近日，在剛剛結(jié)束的第一個HyLand概念階段，德國市政當局和地區(qū)表達了他們作為HyStarters在開發(fā)市政和區(qū)域概念方面的興趣，這些概念是在可再生能源的基礎上整合氫和燃料電池技術(shù) - 特別是在運輸部門，用于加熱，電力和存儲（扇形耦合）方面表達了強烈需求。預計在下一步中，將選擇多達九個區(qū)域，這將在制定初始概念構(gòu)思時獲得組織和技術(shù)建議和支持。

據(jù)報道，這些地區(qū)應具有以下一個或多個特定屬性或潛力：沿海地區(qū)（風能），褐煤礦區(qū)（結(jié)構(gòu)變化），汽車工業(yè)（就業(yè)），大都市區(qū)（流動性），中型地區(qū)（意愿）投資）和邊境地區(qū)（歐洲網(wǎng)絡）。

點評：燃料電池在分布式發(fā)電上擁有獨特的優(yōu)勢。此次項目合作，可能為將來分布式發(fā)電系統(tǒng)起到重要的引領效果和示范性作用。

日本成功部署27萬個燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)

近日，PACE項目與日本燃料電池商業(yè)化會議副總干事Tomohide Satomi先生，對于日本政府資助的開發(fā)和安裝燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)的計劃進行了會談，具體內(nèi)容如下：

問：日本已經(jīng)安裝了多少個燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置？

截至2018年，日本已經(jīng)安裝了大約270,000個有效單元。在ENE-FARM計劃下安裝了235,000個這些有效單元。

問：為什么日本政府決定支持燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)的商業(yè)化？

2005年至2008年間，一個示范項目在日本安裝了3,000臺燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)機組。該項目的主要結(jié)論之一是，日本家庭平均每年可以使用燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置防止1.2噸二氧化碳排放。政府理解，大規(guī)模實施這項技術(shù)可以幫助該國實現(xiàn)減少二氧化碳的目標。

問：哪個因素使得燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)在日本如此成功？

日本政府與燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)行業(yè)進行了廣泛的合作。該項目得到了政府9年的穩(wěn)定財政支持。高質(zhì)量裝置令人印象深刻的技術(shù)發(fā)展也有助于這一過程。

問：這對日本的二氧化碳減排量意味著什么？

這意味著日本目前每年節(jié)省324,000噸二氧化碳。隨著每個燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置的安裝，二氧化碳排放量的增加也會增加。

問：日本燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)行業(yè)的最新趨勢是什么？

年銷售量目前達到40,000臺。隨著技術(shù)的成熟，ENE-FARM項目下的政府補貼將在2019年3月底停止。

問：日本如何走向以氫為基礎的經(jīng)濟？

我們的首要任務是支持燃料電池汽車（FCV）的推廣。目標是到2030年在道路上擁有800,000輛FCV，由全國720個加氫站提供燃料。下一步應該是直接向氫氣供應固定應用。

問：您如何看待日本燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)的未來？

燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)機組的成本降低仍是我們進一步實施的優(yōu)先事項。我們的目標是到2025年安裝530萬臺。

點評：在奔馳之后，BBA中又一企業(yè)開始燃料電池的布局，頭部車企陸續(xù)開始進行燃料電池汽車的開發(fā)，對于汽車行業(yè)整體有著重要的帶頭效應。

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