蓋世汽車訊 隨著人們對(duì)備用電源、太陽能存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車的興趣與日俱增，提高可充電鋰電池性能的競(jìng)賽正在展開。據(jù)外媒報(bào)道，伯克利實(shí)驗(yàn)室（Berkeley Lab）的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種簡(jiǎn)單、快捷且成本低的方法，可用于測(cè)量電池性能。

（圖片來源：伯克利實(shí)驗(yàn)室）

該團(tuán)隊(duì)由實(shí)驗(yàn)室能源技術(shù)領(lǐng)域（Energy Technologies Area）的Ravi Prasher和Sean Lubner領(lǐng)導(dǎo)，采用新的熱波技術(shù)來測(cè)量局部鋰濃度，作為電池電極內(nèi)部深度的一個(gè)參數(shù)。Prasher表示：“通過我們的技術(shù)，你可以拿來一個(gè)電池，將傳感器放在電池頂部。傳感器會(huì)發(fā)出信號(hào)，根據(jù)信號(hào)頻率，可以改變并控制波的穿透深度。這比其他診斷方法更快，而且成本低得多，可用于測(cè)試電池特征。 ”

這種方法被稱作“動(dòng)態(tài)現(xiàn)場(chǎng)原位”（operando）技術(shù)，可在反應(yīng)發(fā)生時(shí)工作，從而證明熱波傳感提供的鋰濃度空間信息，與使用同步加速器X射線衍射的實(shí)驗(yàn)結(jié)果相當(dāng)。同時(shí)，不必使用大型同步加速器設(shè)施，如高級(jí)光源（Advanced Light Source）。

測(cè)試電池性能并非簡(jiǎn)單的任務(wù)。測(cè)試新材料以提升電池性能，既耗時(shí)又費(fèi)錢。在測(cè)試材料以提升充電速度時(shí)，電極不同部分的充電狀態(tài)不同，而且老化速度不同。現(xiàn)有電池診斷工具只能提供平均的空間化學(xué)信息，不足以充分了解鋰離子電池的退化現(xiàn)象。

研究人員表示，該項(xiàng)目結(jié)合了熱領(lǐng)域和電化學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)和見解。該團(tuán)隊(duì)正在實(shí)驗(yàn)室規(guī)模測(cè)試該程序，下一步將用于測(cè)試商用電池。

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