根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車的市場占有率已經(jīng)從2018年的20%提升至當(dāng)前的24%左右，整體表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。顯然，比亞迪新能源行業(yè)的龍頭地位在進(jìn)一步鞏固，而品牌影響力也在進(jìn)一步提升。通過上半年比亞迪發(fā)布的系列新車型，也不難看出在新能源汽車領(lǐng)域的布局力度。

目前，比亞迪新能源汽車銷量已占其汽車整體銷量的64%，成為拉動(dòng)比亞迪汽車銷量的主力。作為全球連續(xù)4年的新能源汽車銷量冠軍，比亞迪已然實(shí)現(xiàn)“換道超車”，其新能源汽車占比已從2017年的28%逐漸過渡到48%再到2019年上半年的64%，成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)跑道切換的傳統(tǒng)車企。

顯然，比亞迪由燃油轉(zhuǎn)向新能源車型的“換道超車”戰(zhàn)略，已初步發(fā)力。而無論是從終端銷量上，還是營收層面，比亞迪新能源車已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車型，成為其汽車板塊的核心業(yè)務(wù)。按照比亞迪的戰(zhàn)略推進(jìn)，在新能源汽車方面，將通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更具市場競爭力的車型，從而持續(xù)推動(dòng)自身新能源汽車產(chǎn)品線的全面升級。

業(yè)務(wù)合力開展，多領(lǐng)域發(fā)力保障汽車行業(yè)龍頭地位

具體來看，比亞迪主要經(jīng)營包括新能源汽車、傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)。其中，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約339.8億元，同比上升16.27%，占營業(yè)收入比重54.65%。同時(shí)，比亞迪汽車的毛利率也提升了5.89%，達(dá)到23.22%。

可以說新能源汽車領(lǐng)域的爆發(fā)式增長，是比亞迪業(yè)績高增長的主要支撐力，但歸根結(jié)底，比亞迪“廣積糧，緩稱王”的經(jīng)營戰(zhàn)略，才是其成功的主要原因。

其次，在集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃層面，比亞迪一直在籌謀動(dòng)力電池公司的獨(dú)立上市，早在中國新能源汽車市場的萌芽時(shí)期，比亞迪就開始戴姆勒進(jìn)行合作，生產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌騰勢，2017年比亞迪宣布單獨(dú)拆分動(dòng)力電池部門。去年3月，比亞迪表示目前正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，從而可以利用上市，將電池對外開放給其他廠商，這也就意味著在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的合作伙伴將會越來越多。

今年6月，比亞迪入選豐田動(dòng)力電池供應(yīng)體系，比亞迪與豐田就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，共同開發(fā)轎車與低底盤SUV的純電動(dòng)車型，并提供合作產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

就在近日，又有業(yè)內(nèi)人士透露，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入旗下電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商之列。如果談判達(dá)成，比亞迪電池將被用于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的Premium Platform Electric平臺的高端汽車，此外，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)進(jìn)行開發(fā)，或入股這家中國供應(yīng)商的電池業(yè)務(wù)部門。

目前，比亞迪的電池主要用于自己生產(chǎn)的汽車，雖然成為了中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商，但卻錯(cuò)失了在不斷增長的電池需求中分得更大份額的機(jī)會，尤其是在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場。獨(dú)立的電池業(yè)務(wù)將擺脫比亞迪整車業(yè)務(wù)的束縛，發(fā)展空間更為廣泛。由此來看，比亞迪的集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃，無疑是十分成功的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >