中國第一家累計(jì)500萬用戶的高檔車品牌；連續(xù)30年中國高檔車市場銷量第一，這些數(shù)字無疑都證明了一汽奧迪過往的成功。

這樣的成功來自于歷史的機(jī)遇，也來自于一汽奧迪自身的努力。

1987年9月，一汽與奧迪兩家公司高層在中國加速改革開放的歷史機(jī)遇下，以他們的洞見和勇氣，打開了一汽奧迪合作的大門。

它不僅開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)高檔車的新征程，也將中國汽車消費(fèi)引入了高端豪華的時(shí)代。

而在中國打造第一個(gè)高檔車本土化價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)，第一個(gè)引入營銷概念，第一個(gè)引入豪華車4S店銷售和服務(wù)模式等動(dòng)作，讓一汽奧迪成為了一個(gè)時(shí)代的引領(lǐng)者。

但當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在以全面開放的新格局迎接一個(gè)新時(shí)代。面對未知，引領(lǐng)者想要繼續(xù)成為引領(lǐng)者，同樣需要洞見趨勢的智慧和持續(xù)挑戰(zhàn)自我的勇氣。

堅(jiān)定的電動(dòng)車戰(zhàn)略

一汽奧迪將決勝未來的奧秘之一鎖定在了電動(dòng)車。

在頂層意識(shí)和戰(zhàn)略層面上，無論是中國一汽還是奧迪都將電動(dòng)車放在足夠高的地位。

從中國一汽來看，2017年8月徐留平以董事長的身份執(zhí)掌中國一汽后，中國一汽對新能源汽車高度重視，已經(jīng)開始投建動(dòng)力電池工業(yè)園區(qū)，并設(shè)立了獨(dú)立的新能源研發(fā)院等機(jī)構(gòu)。

而奧迪公司在12月4日宣布，從2019年到2023年，將投資140億歐元用于電動(dòng)車、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛的研發(fā)，其中包括對工廠、設(shè)備的投資以及研發(fā)支出。

目前奧迪已有插電式混動(dòng)量產(chǎn)車奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron和純電動(dòng)e-tron。

根據(jù)奧迪此前對新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，到2020年旗下所有主要車型都將推出新能源版，并將優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)車；到2025年，奧迪核心產(chǎn)品線上的車型都將配備電氣化版本，或?yàn)榧冸妱?dòng)，或?yàn)椴咫娛交靹?dòng)車型。2025年，奧迪銷售的車型中，約三分之一將是電動(dòng)車。

在廣州車展上，奧迪表示會(huì)將中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充3倍，并負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在中國高壓電池電芯的開發(fā)。

加速產(chǎn)品中國落地

其次，盡管市場上對于高檔電動(dòng)車的市場爆發(fā)期判定在2023年，甚至2025年后，但一汽奧迪已經(jīng)開始不遺余力地加速電動(dòng)車的落地和本土化生產(chǎn)，為下一個(gè)30年搶占市場的先機(jī)。

在產(chǎn)品上，一汽奧迪將在2019年底率先對純電版奧迪Q2L進(jìn)行國產(chǎn)，這將是一汽奧迪在中國投放的首款本地化電動(dòng)車產(chǎn)品。

同時(shí)，奧迪在2018年9月的舊金山全球品牌峰會(huì)上推出的首款純電動(dòng)產(chǎn)品——奧迪e-tron也將在2019年引入中國市場，并在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

奧迪e-tron不僅是奧迪品牌全面展示其在新能源汽車與未來出行領(lǐng)域的最新科技成果，也標(biāo)志著奧迪品牌正式開啟電動(dòng)時(shí)代。

這款產(chǎn)品將運(yùn)動(dòng)性與實(shí)用性完美結(jié)合，保留了奧迪家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形大嘴式的前進(jìn)氣格柵以及偏平化設(shè)計(jì)增加了車輛和品牌的辨識(shí)度。

在內(nèi)飾上，它采用了奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體內(nèi)飾由三塊液晶顯示屏組成。

雙電機(jī)與電動(dòng)quattro四驅(qū)科技的首次應(yīng)用讓車輛可輸出最大664?！っ椎淖畲笈ぞ睾?00千瓦的最大功率，0-100公里m/時(shí)直線加速時(shí)間不到6秒。

其在最新、最嚴(yán)苛的WTLP循環(huán)下的續(xù)航里程可達(dá)400公里，NEDC模式下最大續(xù)航里程可達(dá)525公里，同時(shí)150千瓦的快充技術(shù)也大大提高了電動(dòng)車使用的便捷性。

并且，奧迪e-tron在整個(gè)研發(fā)測試中共使用了約250輛奧迪原型車，測試車輛行駛總里程達(dá)500多萬公里。

奧迪e-tron的國產(chǎn)和銷售，將成為一汽奧迪與奔馳、寶馬等高檔車品牌在未來中國高檔電動(dòng)車中對決的主力車型。

在本地化生產(chǎn)的布局上，2018年3月，奧迪長春Q工廠投產(chǎn)，這里將生產(chǎn)奧迪Q5L及其衍生車型，也包括其新能源版本。

同時(shí)，2018年6月，一汽大眾佛山工廠二期的建成引入并規(guī)劃了大眾MEB平臺(tái)產(chǎn)品。

到2020年，一汽-大眾華南基地將會(huì)成為一汽-大眾電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的樣板工廠，MEB平臺(tái)電池系統(tǒng)的組裝也將在這里進(jìn)行。

同時(shí)，在MEB平臺(tái)下奧迪產(chǎn)品也可以在這座工廠中進(jìn)行柔性化生產(chǎn)。

一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，未來一汽奧迪將具備高檔電動(dòng)車批量開發(fā)能力，根據(jù)中國用戶需求，開發(fā)專供中國市場的車型，同時(shí)推進(jìn)出口計(jì)劃。

到2025年，一汽奧迪將成為中國高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車型占比將超過30%。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、本地化生產(chǎn)等多個(gè)方面，一汽奧迪作為曾經(jīng)中國高檔車市場的開啟者，它也又一次在高檔電動(dòng)車領(lǐng)域的開拓中做好了先行者的準(zhǔn)備。

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