蓋世汽車訊　據(jù)外媒報道，電動汽車動力總成數(shù)字控制供應(yīng)商芯力能（Silicon Mobility）表示，與傳統(tǒng)SVPWM控制技術(shù)相比，其控制系統(tǒng)可將逆變器和電機的效率提高2-4.6%。

（圖片來源：Silicon Mobility）

在第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）期間，芯力能與Cascadia Motion合作展示最新研發(fā)成果，其優(yōu)化脈沖模式(OPP)調(diào)制，通過減少逆變器的開關(guān)損耗及電機中的銅/鐵損耗，來提高逆變器和永磁同步電動機（PMSM）的效率。

通過芯力能OLEA T222現(xiàn)場可編程控制單元執(zhí)行OPP算法。在高壓工作臺上，使用改進的Cascadia的PM100逆變器和博格華納（BorgWarner）HVH250 量產(chǎn)電機，對所產(chǎn)生的系統(tǒng)效率進行測量。在代表真實駕駛負載的8個運行點上，將該系統(tǒng)效率和標準SVPWM 調(diào)制的磁場定向控制(FOC)進行了比較。

該專利解決方案以O(shè)LEA FPCU(現(xiàn)場可編程控制單元)的專用架構(gòu)為核心。根據(jù)電機的運行條件，OLEA FPCU可對實時控制回路使用可編程硬件加速，可應(yīng)用不同類型的調(diào)制技術(shù)，為目標工作點提供最佳調(diào)制策略。

除空間矢量脈寬調(diào)制（SVPWM）外，F(xiàn)PCU還支持靈活實施通用角度脈沖控制（APC）調(diào)制。一個例子是優(yōu)化脈沖模式（OPP），這是一種依賴于一組精確開關(guān)（脈沖）時序的調(diào)制模式，通過離線預(yù)計算，優(yōu)化電機和逆變器的系統(tǒng)性能。其主要目的是形成控制電流的諧波，根據(jù)于電機運行條件減少銅/鐵損耗。

Cascadia高級工程總監(jiān)Larry Rinehart表示：“結(jié)果表明，電機和逆變器的效率明顯提升。在不增加成本的情況下，可使基于IGBT的逆變器比SiC逆變器更具競爭力。”

芯力能副總裁Khaled Douzane表示：“OPP調(diào)制支持所有逆變項目提升效率，包括新功率晶體管技術(shù)（GaN、SIC）、先進逆變器系統(tǒng)架構(gòu)（多級、多電平）以及先進的轉(zhuǎn)矩、電流和磁通控制策略（如模型預(yù)測控制或基于人工智能控制）。”

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