2019年2月底，天際汽車發(fā)布城市伙伴招募計(jì)劃；2018年9月，威馬汽車的首批智行合伙人已陸續(xù)開業(yè)。傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商，正是天際和威馬招募的合作伙伴。

2019年3月8日，小鵬汽車宣布，原東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長(zhǎng)劉培，出任銷售副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小鵬汽車各城市端的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和銷售管理工作。加上之前從廣汽本田加盟小鵬任售后高級(jí)總監(jiān)的羅炳春，以及帶著十余年一汽大眾品牌公關(guān)經(jīng)驗(yàn)的李鵬程加盟小鵬汽車，一批高層管理人才從傳統(tǒng)車加盟小鵬。

這也許表明，隨著小鵬汽車開始從品牌推廣步入實(shí)質(zhì)銷售階段，運(yùn)營(yíng)模式也將由初期的品牌體驗(yàn)店為主，發(fā)展到建立更多的零售網(wǎng)點(diǎn)階段。而零售網(wǎng)點(diǎn)的拓展，更多的不是靠直營(yíng)，而是招募合適的經(jīng)銷商伙伴。

新勢(shì)力的銷售模式，究竟長(zhǎng)啥樣？

總部在上海嘉定，號(hào)稱要打造“德系特斯拉”的天際汽車，剛剛發(fā)布了自己的城市伙伴招募計(jì)劃，要求投資人有汽車行業(yè)或高端零售背景，注冊(cè)資本不低于500萬(wàn)，可投資天際城市創(chuàng)客伙伴現(xiàn)金不低于300萬(wàn)元，以及有二類及以上維修資質(zhì)。

看起來，造車新勢(shì)力的天際汽車，在銷售渠道建設(shè)方面，走的更多的是傳統(tǒng)汽車廠商的路徑。

威馬汽車在2017年底，就已經(jīng)推出“威馬智行合伙人”計(jì)劃，首批13家“威馬智行合伙人”都來自傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，包括上海永達(dá)，北京達(dá)世行等。威馬對(duì)經(jīng)銷商注冊(cè)資本及流動(dòng)資金的要求稍高于天際。據(jù)了解，威馬要求合作伙伴的注冊(cè)資本是500萬(wàn)以上，同時(shí)要有流動(dòng)資金500萬(wàn)，但可以用廠家金融的庫(kù)存批售融資。

天際汽車營(yíng)銷的四大形態(tài)，在一線城市設(shè)立天際中心（品牌體驗(yàn)店），以及智選空間（銷售中心），安心工場(chǎng)（服務(wù)中心），速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)），與威馬汽車營(yíng)銷零售體系的威馬體驗(yàn)館（Space），威馬用戶中心（Store），威馬服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot），似有異曲同工之處。

為什么特斯拉，蔚來選擇的是直銷的“體驗(yàn)中心”模式，跳過傳統(tǒng)4S店的銷售環(huán)節(jié)，選擇“革命”，而威馬及天際，選擇的是繼續(xù)與代理伙伴合作，走上“改良”這條路？

造車新勢(shì)力的銷售路徑選擇與創(chuàng)始人的背景有關(guān)。

特斯拉及蔚來，創(chuàng)始人一來全無(wú)汽車業(yè)的背景，革起命來自然不拖泥帶水；二來需要科技創(chuàng)新的光環(huán)加持，改良看上去沒有那么的炫酷；三來品牌定位高端，如果要經(jīng)銷商進(jìn)貨壓庫(kù)的話，恐怕很難找到合作伙伴。

兩相對(duì)比，威馬創(chuàng)始人沈暉，在汽車行業(yè)近20年從業(yè)經(jīng)歷，曾是吉利收購(gòu)沃爾沃核心團(tuán)隊(duì)成員；張海亮、牛勝福、向東平領(lǐng)軍的天際汽車團(tuán)隊(duì)，在上汽大眾戰(zhàn)功赫赫，行業(yè)口碑甚好。

選擇直銷模式銷售的新能源汽車企業(yè)，高舉高打，比的是產(chǎn)品+品牌，而選擇經(jīng)銷商模式的企業(yè)，更加務(wù)實(shí)，比的更多的是產(chǎn)品+人品。正所謂，沒有汽車業(yè)內(nèi)背景的玩家，刷的是博大的情懷和動(dòng)人的故事；汽車業(yè)內(nèi)積淀雄厚人脈和良好口碑的，刷的是人品和長(zhǎng)期累積的信任。

很幸運(yùn)，全世界只有在中國(guó)，我們才能看到新能源車銷售的兩條路徑上，都有堅(jiān)毅的企業(yè)家在努力前行。

世間本無(wú)路，走的人多了，也便成了路。

新勢(shì)力品牌商務(wù)政策分析

天際汽車

天際汽車宣布加盟店將享有以下的支持政策：

1、建店返利最高100%返還。

2、C2M柔性生產(chǎn)體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)0庫(kù)存

3、銷售返利約8%

4、提供各類技術(shù)、充電等服務(wù)保障。

5、廠家提供品牌、營(yíng)銷、流量、產(chǎn)品、技術(shù)、金融等多種賦能

這樣的商務(wù)政策，對(duì)經(jīng)銷商有吸引力嗎？我們求證了南方一家經(jīng)銷商集團(tuán)投資發(fā)展部的負(fù)責(zé)人。該集團(tuán)運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)高端品牌經(jīng)驗(yàn)豐富，旗下有30余家4S店，同時(shí)也已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)申請(qǐng)新能源品牌。

據(jù)經(jīng)銷商層面的反饋，天際汽車的最終零售價(jià)格，很可能在25萬(wàn)-35之間，低于廠家的宣傳定價(jià)。而這個(gè)定價(jià)，居于40萬(wàn)左右的蔚來，以及十幾萬(wàn)的威馬，與20萬(wàn)左右的小鵬汽車之間。配合天際的產(chǎn)品外觀，內(nèi)飾，以及性能，經(jīng)銷商有信心能夠獲取足夠數(shù)量的客戶。

與傳統(tǒng)高端品牌相比，天際汽車的商務(wù)政策有幾大關(guān)鍵吸引力：

其一，建店費(fèi)用全返。即使實(shí)施細(xì)則還未明確，但如果參照威馬的已實(shí)施的政策（開業(yè)驗(yàn)收后返利50%，提車每一臺(tái)車再相應(yīng)的返利），對(duì)經(jīng)銷商來說，有吸引力；

其二，天際汽車以用戶為中心，而不是以生產(chǎn)為中心。生產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)能力，能基本保證訂單式生產(chǎn)，而不用像傳統(tǒng)經(jīng)銷商一樣壓庫(kù)存，有吸引力；

其三，8%的銷售返利，相比起業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商的實(shí)際拿到廠家返利2%，甚至因?yàn)橥瓴怀赡繕?biāo)拿不到返利，有吸引力；

其四，保護(hù)投資人核心利益，在一個(gè)城市，通常只授權(quán)一個(gè)投資人發(fā)展，避免同城品牌經(jīng)銷商相互廝殺，有吸引力；

上面的四點(diǎn)吸引力，都是針對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的痛點(diǎn)來的。只是，所有的美好承諾，能否帶來美好的結(jié)果，都取決于一個(gè)關(guān)鍵前題：可信度。

能把自己吹過的牛變成現(xiàn)實(shí)，把許過的愿兌現(xiàn)承諾的，才是可信的。而創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)之前累積的口碑和人品，起到至關(guān)重要的作用。

據(jù)了解，目前天際汽車還未書面發(fā)出具體的商務(wù)政策。該經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人多次強(qiáng)調(diào)，選擇投資天際汽車，就是因?yàn)檎J(rèn)可創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)之前的優(yōu)異和可信的表現(xiàn)。

威馬汽車

比起天際汽車尚未細(xì)化的商務(wù)政策，已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛下線的威馬汽車，則針對(duì)智行合伙人的個(gè)人客戶及集團(tuán)客戶，制定了詳盡的商務(wù)政策。

在建店方面，視投資成本大小，投資人基本可以實(shí)現(xiàn)50%-100%返點(diǎn)。在避免同城威馬品牌店內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的情況，威馬也傾向于授權(quán)單一投資人，并在銷量達(dá)成一定目標(biāo)的基礎(chǔ)上，授權(quán)該投資人繼續(xù)開立第二家威馬店，實(shí)現(xiàn)與智行合伙人長(zhǎng)期共贏。

作為造車新勢(shì)力中第一個(gè)通過經(jīng)銷商模式銷售的威馬，尤其值得我們關(guān)注?？梢钥吹?，威馬的商務(wù)政策中，對(duì)營(yíng)銷的返點(diǎn)高達(dá)1%，這也是因?yàn)樗茉煨缕放?，需要鼓?lì)經(jīng)銷商合伙人加大市場(chǎng)營(yíng)銷投入的緣故。

舉個(gè)例子，比如一個(gè)上海的智行合伙人A在虹橋機(jī)場(chǎng)舉辦營(yíng)銷活動(dòng)。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的客流分布較廣，不僅局限于上海本地，有一位意向客戶在上海的活動(dòng)中登記了自己的Super ID，但最終在廣州智行合伙人C那里買了威馬。這樣上海的智行合伙人A，而不是廣州的C，將獲得1%的營(yíng)銷獎(jiǎng)勵(lì)。

另外我們可以看到，由于以客戶體驗(yàn)為中心，威馬對(duì)于銷售和售后的客戶體驗(yàn)獎(jiǎng)勵(lì)比例，高于傳統(tǒng)品牌，高達(dá)2%。

據(jù)經(jīng)銷商估計(jì)，威馬每臺(tái)新車銷售毛利在8000-10000元之間。

傳統(tǒng)豪華品牌的商務(wù)政策

讓消費(fèi)者把錢掏出來難，讓理性的專業(yè)投資人把錢拿出來更難。更何況，投資人還可以選擇追求穩(wěn)定可觀的回報(bào)率，繼續(xù)投資傳統(tǒng)豪華品牌。而傳統(tǒng)豪華品牌，也并不會(huì)坐等造車新勢(shì)力，繼續(xù)占據(jù)新能源車的認(rèn)知高點(diǎn)。

電影《投名狀》里李連杰演的帶頭大哥，動(dòng)員將士去打太平天國(guó)，只用了三個(gè)詞，“搶錢，搶人，搶地盤”，就讓眾將士熱血沸騰以命相搏。傳統(tǒng)豪華品牌或許拿新勢(shì)力圈錢圈人，準(zhǔn)備研發(fā)生產(chǎn)大干一場(chǎng)，沒有太多的辦法。但一旦到了實(shí)質(zhì)性的搶地盤階段，也就是新勢(shì)力的車密集量產(chǎn)上市的階段，傳統(tǒng)豪華品牌一定不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。

恰恰相反，造車新勢(shì)力不要低估像大眾，奔馳這些產(chǎn)業(yè)巨頭，選擇電動(dòng)化的堅(jiān)定決心，和釋放出的巨大能量。謀定而后動(dòng)，這是德系車廠的一貫風(fēng)格；動(dòng)后而后謀，小步迭代，這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的打法。各有特點(diǎn)但異曲同工，最終的考驗(yàn)，就在市場(chǎng)的接受。

傳統(tǒng)豪華品牌的商務(wù)政策體系，特別是德系A(chǔ)BB，在多年的悉心打磨下，可以說已經(jīng)比較貼近中國(guó)市場(chǎng)國(guó)情，能夠充分調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的積極性，保證經(jīng)銷商的合理盈利水平。

奔馳

比如奔馳的商務(wù)政策，固定返利就是“建議市場(chǎng)零售價(jià)（MSRP） - 增值稅 （VAT）-消費(fèi)稅 （CT）”的8%。同時(shí)，如果經(jīng)銷商能順利完成各種批發(fā)零售目標(biāo)，銷售售后質(zhì)量客戶滿意度目標(biāo)，培訓(xùn)考核，數(shù)據(jù)質(zhì)量考核，經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)分考核指標(biāo)后，最高可以拿到4%的可變返利。理論上奔馳經(jīng)銷商最高能拿到廠家12%的返利。再加上近年來奔馳產(chǎn)品力處于強(qiáng)周期，零售端價(jià)格保持穩(wěn)定，奔馳經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間可觀。

而奔馳的EQ戰(zhàn)略在中國(guó)落地，也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)的階段。據(jù)了解，奔馳的電動(dòng)車EQ系列，將首先于限牌的北京和上海落地，投資人都來自于現(xiàn)有的奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)在北京，上海布局20余家銷售及維修網(wǎng)點(diǎn)，而首批EQ網(wǎng)點(diǎn)開業(yè)的時(shí)間，不晚于2019年第四季度。

值得注意的是，奔馳EQ戰(zhàn)略伙伴，都在現(xiàn)有的奔馳經(jīng)銷商中招募，而據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》了解，傳統(tǒng)奔馳經(jīng)銷商對(duì)代理EQ產(chǎn)品，表現(xiàn)得十分踴躍，出現(xiàn)幾家經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)EQ銷售網(wǎng)點(diǎn)名額得情況。

有經(jīng)銷商的大力支持，以及依托奔馳強(qiáng)大的品牌和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，2019年上市的EQ品牌，是值得所有造車新勢(shì)力警惕的，特斯拉之外的又一有力攪局者。

寶馬

寶馬的商務(wù)政策分為新車獎(jiǎng)金政策（最高返利可達(dá)新車建議零售價(jià)的3.5%）；本地市場(chǎng)激勵(lì)政策（最高返利可達(dá)建議零售價(jià)的0.3%）；售后獎(jiǎng)金及激勵(lì)政策（最高返利可達(dá)零配件零售價(jià)的5%）。

假設(shè)一家寶馬4S店平均一年銷售2000臺(tái)新車，而寶馬車型的平均零售價(jià)在35萬(wàn)左右，這家4S店新車的返利理論上可以拿到35萬(wàn)元×2000×0.035=2450萬(wàn)元，加上售后維修的收入，在正常運(yùn)營(yíng)的情況下，寶馬4S店的盈利也相當(dāng)?shù)目捎^。

而在純電動(dòng)汽車方面，寶馬是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。雖說早在2013年寶馬就已經(jīng)推出純電動(dòng)的i3,以及i8，但一直表現(xiàn)平平，而當(dāng)年研發(fā)i3/i8的不少寶馬高管，都已經(jīng)離開寶馬集團(tuán)，為中國(guó)造車新勢(shì)力效力，比如拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康(Carsten Breitfeld)，就曾主導(dǎo)過i8項(xiàng)目的開發(fā)。而賈躍亭的FF，2017年也曾挖到寶馬i系列電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ulrich Kranz。（相關(guān)詳細(xì)報(bào)道，請(qǐng)見《汽車商業(yè)評(píng)論》2018年5月29日文章，《寶馬到底有多少副總裁 為什么如此多的寶馬副總裁加入到造車新勢(shì)力》）

也許正是因?yàn)檫@么多電動(dòng)車人才的流失，寶馬下一代的純電動(dòng)車THE BMW VISION iNEXT系列，要到2021年才能推出。

雷克薩斯

雷克薩斯作為日系豪華品牌的代表，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直很穩(wěn)健，在近年來更是取得了令人影響深刻的增長(zhǎng)。與德系A(chǔ)BB不同，雷克薩斯的獎(jiǎng)勵(lì)，直接細(xì)化到車型，以及區(qū)分汽油車型和新能源車型，以期更好的調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商銷售新能源車的熱情。從鼓勵(lì)新能源車，特別是混動(dòng)車型銷售的務(wù)實(shí)角度來看，雷克薩斯走在德系A(chǔ)BB的前面。

據(jù)了解，雷克薩斯的商務(wù)政策按以下公式計(jì)算：

全年獎(jiǎng)勵(lì)金額= 汽油車型單臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)金x 汽油車型全年有效保有客戶增長(zhǎng)臺(tái)數(shù)x 單臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)+ 智·混動(dòng)車型單臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)金x 智·混動(dòng)車型全年有效保有客戶增長(zhǎng)臺(tái)數(shù)x 單臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)

同時(shí)，雷克薩斯把經(jīng)銷商分為四大類別，對(duì)不同的經(jīng)銷商賦以不同的獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)：

- 24K經(jīng)銷商；

- 18K經(jīng)銷商；

- 18K以下，且滿足L-DOS雷克薩斯經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商

- 不滿足L-DOS雷克薩斯經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商

基于雷克薩斯這幾年在中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)利潤(rùn)空間以及穩(wěn)定回報(bào)，滿意程度普遍較高。

黎明前的征程

投資人的合理戰(zhàn)略，是選擇不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，既要眼前的傳統(tǒng)利潤(rùn)，又期待在未來有一席之地。

投資銷售新能源品牌，也就變成了一個(gè)剛需。至于各家經(jīng)銷商集團(tuán)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)的比例及節(jié)奏上的差異，都只是在操作層面。

就像前幾年熱烈討論的是互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)一樣，本質(zhì)都是要融合新的技術(shù)和趨勢(shì)。而經(jīng)銷商+，還是+經(jīng)銷商，本質(zhì)上也是如何更好的滿足汽車消費(fèi)的需求。

想明白這一點(diǎn)，新能源造車新勢(shì)力們的焦慮，應(yīng)該會(huì)降低一些。因?yàn)椋型顿Y人相伴，有客戶為友，黎明時(shí)分的征程，雖然不免有些寒冷，卻熙熙攘攘并不孤獨(dú)。

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