關于電動汽車的“里程焦慮”以及“環(huán)保問題”一直是當下最熱的話題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。

而在本屆上海車展上，氫燃料電池汽車也成為本屆車展上的一大亮點，據(jù)統(tǒng)計，本次車展共推出11款氫燃料電池汽車，分別是豐田汽車、現(xiàn)代汽車、福田汽車、上汽大通、紅旗品牌、眾泰汽車、東風汽車、格羅夫汽車、漢騰汽車、愛馳汽車和慶鈴汽車。

新能源汽車多路線并舉的時代或許即將來臨！

就當前的發(fā)展情況而言，兩者各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術成本上存在優(yōu)勢，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢明顯。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年，我國新能源汽車產銷達到127萬輛和125.6萬輛，而氫燃料電池汽車去年產量為1619輛；雖然看上去占比新能源汽車不到千分之一，但是從今年初開始，就有越來越多的人開始關注氫燃料電池領域，特別是在二級市場上，相關概念股表現(xiàn)的異?；钴S。

于此同時，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持，部分地方政府也率先做出了表率；目前國內已經有武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內的11個省市發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

氫云鏈認為，氫燃料電池汽車的參展意義很明顯，它意味著中國新能源汽車出現(xiàn)了岔路口，未來新能源汽車的發(fā)展路徑將呈現(xiàn)多元化。相對于純電動，氫燃料電池更具優(yōu)勢，更符合消費者的用車需求和習慣；氫燃料的可控性和可塑性都更強，也更環(huán)保，但氫燃料電池汽車也存在成本高、加氫便利性、后期維修等現(xiàn)實問題，想要實現(xiàn)商業(yè)化仍任重道遠。

同時，純電動車、插電混動車、氫燃料電池車將是新能源汽車的三大主流技術路線，未來多種新能源技術路線長期共存的可能性更大，優(yōu)勝略汰后所留下的那個，才是最靠譜的那一個。

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