1月7日的上海臨港雖然下著小雨，但是一場熱鬧的開工儀式依舊如期舉行了，據(jù)說領導感嘆雖然是下雨，但是水為財運，特斯拉將會實現(xiàn)好的收益，但是其實特斯拉最看重的還是來華享受“中國速度”及對全球市場講“中國故事”。

來到異國他鄉(xiāng)，特斯拉非但沒有水土不服，反倒像是開了狂暴模式。7 月馬斯克同上海市政府簽約，僅 3 個月后特斯拉就成功拿地。11 月，為了保障特斯拉工廠施工，浦東供電公司只用 37 天就接通了 1200 千伏安臨時用電，比平均所需周期 80 天縮短一半。這才有了如今 “6 個月，從簽約到開工”的神跡。

美國的創(chuàng)新很強大，但是干活的速度真的是有目共睹，一般都是領跑到最后被中國規(guī)?；?，回顧2000年以后的一些大的趕超事件：網絡基礎設施的思科最后被華為趕超了，智能手機的蘋果現(xiàn)在是中國的“七雄鼎立”分割這個全球市場了……

特斯拉的新能源車很不錯，但是卻沒有展現(xiàn)出更快的發(fā)展速度，為什么？因為沒有來中國干活，一直在美國藏著掖著，當然在2020年底之前，中美兩國都在大量補貼新能源車行業(yè)，在美國待著就有很好的政策收益，只要股市可以圈錢，政府那邊可以拿錢，在美國待著也很好，畢竟兩邊跑還是有很大的時差和不方便的，但是中國從2014年啟動的新能源車市場，經過5年的發(fā)展，已經出現(xiàn)了一大批車企和產品，尤其從2018年開始這片“藍?！币呀浵颉凹t海”轉變了，在轉變的過程中，不是近來造車就可以到處忽悠了，可以看到很多沒有基礎的企業(yè)已經被逐步淘汰了，據(jù)說有60多家企業(yè)在做新能源車，但是市場上能看到多少產品呢？所以中國市場在補貼褪去以后，就是特斯拉要重點進攻的區(qū)域了，這個5年，國家拿出了的錢占據(jù)了這個行業(yè)投入的45%，但是發(fā)展成什么樣子，大家也都看到了，某車企驕傲了說自己出貨量10幾萬，全球第一，但是大家都看到他們的銷售主力車型是老年代步車，這樣的銷量是為企業(yè)發(fā)展打基礎么？是為行業(yè)進步做鋪墊么？不是，是為了拿補貼和對上面有交代而已，這樣的市場占有率會有效么？就像原始部落在山里用冷兵器橫掃四方，結果突然有一天一艘裝備現(xiàn)代武器的船登錄了，當你還拿著冷兵器沖鋒的時候，對方直接用遠程火器就放倒了你，而且你還不知道怎么回事?，F(xiàn)在特斯拉帶著它的“船”來進攻了。

據(jù)報道，特斯拉賦予上海工廠 “Dreadnought（無畏艦）”的代號，一期規(guī)劃產能 25 萬輛，總產能可達 50 萬輛。項目總投資達 500 億元（一期投資約 150 億元），這也是上海市有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

可以看到五十萬年產的產能，過去的2018年截止11月底，中國的新能源乘用車賣出去了80萬輛，就算加上12月的量，我們滿打滿算可能就是100萬銷量，突然有一個人來了這個市場，要一年出貨50萬輛，這個市場里能接受新能源車的人估計都要被大量清洗過去。有人就要說了，看現(xiàn)在這個50萬的價格，誰會買一輛新能源車呢？那就接著看吧。

就在昨天下午簽約儀式后，馬斯克在 twitter 上表示，上海工廠不會生產目前進口的長續(xù)航版和性能版 Model 3。而目前特斯拉中國官網 Model 3 頁面有一行小字：標準續(xù)航版將于 2019 年下半年上市，最便宜的標準續(xù)航版坐穩(wěn)了上海工廠的首批生產目錄。

標準續(xù)航版：EPA 續(xù)航 354km，3.5 萬美元（約 24 萬元人民幣），確定國產；

中續(xù)航版：EPA 續(xù)航 424km，4.6 萬美元（約 32 萬元人民幣），無確切消息；

長續(xù)航版：EPA 續(xù)航 499km（國內標準 590km），進口 49.9 萬元人民幣；

高性能版：EPA 續(xù)航 499km（國內標準 595km），進口 56.0 萬元人民幣。

這樣就大致可以知道了，上海超級工廠的主力出貨車型是標準續(xù)航版 Model 3 ，售價最高也不會超過 30 萬元，甚至可能落在 26-28 萬元，大家回憶一下現(xiàn)在國內的這些補貼前售價26萬的新能源車都是什么情況，當然有人會說，我30萬買一輛新能源車我是不是瘋了，我知道在蘋果發(fā)布第一款手機之前，國內都是600左右的大屏幕山寨機的時代，他們也會在說自己6000買一款手機是不是瘋了，但是最后的結果是什么，一夜之間從大boss到夜店的小姐都用上了蘋果……所以當蘋果占據(jù)了6000這個價位的時候，國產機的生存空間就在2000左右了，如果沒有規(guī)模化能力，沒有成本壓縮的能力，這樣的手機企業(yè)都死掉了，現(xiàn)在活下來的國產手機幾大廠，不都是在這個區(qū)間么？所以神馬大膽預測，如果model 3價格35萬左右，留給國產車的生存價位空間就是10到15萬，續(xù)航性能上還要達到model 3的70%左右，否則這個“紅?！笔袌鼍蜁o情的吞沒你。

目前，中國市場占各大全球車企全球市場的份額，大概在 3-4 成左右，中國市場雖然也是特斯拉全球第二大市場，但2018 年前三季度，卻只占特斯拉全球市場份額的 4.4 %。

如果這條“鯰魚”游入這個沒有競爭對手的大湖里，會是什么結果呢？蔚來、拜騰、比亞迪們會是它的對手么？當然，我們作為用戶樂見其成，最終一番血戰(zhàn)以后，一定有活下來的企業(yè)，通過自己的各種方面的核心競爭力，最終形成智能手機行業(yè)一樣的中美競爭格局，當然就沒有世界其他國家什么事情了，這個對于中國的新能源車行業(yè)來說，其實是一件好事情，放入“鯰魚”，倒閉行業(yè)改革和進步，最終實現(xiàn)中美攜手占據(jù)全球行業(yè)的格局，現(xiàn)在歐洲領導很急，但是他們的人不急，畢竟承平太久，人都已經沒有了斗志。

最后瞎聊一下gigafactory，特斯拉的超級工廠到底是什么樣子的？

特斯拉超級工廠被設計成為一座零能耗工廠。

它不會消耗任何化石燃料，也沒有天然氣管道網絡或者柴油發(fā)電機為其提供電力。

多種電力來源確保了工廠的緊急電源需要，包括來自可再生能源與儲能產品。

整個工廠的屋頂將被太陽能電池板覆蓋。白天未被消耗的電能將會通過特斯拉儲能設備進行儲存，以便在沒有光照時使用。

在工廠中高效的用水一直是工程努力的一項重點。為了更加有效地用水，特斯拉超級工廠將擁有自己的水循環(huán)和處理設施。

由于特斯拉電池組不包含任何有毒物質和重金屬，它們將在其使用生命周期結束時返回特斯拉超級工廠，在這里所有組件可以被分解和再利用，用以生產新的電池組。

如果按照特斯拉的這個要求建廠，加之之前馬斯克拼命強調的自動化程度，我覺得特斯拉實際是在探索一個只用很少的工人，用太陽能驅動的自動化超級工廠，這個工廠看起來實際不是為地球準備的，估計是要在地球上運行好了，然后發(fā)貨去火星，為火星基地做準備的，因為只有火星上才應用這個場景，高度自動化、能源自給自足、分解再利用……最后希望中國人的努力能幫助早日實現(xiàn)這個理想模型，回頭火星登陸的時候，估計干活的還是需要中國人去：）

所以“無畏艦”的開工，對于中國的新能源車行業(yè)意味著：

1. 中國速度終于匹配了美國創(chuàng)新

2. 中國產品面臨比補貼退坡后的更大挑戰(zhàn)

3. 中國用戶終于可以不再罵街新能源車的高價低質了

4. 中國人要去火星幫忙造車造房子了

返回第一電動網首頁 >