【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編譯 李媛媛)熟悉日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的人一定記得，2012年美國(guó)數(shù)款聆風(fēng)沒(méi)有經(jīng)受住獨(dú)立測(cè)試的考驗(yàn)，集體出現(xiàn)電池縮水現(xiàn)象。如今，利用一款發(fā)燒友開(kāi)發(fā)的手機(jī)APP，車(chē)輛靜止時(shí)就可以測(cè)試出你的聆風(fēng)里程是否縮水。

　　這款手機(jī)APP名叫LEAF Spy(直譯”聆風(fēng)間諜”)，是聆風(fēng)發(fā)燒友 Jim Pollock在2013年早些時(shí)候開(kāi)發(fā)的。很快，LEAF Spy就在許多極客和聆風(fēng)車(chē)主中間開(kāi)始流行。這款A(yù)PP操作方式很簡(jiǎn)單，只需要一部手機(jī)和能插入聆風(fēng)OBD-II 接口的藍(lán)牙，就能獲取聆風(fēng)的電池?cái)?shù)據(jù)。

　　于是，2013款聆風(fēng)上市后，聆風(fēng)車(chē)主們開(kāi)始在論壇中分享檢測(cè)到的電池?cái)?shù)據(jù)。LEAF Spy反饋的數(shù)據(jù)并不理想，有的聆風(fēng)電池出現(xiàn)了高達(dá)10%的損耗。不過(guò)，這個(gè)數(shù)字比前年聆風(fēng)在測(cè)試中的表現(xiàn)稍好一些。

　　2012年9月，美國(guó)亞利桑那州12名車(chē)主對(duì)聆風(fēng)進(jìn)行了獨(dú)立測(cè)試，為保證測(cè)試的可靠性，駕駛員均根據(jù)預(yù)先設(shè)定的路線和車(chē)速行駛。最終，這12輛聆風(fēng)均出現(xiàn)了不同程度的電量和里程損耗。

　　聆風(fēng)滿電時(shí)儀表盤(pán)顯示12格標(biāo)記，經(jīng)測(cè)試的部分聆風(fēng)”丟失”了1格或2格標(biāo)記，這意味著這些車(chē)輛分別損耗了15%和18%的續(xù)駛里程。其中，最不”給力”的聆風(fēng)里程損耗高達(dá)35%至40%，其中一輛聆風(fēng)僅購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)月，這輛車(chē)滿電時(shí)的續(xù)駛里程也僅為新車(chē)的91%。

　　那么，與老款聆風(fēng)相比，最新上市的2014款聆風(fēng)又表現(xiàn)如何？華盛頓一名聆風(fēng)車(chē)主帶著APP神器進(jìn)行了驗(yàn)證。

　　這名車(chē)主來(lái)到住宅附近的一家日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商處，他沒(méi)有試車(chē)，而是坐在車(chē)?yán)镉肔EAF Spy將收集到的數(shù)據(jù)下載到手機(jī)上。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在標(biāo)稱值為67.36 AHr時(shí)，該車(chē)的SOH電池容量值顯示為100%，甚至超過(guò)了新出廠的車(chē)輛數(shù)值。

　　2014款聆風(fēng)電池測(cè)試數(shù)據(jù)

　　但從這點(diǎn)看來(lái)，2014款聆風(fēng)的漲價(jià)還是有道理的。

　　今年年初，日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布，2014款聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)三種車(chē)型價(jià)格微調(diào)，上漲180美元。除了入門(mén)版的聆風(fēng)S車(chē)型，2014款聆風(fēng)中配車(chē)型的起售價(jià)格為32,850美元(折合人民幣20.7萬(wàn)元)，頂配車(chē)型的起售價(jià)格為35,870美元(折合人民幣22.2萬(wàn)元)。

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