蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，勞倫斯利弗莫爾國家實驗室（LLNL）的工程師使用風洞測量和計算流體動力學(xué)模擬證明，空氣動力學(xué)集成的車輛形狀可減少側(cè)風中的車身軸阻力，產(chǎn)生較大的負前壓，從而在逆風下有效地“拉”動車輛，就像帆船一樣。

（圖片來源：LLNL）

美國國內(nèi)貨運以重型車輛為主，約占總貨運重量的1%，占貨運總價值的近86%。 盡管重型車輛僅占所有道路車輛的4%，但占所有與交通相關(guān)的燃料消耗和溫室氣體排放的20%以上。重型車輛的車身軸阻力相對較高，這是導(dǎo)致其燃油經(jīng)濟性低（每加侖約6英里）的主要原因之一。

該研究的主要作者、LLNL計算機科學(xué)家Kambiz Salari表示：“未來，石油使用和碳排放的減少將在很大程度上依賴于重型車輛貨運效率。因此，我們提出了一種解決方案，可以徹底改變卡車運輸業(yè)，提高燃油效率，同時通過減少碳排放來拯救地球?！?/p>

目前使用的減阻裝置包括船尾板、拖車裙板、拖拉機側(cè)面和車頂擴展器。船尾板可增加拖車底部壓力，拖車裙板可減少拖車前的測風量，而拖拉機側(cè)面和車頂延伸板可減少拖車車輪前面的側(cè)風量。

該論文的合著者、LLNL工程師Jason Ortega表示：“雖然這些簡單的裝置可顯著降低阻力，但現(xiàn)代重型車輛的固定形狀會形成限制，無法實現(xiàn)顯著的收益。其根本解決方案是完全重塑重型車輛的外觀，使其沿其整個長度以平滑、連續(xù)的方式進行空氣動力學(xué)整合，而不是通過單獨的附加設(shè)備的臨時拼湊?！?/p>

該團隊表示，新方案采用類似于子彈頭列車的設(shè)計，其產(chǎn)生的車身軸阻力值明顯低于現(xiàn)代重型車輛的阻力值。雖然額外的正面流線型會減少阻力，但制造商也必須特別注意整個形狀。

Salari表示：“后續(xù)設(shè)計會采用空氣動力學(xué)形狀優(yōu)化技術(shù)，從而在空氣動力學(xué)集成形狀內(nèi)保留有用的貨物體積，同時最大限度地減少阻力，以及減少側(cè)風中對車輛穩(wěn)定性的可能影響?！?/p>

2017年，該部門共消耗300多億加侖柴油。平滑空氣動力學(xué)集成的未來應(yīng)用可對重型車輛貨運部門產(chǎn)生根本性影響。阻力每減少1%，高速行駛的重型車輛的燃料使用量就會減少0.45%。Ortega稱：“這項研究中提出的阻力值突顯了在全美顯著減少石油消耗和碳排放的潛力?！?/p>

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