文 Chris Teague

我們很多人都期待著能體驗(yàn)到豪車(chē)的極速體驗(yàn)，但是到我們真正需要買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，我們更多的是考慮到是否具有足夠的空間，燃油效率如何，還有能不能輕松的停進(jìn)停車(chē)場(chǎng)這些和我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的問(wèn)題。

而這種時(shí)候，一個(gè)可選的駕駛模式就可以同時(shí)滿(mǎn)足這兩種愿望。這種技術(shù)當(dāng)然不是把你的座駕變成法拉利之類(lèi)的，而是通過(guò)駕駛模式可以有效的地改變車(chē)輛的感覺(jué)，執(zhí)行，甚至它的聲音。

不管是什么車(chē)型，你都可以很輕易地在車(chē)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”開(kāi)關(guān)。不管是否真的是有那么大的性能提升，但是這已經(jīng)成為了很多汽車(chē)廠(chǎng)商的一種噱頭。甚至是卡車(chē)和SUV也會(huì)用它們來(lái)改變傳動(dòng)裝置和油門(mén)反應(yīng)，以應(yīng)對(duì)沙地、雪地、巖石這些不同的地形，而這種“運(yùn)動(dòng)模式”在不同的車(chē)型上也有著不同的設(shè)計(jì)目的和不同的駕駛感受。

為了滿(mǎn)足消費(fèi)者們對(duì)于性能和實(shí)際需求的要求，避免消費(fèi)者們?cè)谶x擇時(shí)候的困擾，或者花費(fèi)額外的金錢(qián)去準(zhǔn)備一輛備用汽車(chē)。汽車(chē)制造商們推出了運(yùn)動(dòng)模式來(lái)改善消費(fèi)者們的駕駛體驗(yàn)，改變我們的車(chē)輛的動(dòng)力，其方式大致類(lèi)似于一輛運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)，一輛強(qiáng)勁的越野車(chē)，一輛豪華轎車(chē)，不同公司的運(yùn)動(dòng)模式雖然水平不同，但是他們都是為了這同一個(gè)目的。

工作原理

以寶馬最新汽車(chē)為例，眾所周知的是，現(xiàn)如今的汽車(chē)擁有著比以往的臺(tái)式電腦更高的運(yùn)算能力，而汽車(chē)工程師們也充分的利用了這一特點(diǎn)，根據(jù)具體車(chē)型的不同，駕駛模式可以改變從哪里和多快的變速箱轉(zhuǎn)移到多大的排氣聲音的加速度。

而汽車(chē)的懸掛和轉(zhuǎn)向感覺(jué)也可以改變這些，雖然這不是一個(gè)新的創(chuàng)新，但是自適應(yīng)懸架系統(tǒng)使用幾個(gè)輸入從車(chē)輛的計(jì)算機(jī)不斷調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的道路條件，有時(shí)數(shù)百次每秒。該系統(tǒng)使用加壓油或空氣軟化或加強(qiáng)阻尼器，更新的技術(shù)中還使用了磁粒子在阻尼器中調(diào)整乘坐。

在汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式之下，計(jì)算機(jī)改變傳輸換檔點(diǎn)，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高和保持動(dòng)力輸送。使得換檔的速度也更快，加速速度更快。在經(jīng)濟(jì)模式之下，汽車(chē)的電腦優(yōu)化換檔點(diǎn)，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能平靜，以現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)條件下提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性.

寶馬的運(yùn)動(dòng)設(shè)置也改變了汽車(chē)的懸掛感覺(jué)和反應(yīng)。在它的默認(rèn)舒適模式中，它的改變和上個(gè)世紀(jì)的別克汽車(chē)的區(qū)別只在于乘坐質(zhì)量和道路體驗(yàn)的改變，而當(dāng)它進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式，汽車(chē)明顯的感覺(jué)到了速度提升帶來(lái)的推背感。但是這是在犧牲了乘坐體驗(yàn)的條件之下實(shí)現(xiàn)的。

轉(zhuǎn)向感覺(jué)也改變了。由于M850i的轉(zhuǎn)向是用電子方式處理的，而不是使用齒輪和機(jī)械差速器，所以計(jì)算機(jī)可以改變事物的感覺(jué)和它們對(duì)來(lái)自駕駛員的輸入的反應(yīng)速度。寶馬的舒適模式允許一個(gè)平穩(wěn)，輕松的感覺(jué)轉(zhuǎn)向是寬容和易于管理。回到運(yùn)動(dòng)設(shè)置和車(chē)輪感覺(jué)更重，但更快的反應(yīng)。轉(zhuǎn)向是更鋒利，一個(gè)更快的比率，使得司機(jī)可以使用少的力量產(chǎn)生更多的操作。

最后，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣也可以通過(guò)電子控制得到改善。因?yàn)槠渑鋫涞腣8發(fā)動(dòng)機(jī)，所以寶馬發(fā)出的聲音會(huì)比絕大多數(shù)其他車(chē)型都要。像許多其他高端汽車(chē)，寶馬有一個(gè)擋板系統(tǒng)在排氣，打開(kāi)和關(guān)閉取決于駕駛模式。在舒適模式，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)和排氣音是清楚地聽(tīng)到，但不超過(guò)頂部。在運(yùn)動(dòng)模式，汽車(chē)的排氣擋板打開(kāi)和聲音更咄咄逼人。

驅(qū)動(dòng)模式能取代購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)嗎？

這里的答案，就像生活中的許多其他事情一樣，是“視情況而定”。這取決于你試圖用你的車(chē)完成什么，以及你的期望是什么。這也取決于你買(mǎi)的是什么類(lèi)型的汽車(chē)，你想花多少錢(qián)在它上-畢竟你得到了你所付的錢(qián)。最后，這取決于系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)的，以及車(chē)輛的總體駕駛經(jīng)驗(yàn)。

如果你希望是，想要通過(guò)一個(gè)按鈕把一輛車(chē)完全改變，那么你很有可能會(huì)失望。另一方面，如果你購(gòu)買(mǎi)的是M850i或謳歌NSX這樣的東西，期望它的主要是舒適的長(zhǎng)途行駛，并有能力在運(yùn)動(dòng)模式下開(kāi)辟峽谷道路，你會(huì)找到一個(gè)更好的平衡。同樣的東西也適用于在更腳踏實(shí)地的汽車(chē)中的運(yùn)動(dòng)設(shè)置，比如日產(chǎn)Altima，在那里，槳換檔器可以模擬實(shí)際的換檔點(diǎn)和更積極的駕駛動(dòng)力學(xué)。這些設(shè)置改善了駕駛體驗(yàn)，但是卻不會(huì)改變它。

而對(duì)于這些模式最重要的因素就是錢(qián)，對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者而言當(dāng)他們的需求增加的時(shí)候，也意味著他們需要付出的金錢(qián)也在增加，無(wú)論如何，價(jià)格更高并不總是更好，但要實(shí)現(xiàn)執(zhí)行良好的可選擇驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)所需的技術(shù)并不便宜。而且事實(shí)是，即能夠充分利用完全獨(dú)立駕駛模式的車(chē)輛通常一開(kāi)始就更加昂貴。

如何建立和整合系統(tǒng)與其他車(chē)輛也很重要。寶馬允許個(gè)人調(diào)整每個(gè)部分的駕駛模式，以完全定制的經(jīng)驗(yàn)。如果你喜歡用一個(gè)響亮的排氣管?chē)樆Ｈ耍乓愕钠?chē)的大引擎，而騎在完全舒適與放松的轉(zhuǎn)向，你可以這樣設(shè)置。另一方面，如果你想要完整的軌道優(yōu)化處理，但安靜的排氣，你也可以這樣設(shè)置。回到錢(qián)的問(wèn)題上，這輛車(chē)遠(yuǎn)不是預(yù)算友好型的，但是將汽車(chē)的個(gè)性與你自己的個(gè)性相匹配的能力是它工作得這么好的一個(gè)重要原因。

而在同類(lèi)型的汽車(chē)中，即使是本田思域也沒(méi)有寶馬的水平點(diǎn)菜定制，駕駛模式是為了提供盡可能廣泛的性能在每一種設(shè)置。司機(jī)可以使用汽車(chē)車(chē)在運(yùn)動(dòng)模式得到一個(gè)令人興奮的每日騎行體驗(yàn)，而不影響他們的駕駛體驗(yàn)。

不過(guò)像M850i這樣的技術(shù)都有著一個(gè)高額的價(jià)格，但是隨著時(shí)間的推移，科技變得越來(lái)越好，越來(lái)越便宜。像這樣的汽車(chē)推動(dòng)了開(kāi)發(fā)，使工程師更容易將一些功能“向下”推到更多人實(shí)際上能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)中。

智電點(diǎn)評(píng)

駕駛模式的改變?cè)谝欢ǔ潭壬蠞M(mǎn)足了消費(fèi)者們?cè)趯?duì)于速度追求和實(shí)用性的一種中和，讓消費(fèi)者可以花較少的錢(qián)體驗(yàn)到兩種不同的駕駛風(fēng)格，但是它只能在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改善，還是會(huì)受制于汽車(chē)的本身性能，如果你想要通過(guò)這一個(gè)模式的改變獲得遠(yuǎn)超它水平的駕駛體驗(yàn)，你還是會(huì)失望的。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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