 Model X 75D，更不能穩(wěn)勝特斯拉的新法寶。

奧迪 e-Tron Quattro 最大的特點(diǎn)在于擁有同級(jí)別最大的 95KWh 鋰電池組、150KW 最大功率的快充，以及號(hào)稱在城市道路上最高能提升 30% 綜合續(xù)航的“最強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng)”。

這套動(dòng)能回收系統(tǒng)先不做討論，奧迪 e-Tron Quattro 在搭載了 95KWh 電池組（ 75D 為 75KWh ）、車身尺寸比 Model X 75D 小一個(gè)尺寸（ 4.9 米/ 5 米）的情況下，續(xù)航并沒(méi)有拉開(kāi)差距（奧迪 e-Tron Quattro 在歐洲WLTP 工況下續(xù)航為 400 公里，ModelX 75D 在美國(guó) EPA 工況下續(xù)航為380 公里，EPA 目前是最嚴(yán)苛的續(xù)航工況標(biāo)準(zhǔn)，WLTP 是歐洲 NEDC 老標(biāo)準(zhǔn)的取代者，相對(duì)嚴(yán)苛一點(diǎn)）。

至于奔馳 EQC，在剛發(fā)布的時(shí)候奔馳官方稱 EQC 400 續(xù)航可以達(dá)到 400 公里，可是奔馳提供給美國(guó)媒體的資料中稱 EQC 的續(xù)航范圍會(huì)低至 200 英里（ 320 公里）。直到現(xiàn)在，戴姆勒官方唯一確認(rèn)的數(shù)據(jù)只是“ NEDC 工況下的 280 英里（ 450 公里）”。

那么特斯拉新法寶是什么呢？是采用 21700 電池的 Model S/X。

目前特斯拉產(chǎn)品序列里的兩名老大哥，實(shí)際上使用的是“老舊”的 18650 電池組（這個(gè)老舊是針對(duì) Model 3 說(shuō)的）。自從 2017 年初 Model S/X 經(jīng)歷了小改款（其實(shí)就是新增入門車型 75D 和頂級(jí)車型 P100D，然后將 90D 升級(jí)到 100D，電池組容量有提升，型號(hào)沒(méi)有提升）之后，特斯拉的精力就一直放在小弟 Model 3 上面。

如今 Model 3 已經(jīng)能獨(dú)當(dāng)一面了，Model S/X 也理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊?jí)一番。

特斯拉技術(shù)官史朝保( JB Straubel )曾在 2016 年特斯拉的營(yíng)收會(huì)議上面稱，Model 3 采用的 21700 電池在容量密度上能夠提升 30%。也就是說(shuō)，如果 Model S/X 換上 21700 電池，75D 可能會(huì)變 90D，100D可能會(huì)升級(jí)成 120D。

當(dāng)然，新電池未必明年就會(huì)搭載在 Model S/X 車型上，不過(guò)已經(jīng)擁有大量 21700 電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉，明顯不會(huì)讓優(yōu)勢(shì)輕易流走。

最后，我們來(lái)聊聊有趣的靈魂。

在上個(gè)月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)“消費(fèi)者最關(guān)心的四款高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行了橫評(píng)，它們分別是特斯拉 Autopilot、沃爾沃 Pilot Assist、日產(chǎn) Pro Pilot Assist、凱迪拉克 Super Cruise。感興趣的讀者，可以點(diǎn)擊這里閱讀全文。

沒(méi)錯(cuò)，目前熱度最高的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)里面，并沒(méi)有BBAV的身影。

話雖如此，德國(guó)大佬們也不會(huì)輕易認(rèn)輸。

7月份的戴姆勒拉來(lái)了博世，計(jì)劃明年推出自動(dòng)駕駛出租車；9 月份的寶馬表示 2021 年要生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛的轎車；大眾早在去年就推出了 i.D. 子品牌，專注電動(dòng)汽車跟自動(dòng)駕駛，自家高管前天還說(shuō)大眾現(xiàn)在距離 Waymo 只有“ 1-2 年的距離”；奧迪則在今年年初推出了支持 L3 的新一代 A8。

只是，比起對(duì)手們一個(gè)更比五個(gè)大的“智能汽車藍(lán)圖”，特斯拉前不久剛剛更新的 V9 顯然來(lái)得更加現(xiàn)實(shí)。