評論電動汽車特斯拉

電動汽車企業(yè)為何有的破產(chǎn) 有的繼續(xù)閃耀

網(wǎng)易科技劉明豫 2013-06-07 16:01

　　2013上半年可謂是電動汽車行業(yè)的多事之秋。該行業(yè)的三大巨頭，一家轟然倒下，一家垂死掙扎，僅剩特斯拉（Tesla）獨樹一幟。眾人追捧的電動企業(yè)的命運，為何有如此的大相徑庭?

　　記得去年10月初在硅谷參加亞杰商會(AAMA)在Stanford Park旁的特斯拉展示店舉辦的活動，我和Tesla第一次親密接觸，不僅坐在亮閃閃的藍色跑車里閃了靚照，還試坐了一把。瞬間啟動和駕駛的流暢性及超大、炫酷的車內(nèi)控制屏，讓我這個汽車”絕緣體”也瞬間成了T粉。

　　今年4月初再度回到硅谷，在Palo Alto大街上時常能看到幾輛帥氣的特斯拉Model S型轎車停在路邊或聞聲Tesla Roadster跑車呼嘯而過，這的確很真實地反應(yīng)了其出貨量的增加。

　　上周去舊金山北部的Muir Woods爬山時，在山門口的停車場看到幾處電動汽車免費充電站。一輛黑色的Tesla S型轎車正在電動汽車專用停車位上充電。據(jù)稱，這種充電站的數(shù)量正在快速上升。長遠來看，政府的該項舉措能有效地刺激公眾購買使用電動汽車。

　　明星還是泡沫?————商業(yè)模式之戰(zhàn)

　　2012年10月初特斯拉的股價位于28美元附近，2013年5月底股價已經(jīng)突破100美元，市值突破120億美元，可謂是火箭速度。

　　曾希望通過電池交換站改變世界的以色列電動汽車生產(chǎn)商Better Place于5月27日宣布破產(chǎn)清算，引起了電動汽車行業(yè)不小的震動。就在第二天5月28日，特斯拉的股價沖破了110美元。這真是”幾家歡喜幾家愁”。

　　Better Place的創(chuàng)始人Shai Agassi曾將自己創(chuàng)業(yè)的Toptier門戶網(wǎng)站以4億美金價格賣給SAP，并成了SAP新任CEO的熱門人選。這位創(chuàng)業(yè)明星曾雄心勃勃地要打造一個龐大的電動車充電站系統(tǒng)，通過機器手快速完成電動汽車進站后的新舊電池的自動更換工作。

　　這種”買車租電池”的商業(yè)模式似乎打破了傳統(tǒng)的”電池與車捆綁銷售”的商業(yè)模式。但是其弊端也很明顯：前期需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本的投入，同時存在極高的運營風(fēng)險，其它汽車廠商的支持也是問題。Better Place的落敗也給其合作伙伴法國的汽車制造商雷諾的電動汽車戰(zhàn)略敲了一記警鐘。

　　技術(shù)還是設(shè)計?————創(chuàng)新之戰(zhàn)

　　當特斯拉的創(chuàng)始人Elon Musk正忙于如何將特斯拉售價在未來3-4年內(nèi)降至3-4萬美金之時，F(xiàn)isker的創(chuàng)始人Henrik Fisker正四處奔走商議如何拯救Fisker以避免其破產(chǎn)。

　　Fisker曾風(fēng)光無限，有無數(shù)好萊塢明星為其站臺，萊昂納多迪是Fisker Karma豪華四座電動跑車的第一位車主。相比Fisker的群星閃耀，特斯拉的第一批跑車則交付給了”技術(shù)控”們，特斯拉的幾位創(chuàng)始人加上谷歌創(chuàng)始人Larry Page，Sergey Brin和eBay的創(chuàng)始人Jeff Skoll。

　　兩家公司近10億美金的總?cè)谫Y額相近，但命運卻大相徑庭。歸根結(jié)底，成敗在于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的基因。Henrik Fisker出身名車設(shè)計師，曾為寶馬和阿斯頓馬丁設(shè)計了多款經(jīng)典車型，重”外在”;Elon Musk是個技術(shù)達人，他在斯坦福的博士研究方向是針對電動汽車領(lǐng)域的儲能應(yīng)用材料科學(xué)，重”內(nèi)在”。而且兩家公司創(chuàng)始之初在技術(shù)方向上既有天壤之別，F(xiàn)isker是漸進式創(chuàng)新(混合動力汽車)而Tesla是突破式創(chuàng)新(純電動汽車)。

　　電動汽車行業(yè)先期的研發(fā)成本巨大，技術(shù)門檻極高，基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏等因素導(dǎo)致了其推向大眾市場還有待時日。不知還要有多少先驅(qū)前仆后繼才能迎來行業(yè)的春天。然而毋庸置疑，Tesla是目前電動汽車行業(yè)最耀眼的一顆新星，讓我們期待其未來吧!　　

Tesla位于美國加州的工廠