【第一電動網(wǎng)】(撰稿王慰祖)談吉利的新能源汽車戰(zhàn)略需要先從吉利近期頻繁的人士變動說起。

　　尹大慶和趙福全已經(jīng)離開了吉利，原吉利”四大金剛”已去兩人。剩下兩人中，劉金良職務上仍為負責集團新能源汽車營銷的副總裁，同時擔任康迪車業(yè)銷售和營銷副總裁。安聰慧升任吉利控股集團有限公司董事、CEO兼總裁。

　　同時，馮擎峰接替趙福全，擔任研究院院長。孫曉東2012年10月才加盟吉利，從負責品牌、市場和產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁成為了集團銷售公司總經(jīng)理，接替了劉金良的職務。

　　上述人士調整發(fā)生在近期，而且調整的均是高層要職，李書福的算盤是什么他自己最清楚，而我們能看到的是，未來兩年對于吉利來說非常關鍵，在此關鍵的時間節(jié)點，對李書福來說最重要的是怎樣打好手中的幾張牌以及如何完成兩件大事。

　　這兩件大事是：一、沃爾沃國產(chǎn)化;二、經(jīng)銷商渠道下沉。這兩件事跟新能源汽車的關系是：一、為了沃爾沃國產(chǎn)審批能通過，吉利沃爾沃提出了新建發(fā)動機工廠、設立研發(fā)中心、發(fā)展新能源車和開展合資自主在內一系列規(guī)劃。二、經(jīng)銷商渠道下沉也可能讓吉利開始重視低速電動車市場，從與康迪車業(yè)的合資以及讓劉金良前往康迪擔任要職就能看出。

　　因此吉利發(fā)展電動汽車的路徑也許有兩條：高速電動汽車和低速電動車。那么，在這兩條路上，吉利會怎樣做呢?又有哪些可能性呢?劉金良從吉利到康迪的職位變動讓這一切顯得更加有趣。

　　在高速電動車方面(相對于低速電動車來說)，吉利可能的做法是：一、為了完成國家任務發(fā)展新能源汽車，技術上學習沃爾沃;二、認真發(fā)展吉利電動汽車，并且將沃爾沃電動汽車技術放在吉利的電動車上;目前來看，第二種可能很大，原因有二：一、吉利收購了山東一家電池廠;二、吉利能夠從沃爾沃電動汽車技術上學到很多，這是吉利在電動車領域取得領先的機會，吉利不會輕易放過。試想一下，貼著吉利牌的沃爾沃電動汽車，至少在產(chǎn)品性能上有一定保證。

　　吉利電動車技術目前還相對落后，上海車展發(fā)布的EC7電動汽車可能更多的是按做法一生產(chǎn)出來的，而做法二則需要拿出更好的產(chǎn)品，而不僅僅是EC7電動汽車。

　　低速電動車方面，李書福作為一個曾經(jīng)歷過”無證無牌”時期的民營企業(yè)家，對政策是否會給低速電動車開綠燈有一定預判能力。草根出身的李書福知道草根的力量，因此低速電動車市場逐漸擴大對于自主品牌所帶來的潛在威脅他是能感受到的。

　　與康迪合資并且派前集團銷售負責人劉金良去康迪任職，也應該是出于對市場的考慮而不僅僅是政策或者示范項目。目前康迪和吉利能看到的項目是西湖邊上的立體車庫加電動汽車租賃。雖然這是個充滿誘惑力的項目，但對到2015年200萬輛目標的吉利來說(2012年，加上沃爾沃全球銷量，吉利總銷量為90萬輛左右)，杭州這一個項目并不值得李書福調兵遣將。李書福對于低速電動汽車市場或許真的下了重注。

　　是表面上迎合國家政策，實則暗度陳倉布局低速電動車，還是借沃爾沃之力，既發(fā)展高速電動車，又爭搶低速電動車市場，暫無定論。但目前看來，第二種可能性或許更大。

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