新能源汽車在車市寒冬中扮演了“超級英雄”的角色，給車市提供源源不斷的動力，隨著科技的進步，新能源汽車迎來更加環(huán)保、更為安全的新能源——氫燃料電池。

如今新能源行業(yè)再一次引爆安全危機，氫燃料電池似乎來得不是時候！這時肯定會有人問：氫燃料是否真的能保證電池的質量，保證汽車的安全？這股氫燃料電池車送來的“東波”，能否給新能源汽車的技術路線帶來改善？

從目前新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢來看，混合動力和純電動卻并不代表新能源汽車的全部，相比于電能，可再生的氫能源能實現(xiàn)真正意義上的“零排放”，在科技的幫助下，更能讓充電變得更加簡單、安全，這就很好地給新能源汽車提供了真正意義上的技術改善方向。

雖然，現(xiàn)在或許還不知道什么時候氫燃料電池汽車何時能像傳統(tǒng)燃油車一樣實現(xiàn)大規(guī)模應用。但是電動車的“自燃事件”帶來的信任危機尚未解除，氫燃料電池車可能是接下來快速推廣應用的一個階段。

不過，氫云鏈認為，氫燃料電池汽車的前景問題應該交給時間，因為時間會證明一切，未來多種新能源技術路線長期共存的可能性非常大，氫燃料電池車有望成為車市新寵，相信純電動車、插電混動車、氫燃料電池車也將會是新能源汽車行業(yè)的三巨頭。

據(jù)氫云鏈統(tǒng)計，截至2018年底，中國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

涉氫車企單位包括上汽集團、長城汽車、東風汽車、福田汽車、宇通客車、中通客車等，上汽集團在氫燃料電池領域布局較早，2016年推出了榮威950燃料電池乘用車，也是唯一一款完成公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車。長城汽車首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，吉利汽車則將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。

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