根據(jù)美國能源部（DOE）發(fā)布的2018年度報告數(shù)據(jù)，在無需大修或更換燃料電池組的情況下，運營在美國的燃料電池電動巴士（FCEB），有1輛運行時間已超過2.9萬小時，另外還有9輛已超過2萬小時。這相當(dāng)于一輛公共汽車上的柴油發(fā)動機(jī)的預(yù)期壽命。

圖1. 截至2018年7月，F(xiàn)CEBs的總運行時間

考慮到柴油公交車發(fā)動機(jī)使用壽命的中途重建，柴油公交車的平均運營時間和里程約為6年/250000英里。美國國家可再生能源實驗室（NREL）已收集8年多的燃料電池巴士運營數(shù)據(jù)。

報告在總結(jié)中認(rèn)為，這些FCEB的技術(shù)準(zhǔn)備水平(TRL)處于7-8附近，即在相關(guān)環(huán)境中進(jìn)行全面驗證。在這個發(fā)展階段，F(xiàn)CEB的資本和運營成本仍然高于傳統(tǒng)的柴油和壓縮天然氣技術(shù)。考慮到柴油和壓縮天然氣都是成熟的技術(shù)(TRL 9)，F(xiàn)CEB仍處于早期部署階段，未來FCEB的商業(yè)化運營可以預(yù)期。

圖2. FCEB性能相對于DOE/FTA目標(biāo)

這份年度狀態(tài)報告（Fuel Cell Buses in U.S. Transit Fleets: Current Status 2018）結(jié)合了所有FCEB示范的結(jié)果，跟蹤了FCEB行業(yè)在實現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)方面的進(jìn)展（如圖2所示），記錄了項目實施所吸取的經(jīng)驗，并討論了未來燃料電池技術(shù)用于公交車的商業(yè)可行性的發(fā)展路徑。

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