9月發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》里，在“第二（二）條”中提到“科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車(chē)設(shè)施，加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)”。即是說(shuō)，除了充電、天燃?xì)膺@類(lèi)新能源、清潔能源車(chē)外，氫燃料燃料電池電池車(chē)也將是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的重要車(chē)型之一。

言外之意，雖然目前世面上流行的多是插電混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)，但未來(lái)會(huì)加大對(duì)更清潔燃料——?dú)淙剂夏茉雌?chē)的推動(dòng)，這無(wú)論對(duì)于車(chē)企還是大眾，都在釋放一種明確信號(hào)，有利于國(guó)人上下一心，為這個(gè)共同的目標(biāo)齊心協(xié)力。

盡管有人認(rèn)為當(dāng)下我國(guó)氫能源汽車(chē)存在技術(shù)瓶頸、相較美日韓等國(guó)滯后、氫能源儲(chǔ)備運(yùn)輸難度大、加氫站擴(kuò)建或改建成本高、汽車(chē)售價(jià)高等不利因素，但筆者認(rèn)為這只是必須經(jīng)歷的一個(gè)階段，就像當(dāng)初傳統(tǒng)燃油車(chē)剛剛興起，一輛桑塔納就得20多萬(wàn)一樣，這種情況只是暫時(shí)的。而隨著技術(shù)越來(lái)越成熟、觀念越來(lái)越開(kāi)放，或是通過(guò)政策、市場(chǎng)倒逼車(chē)企在技術(shù)、成本控制等方面進(jìn)行改善，氫能源汽車(chē)未來(lái)大有可為。

目前，市面上也能看到一些氫能源汽車(chē)的身影，通過(guò)它們，也或多或少能看出各家車(chē)企在氫能源汽車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)。

01

豐田第二代Mirai計(jì)劃2020年推出

2014年底，豐田推出了Mirai，據(jù)稱(chēng)Mirai是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)。

相較純電動(dòng)汽車(chē)，這款車(chē)具有“加氫時(shí)間短、續(xù)航持久”的優(yōu)點(diǎn)，其最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。

這款車(chē)與之前發(fā)布的FCV概念車(chē)幾乎完全一樣，而且為了減小風(fēng)阻，特意將前擋風(fēng)玻璃傾斜度加大，看起來(lái)更動(dòng)感。

Mirai所使用的高壓氫氣被儲(chǔ)存在車(chē)身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中，減壓后的氫氣進(jìn)入駕駛室下方的燃料電池。該款燃料電池輸出功率可達(dá)650V，發(fā)出的電能通過(guò)變頻器升壓后供電動(dòng)機(jī)，使其最大功率可達(dá)113kW，最大扭矩為335N·m，最高車(chē)速為200km／h，百公里加速約10s，滿(mǎn)足日常使用綽綽有余。

但據(jù)稱(chēng)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這款車(chē)一直以“手工制作”的方式生產(chǎn)，產(chǎn)量跟不上，且成本高，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。而且，對(duì)于消費(fèi)者而言，售價(jià)高達(dá)40多萬(wàn)元僅能購(gòu)買(mǎi)一輛低配車(chē)型，接受起來(lái)還是有些難度的。而且，有消息說(shuō)，盡管這款車(chē)推出已近5年了，但全球銷(xiāo)量還不到1萬(wàn)臺(tái)。

然而，好消息是：豐田計(jì)劃在2020年推出第二代Mirai氫燃料電池汽車(chē)，并計(jì)劃到中國(guó)市場(chǎng)試水。

02

現(xiàn)代NEXO重點(diǎn)在安全上下功夫

最近，現(xiàn)代基于ix35打造的氫動(dòng)力汽車(chē)NEXO好消息不斷，一是NEXO剛剛在國(guó)內(nèi)完成了首次路試，二是現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，第二代量產(chǎn)型NEXO韓國(guó)國(guó)內(nèi)訂單已超過(guò)5500輛。

雖然NEXO是基于ix35打造，但外觀上幾乎看不到ix35的影子。前臉采用倒梯形格珊搭配“地平線”車(chē)燈設(shè)計(jì)，車(chē)尾有“Fuel Cell”標(biāo)識(shí)彰顯其獨(dú)特身份。為了減小空氣阻力，采用了隱藏式車(chē)門(mén)把手，且D柱上的“Air curtain”也可從一定程度上起到抑制渦流從而改善行駛阻力的效果。

NEXO的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括氫燃料電池、電機(jī)、儲(chǔ)氫罐以及高壓鋰電池等。燃料電池是最重要的動(dòng)力部分，而位于車(chē)輛后方的1.6kWh的高壓鋰電池則主要負(fù)責(zé)燃料電池的啟動(dòng)、車(chē)輛起步，以及為其他電子配置供電和與燃料電池一起驅(qū)動(dòng)。新車(chē)最大輸出功率為120kW，最大扭矩為395N·m，百公里加速9.2s，最高時(shí)速可達(dá)179km/h。且據(jù)官方測(cè)試結(jié)果，其N(xiāo)EDC續(xù)航可達(dá)866公里，加一次氫僅需3-5分鐘。

而對(duì)于大眾最關(guān)注的安全問(wèn)題，NEXO特意采用了3個(gè)儲(chǔ)氫罐分開(kāi)儲(chǔ)存，分別位于后座及后備箱下方，每個(gè)儲(chǔ)氫罐在70Mpa壓力下可裝約2kg的氫氣。為了提升安全性，NEXO使用的儲(chǔ)氫罐外層為碳纖維，可承受高壓、激烈碰撞，并具有長(zhǎng)時(shí)間承受高溫火焰的特殊涂層覆蓋。

安全一直是消費(fèi)者最關(guān)心的話(huà)題，也是氫能源汽車(chē)的瓶頸，現(xiàn)代汽車(chē)在這方面的一些經(jīng)驗(yàn)或許值得大家參考。

03

格羅夫——中國(guó)首款氫能源汽車(chē)

提到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車(chē)企參與了氫能源汽車(chē)的研發(fā)制造，如上汽、長(zhǎng)城、吉利等。但筆者在網(wǎng)上搜了一下，曝光最多的就是這臺(tái)“格羅夫氫能源汽車(chē)”。

這臺(tái)車(chē)面世于今年3月份，由武漢資環(huán)工研院研發(fā)，并自稱(chēng)這款大型豪華SUV車(chē)型為“中國(guó)首款氫能源汽車(chē)”。

從外觀上看，這款車(chē)的確挺炫酷，如大量使用的碳纖維材料、低趴的車(chē)身姿態(tài)、簡(jiǎn)潔的大燈與中網(wǎng)設(shè)計(jì)，還有4扇剪刀門(mén)，尤其提升回頭率。

因?yàn)樵撥?chē)僅僅是一臺(tái)樣車(chē)，所以無(wú)法得知內(nèi)飾、配置等詳細(xì)信息。但根據(jù)“官方”的說(shuō)法，新車(chē)?yán)m(xù)航“可輕松超過(guò)1000公里”（筆者震驚了！），這個(gè)成績(jī)即便放眼全球，應(yīng)該也算得上首屈一指。而且，該車(chē)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首先在一線城市推出，并于2022年前推向全國(guó)。

雖然，這還僅僅是一輛樣車(chē)，正式上市時(shí)間也實(shí)在難以預(yù)測(cè)。但無(wú)論如何，從中也可以看到我國(guó)在氫能源汽車(chē)方面實(shí)實(shí)在在的努力。希望中國(guó)的氫能源汽車(chē)早日面世、日趨成熟，走向世界！

編者按：充電或加氫5分鐘，續(xù)航600公里。對(duì)于新能源車(chē)，許多車(chē)主都希望能像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣。相較純電動(dòng)車(chē)，氫能源汽車(chē)被認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。但于氫能源車(chē)而言，又存在氫能源獲取成本高、運(yùn)輸與儲(chǔ)存安全性要求高等短板，要解決這些問(wèn)題，需要基礎(chǔ)建設(shè)方面的政策扶持、車(chē)企的技術(shù)突破、消費(fèi)者的支撐，還有最重要的是等待、擔(dān)待，相互之間給予一些寬容。

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