2018年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，主要還是以傳統(tǒng)新能源車企以及造車新勢(shì)力兩大陣營(yíng)為主，而大家所熟知的傳統(tǒng)新能源領(lǐng)軍車企中，目前分別有比亞迪、廣汽傳祺、北汽、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞。前兩天吉利還爆出新聞：吉利汽車將整合內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將吉利新能源獨(dú)立出去，作為它的獨(dú)立子品牌進(jìn)行營(yíng)銷。這也意味著吉利汽車將會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)這個(gè)新的品牌。

而比亞迪的王朝系列，由秦、宋、元、唐已經(jīng)慢慢的奠定了比亞迪王朝產(chǎn)品系列，同時(shí)也會(huì)在同平臺(tái)上推出燃油車、插混和純電動(dòng)車型，而長(zhǎng)安汽車之前發(fā)布了宏圖偉略——香格里拉計(jì)劃之后，其要在2025年之前全部停售燃油車計(jì)劃，這也是長(zhǎng)安新能源開啟了他們所謂的香格里拉新紀(jì)元。至于北汽新能源的計(jì)劃，則包含了未來純電動(dòng)車的布局，同時(shí)對(duì)于電池回收市場(chǎng)也很看重。

雖然目前的奇瑞新能源的車型都是在燃油車的基礎(chǔ)上改成純電動(dòng)車，但是隨著小螞蟻的崛起。奇瑞新能源也漸漸意識(shí)到了，要做一個(gè)創(chuàng)新的品牌、推出全新的產(chǎn)品才能得到市場(chǎng)的尊重。所以在2019年，奇瑞會(huì)推出像小螞蟻之類A00級(jí)別車型，至于緊湊型SUV車型的推出則是考慮打開奇瑞新能源的細(xì)分市場(chǎng)，例如河南、河北、山東等這些相對(duì)大一點(diǎn)的市場(chǎng)上，奇瑞新能源車還是比較有優(yōu)勢(shì)的。

而在熱門的造車新勢(shì)力中，目前像蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源、領(lǐng)跑汽車，他們旗下首款的純電車型都已經(jīng)紛紛上市。而在2019年之前已經(jīng)發(fā)布的蔚來ES6、領(lǐng)跑S01、天際ME7，愛馳汽車旗下的U5、拜騰的首款SUV 、合眾新能源旗下的哪吒N03。它們都將是2019年造車新勢(shì)力角逐市場(chǎng)的強(qiáng)將。

但消費(fèi)者們要知道，對(duì)于這些造車新勢(shì)力而言，他們?cè)谄房亍⒗m(xù)航能力以及大家所關(guān)心的交互等問題，都是目前面臨的最大挑戰(zhàn)。就拿傳統(tǒng)新能源車企來說，在面對(duì)交互的問題時(shí)也讓人頭疼。處在產(chǎn)能爬坡階段，即便消費(fèi)者買了這臺(tái)車，提車也得等上一段時(shí)間，也就是延遲交付。延遲交付在新勢(shì)力造車中是非常嚴(yán)重的。像早前蔚來汽車和威馬汽車就已經(jīng)出現(xiàn)交付滯后的問題，很多車主因?yàn)檫t遲拿不到新車，提前退單便是時(shí)常發(fā)生的事兒。

而在小鵬汽車的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬也曾經(jīng)說過：“小鵬G3的交付是沒有問題的?！保浀梦祦淼?a class="link" href="http://www.cbbreul.com/tag/李斌" target="_blank">李斌也說過相似的話，后來結(jié)果如何大家都知道了。所以交付才是2019年造車新勢(shì)力們共同面臨的問題。為什么這么說呢？因?yàn)楹芏嘣燔囆聞?shì)力，的首款量產(chǎn)車型的下線都會(huì)選擇代工，就像蔚來選擇了江淮、小鵬選擇了海馬。早前剛剛上市的領(lǐng)跑汽車選擇了長(zhǎng)江EV，理想制造則選擇了力帆。

可見造車新勢(shì)力們都知道，和傳統(tǒng)造車相比自己在品控以及生產(chǎn)問題上依然有很長(zhǎng)的路要走的。這也是目前他們共同存在的問題之一，因此依附于傳統(tǒng)車企成為最優(yōu)選擇。此外，之所以紛紛選擇了代工，目前來看這是相對(duì)比較可靠而保險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，畢竟投資人需要在短時(shí)間內(nèi)看到成績(jī)。

若要問2019年造車新勢(shì)力們接下來該怎樣做？那筆者只能說：在目前中國(guó)汽車工業(yè)并不景氣，連續(xù)20多年的銷量增長(zhǎng)在2018年戛然而止，2018年成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此外，中國(guó)汽車產(chǎn)能已趨于飽和，尤其在一二線城市已達(dá)到一個(gè)瓶頸階段，他們的眼光應(yīng)該放得更遠(yuǎn)一些。要知道四五線城市的市場(chǎng)占比以及人均的消費(fèi)力都是遠(yuǎn)低于一二線城市的。而大多數(shù)造成新勢(shì)力們所造的首款車型，都打著性價(jià)比的口號(hào)，因此它們有迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。而不像傳統(tǒng)車企那樣在燃油車的基礎(chǔ)上拉皮搖身一變成為新能源車，且還混補(bǔ)貼加價(jià)賣。

所以筆者認(rèn)為，在顧及到一二三線城市時(shí)，更應(yīng)該將著眼于四五線城市去，讓渠道布局更加的完整完善，讓新車可以有更多的人去親身體驗(yàn)，畢竟造車的目的便是為了賣車。而且下沉到四五線城市，可以讓整個(gè)渠道下沉布局更加完善，投資可能很大，但總比什么都不干強(qiáng)。

但是，目前由于生產(chǎn)資質(zhì)或限購(gòu)的原因，再加上地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同，那些傳統(tǒng)新能源車企和造車新勢(shì)力并沒有足夠的方法和能力去把他們的車型賣到更下面的城市，這也是目前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的一個(gè)弊端。

小結(jié)

當(dāng)下，我們應(yīng)全面客觀的去看待新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而不是單單看到誰家的融資比較多，誰又準(zhǔn)備IPO了等等，其實(shí)以這些比較局限的觀點(diǎn)去看待他們的發(fā)展是有失偏頗的。雖然目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一片叫好姿態(tài)，但誠(chéng)如國(guó)外專家所道出的真像“國(guó)外的核心車企只有幾家，但在中國(guó)光是造車新勢(shì)力已經(jīng)有90幾家，還沒算傳統(tǒng)車企，這個(gè)現(xiàn)象最終還是會(huì)被市場(chǎng)所消化的?！闭^大魚吃小魚，這樣的優(yōu)勝劣汰在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來臨。

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