作為一個(gè)電氣設(shè)計(jì)人員，按需配置是每個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)的設(shè)計(jì)原則之一，而將這個(gè)原則放到交通車(chē)輛設(shè)計(jì)上是非常正確、設(shè)計(jì)結(jié)果也是有成效的。

在設(shè)計(jì)中的LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)，利用按需配置原則去設(shè)計(jì)。主要有5個(gè)方面。

1:按出行需求里程搭配車(chē)載電量。

2:按車(chē)上載荷、路況和運(yùn)行情況搭配動(dòng)力配置。

3:按使用環(huán)境不同搭載不同能量來(lái)源的增程系統(tǒng)。

4:按場(chǎng)景決定補(bǔ)能方式。

5:按使用需求搭配車(chē)輛上的空調(diào)、取暖等配置。

下面分別對(duì)這五方面進(jìn)行說(shuō)明。

1:按出行里程搭配車(chē)載電量。

LY混動(dòng)車(chē)車(chē)載電池電量通常在10~50度，標(biāo)稱NEDC工況純電續(xù)航里程80~400公里。按不同時(shí)速耗電量10~30度每百公里。這是根據(jù)市面上各種車(chē)輛統(tǒng)計(jì)出數(shù)據(jù)范圍。按車(chē)主每次的出行需求來(lái)搭配車(chē)載電量，而車(chē)主每天的出行需求不盡相同，有可能是幾公里到上千公里的距離，而且還存在不確定性。如何實(shí)現(xiàn)按出行需求里程搭配車(chē)載電量？

首先，必需有一個(gè)車(chē)載電池電量，車(chē)載電池幾乎能滿足車(chē)主日常出行需求90%以上的里程。這樣的里程有可能是100~300公里。根據(jù)不同車(chē)主情況，車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候自己需求來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)載電池電量。通常160公里純電池續(xù)航是比較合理的（有效里程約120公里）。

當(dāng)車(chē)主單次補(bǔ)能出行需求在120公里以上時(shí)，車(chē)主需要搭載車(chē)載增程系統(tǒng)（即小型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱）。不同規(guī)格的增程系統(tǒng)適配不同的出行里程需求。如發(fā)電能力5KWe、7KWe、10KWe、15KWe、20KWe、25KWe、30KWe的7種規(guī)格增程系統(tǒng)適配120~1600公里里程的出行需求。發(fā)電能力功率越小，對(duì)應(yīng)的增程系統(tǒng)重量越輕，油箱容積也小。這樣整車(chē)的輕量化效果非常明顯。

而且增程系統(tǒng)是存放在道路邊上。如租用共享自行車(chē)摩拜、OFO一樣方便。也就是說(shuō)LY混動(dòng)車(chē)能夠非常好地適配車(chē)主單次補(bǔ)能就能續(xù)航100~1600公里的出行需求。

這種按需搭配電量的貨車(chē)、卡車(chē)、商用車(chē)將能夠?qū)崿F(xiàn)低于純電池、燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本。通過(guò)舉例可以更好說(shuō)明這個(gè)按需配電的好處：按耗油量來(lái)搭配電池容量，百公里耗油（柴油）1升，折算發(fā)電量為3.5度（綜合燃油效率35%），搭載磷酸鐵鋰電池140wh/kg,1000元/度。

由表1可知，純電的續(xù)航只有100公里，如果想著靠充電節(jié)省油費(fèi)，最多也是100公里，而100公里之后，油耗可能還會(huì)升高，這樣情況下LY混動(dòng)貨車(chē)，還有省油的的意義嗎？

提出這樣的問(wèn)題的人，仍未能領(lǐng)會(huì)按需配電的原則，貨車(chē)會(huì)不會(huì)經(jīng)常都是滿載的呢？100公里的續(xù)航電池組是固定的。貨車(chē)可以載貨，也可以搭載可以移動(dòng)的電池或者增程系統(tǒng)。

也就是說(shuō)以后，所有的貨車(chē)，都可以是一個(gè)只有100公里續(xù)航的純電動(dòng)貨車(chē)。帶快速充電功能，而磷酸鐵鋰4C快充的性能，每百公里充電時(shí)間可以控制在6分鐘以內(nèi)。

當(dāng)然，如果沒(méi)有充電條件的地方，可以搭載停在馬路邊上增程系統(tǒng)。采用手推車(chē)的形式推上貨車(chē)。增程系統(tǒng)的油箱容量決定了貨車(chē)單次補(bǔ)能續(xù)航里程，即便是40L百公里油耗的解放JH6重卡。搭載600L柴油油箱+140KWe發(fā)動(dòng)機(jī)的增程系統(tǒng)總重量仍不到800公斤。而續(xù)航能力達(dá)到1600公里。

2:按車(chē)上載荷、路況和運(yùn)行情況搭配動(dòng)力配置。

在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候，好多人都會(huì)去看動(dòng)力參數(shù)。跑車(chē)更是炫耀幾秒破百的加速性能，推背感。車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)通常按照滿載總質(zhì)量、最大爬坡能力等較特殊的工況來(lái)設(shè)計(jì)。在大部分情況下，動(dòng)力是過(guò)剩的。如果將市面上所有車(chē)型的電動(dòng)機(jī)降低7~30KW功率，將這一部分公里轉(zhuǎn)換為發(fā)電電動(dòng)機(jī)，作為L(zhǎng)Y混動(dòng)車(chē)的發(fā)電機(jī)。只有在運(yùn)動(dòng)模式、及需要大牽引力的情況下，才將這個(gè)發(fā)電電動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)機(jī)使用。

3：按使用環(huán)境不同搭載不同能量來(lái)源的增程系統(tǒng)。

LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)的設(shè)計(jì)中，還要考慮環(huán)境、燃油及能源來(lái)源問(wèn)題。

在高速路段、超大負(fù)荷、野外、超長(zhǎng)距離的出行需求、環(huán)境下。采用柴油為燃料的增程系統(tǒng)系。

在停車(chē)、閑置時(shí)間較多并且有廉價(jià)生物質(zhì)為厭氧發(fā)酵原料的情況下，以沼氣為燃料的增程系統(tǒng)將會(huì)使得購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本降為零，沼氣充足的情況下，LY混動(dòng)車(chē)還能成為掙錢(qián)的工具。

而在大城市、市區(qū)、廠區(qū)等人員密集，環(huán)境要求較高的場(chǎng)合，將使用甲醇、二甲醚為燃料。

化石能源總有枯竭的一天，LY混動(dòng)車(chē)可以大幅節(jié)省化石能源的使用，甚至可以完全不用化石能源。而且，LY混動(dòng)車(chē)是雜食的新物種，可以接受任何形式的能源來(lái)源。太陽(yáng)能、電網(wǎng)、化石能源、沼氣等等。多樣化的來(lái)源使得車(chē)主可以選擇最低成本的能量。

4：按場(chǎng)景決定補(bǔ)能方式。

圖 1 充電仍是LY混動(dòng)車(chē)的主要補(bǔ)能方式

補(bǔ)能方式多樣化是LY混動(dòng)車(chē)最優(yōu)秀的特性。在不帶增程系統(tǒng)的情況下，LY混動(dòng)車(chē)是一輛可以續(xù)航數(shù)百公里的純電動(dòng)車(chē)。已經(jīng)滿足大部分的出行、貨運(yùn)需求。也就是LY混動(dòng)車(chē)的主要補(bǔ)能方式是充電。因車(chē)載發(fā)電功能、及可逆充電口的存在、停車(chē)即充是LY混動(dòng)車(chē)解決電網(wǎng)沖擊的最好辦法。還降低了電網(wǎng)擴(kuò)容的需求。

增程系統(tǒng)只是作為電能使用的備份。在整車(chē)完全虧電的情況下，只需花3分鐘進(jìn)行機(jī)械連接，將增程系統(tǒng)裝載到車(chē)上。車(chē)輛即可以低速開(kāi)走，邊走邊充電。

此外、將增程系統(tǒng)分散地布置在道路邊上，采用共享的商業(yè)模式將使得增程系統(tǒng)的便利更好，補(bǔ)能方式也更便利。

LY混動(dòng)車(chē)本身自帶的發(fā)電功能，可以作為另外車(chē)輛的充電樁。比如LY混動(dòng)車(chē)使用沼氣發(fā)電提供給其他電動(dòng)車(chē)、用電設(shè)備。LY混動(dòng)車(chē)的巨大而有效的發(fā)電容量（不少于45億KW，日均利用時(shí)長(zhǎng)可大于12小時(shí)）是2018年全國(guó)裝機(jī)容量（18億KW，日均利用小時(shí)數(shù)少于10小時(shí)）的至少3倍以上。在能量來(lái)源充足的情況下，可以至少使得發(fā)電量增長(zhǎng)數(shù)倍。

而車(chē)上電池的儲(chǔ)能，則是最佳的儲(chǔ)能方式。舉例說(shuō)明。2018年全國(guó)用電量是6.5萬(wàn)億度，日均180億度。假定每輛車(chē)載電池容量是30度。那么每天能量存儲(chǔ)釋放能力為90億度。這么巨大的存儲(chǔ)能力，可以較大程度緩解太陽(yáng)能光伏發(fā)電的儲(chǔ)能需求。

5：按使用需求搭配車(chē)輛上的空調(diào)、取暖等配置。

在LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，按需配置帶來(lái)了極大的好處，考慮到空調(diào)、取暖等功能，是按時(shí)節(jié)需求，只需要配置基本功能模塊，如小功率制冷、加熱模塊。再額外加入大功率的制冷、取暖模塊。這樣的安排帶來(lái)的整車(chē)輕量化并不明顯，但有助于降低車(chē)輛建造成本。

上面通過(guò)5點(diǎn)說(shuō)明了LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中的考量，目前的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)過(guò)程中。LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)改造的難度不在于技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而是在技術(shù)優(yōu)化。雖然LY測(cè)試車(chē)在理論上、成本上優(yōu)于純電池車(chē)、燃油車(chē)。但這些優(yōu)勢(shì)并不大。具體到量級(jí)，估計(jì)還不到20%。如果技術(shù)優(yōu)化達(dá)不到量產(chǎn)車(chē)型的較優(yōu)秀水平。那么LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)，即便做出來(lái)了。其測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果也是很讓人難堪的。即便量產(chǎn)了LY混動(dòng)車(chē)，但不能實(shí)現(xiàn)增程系統(tǒng)的共享、多種能量來(lái)源發(fā)電，LY混動(dòng)車(chē)商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)并非壓倒性優(yōu)勢(shì)。

而且局限于膚淺的個(gè)人知識(shí)，LY混動(dòng)車(chē)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程仍緩慢而不確定。

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