最近，麥肯錫發(fā)表了一份報(bào)告《中國本土汽車廠商如何實(shí)現(xiàn)”中國夢(mèng)”》，報(bào)告指出，在中國許多主要產(chǎn)業(yè)，本土企業(yè)實(shí)際上占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。從冰箱到電腦，從銀行業(yè)務(wù)到快速消費(fèi)品等這些需求極大的國內(nèi)市場(chǎng)，相較跨國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國本土企業(yè)享有份額較大的”蛋糕”。然而，有一個(gè)產(chǎn)業(yè)例外：中國的汽車企業(yè)在投資了數(shù)十億美元后，它們的所有產(chǎn)量到目前為止仍未達(dá)到30%的市場(chǎng)份額。目前本土汽車制造商尚未走出國門，這讓我們不禁追問，誰將成為中國汽車業(yè)的聯(lián)想?一個(gè)顯而易見的事實(shí)是：跨國汽車制造商仍稱霸中國市場(chǎng)。

　　30年來，外資汽車品牌已經(jīng)完成在中國的布局。15年來，自主品牌已經(jīng)褪去最初的青澀，取得令世界刮目相看的成績(jī)。在最初的日子里，自主品牌與外資品牌實(shí)際上是井水不犯河水，蝦走蝦道，蟹走蟹道，自主品牌在低端市場(chǎng)的”藍(lán)?！崩锩孀缘闷錁?。但是隨著市場(chǎng)變化，低端市場(chǎng)利潤(rùn)越來越低，自主品牌不得不向高端突破，而外資品牌則開始向下拓展，自主品牌的陣地逐步被蠶食。

　　2013年5月，自主品牌乘用車銷售同比增長(zhǎng)6.83%(行業(yè)平均水平為9.04%)，占乘用車銷售總量的 39.43%，占有率比上月下降0.19個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.82個(gè)百分點(diǎn)。

　　如果說去年市場(chǎng)微增長(zhǎng)，有的自主品牌銷量下降，效益不好，今年乘用車增長(zhǎng)幅度達(dá)到15%，一些企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益仍無起色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-4月，17家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中有9家企業(yè)利潤(rùn)總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤(rùn)總額為負(fù)增長(zhǎng)，1家企業(yè)虧損。

　　麥肯錫的報(bào)告說：”中國市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)且未來商機(jī)無限?！蹦敲醋璧K本土汽車制造商成長(zhǎng)的因素是什么?我們認(rèn)為，如果要提高增長(zhǎng)速度，本土汽車制造商需要應(yīng)對(duì)好四大挑戰(zhàn)，包括嚴(yán)格的汽車排放、燃油效率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);期望值更高的中國消費(fèi)者; 競(jìng)爭(zhēng)加劇的低價(jià)位市場(chǎng); 以及持續(xù)下滑的利潤(rùn)。

　　自主品牌企業(yè)普遍面臨著經(jīng)營(yíng)能力的巨大挑戰(zhàn)，很多企業(yè)資金流非常緊張，產(chǎn)品投放成功率太低，幾乎是百里挑一。令人擔(dān)憂的是，一些自主品牌仍然存在浮躁現(xiàn)象，前幾年所謂的彎道超車?yán)碚摚两襁€有粉絲;而竺延風(fēng)的”耐得寂寞”觀點(diǎn)，受到莫名其妙的圍攻謾罵;有的企業(yè)把賭注押在政府采購上，聲稱要”豪賭一把”……

　　戲劇界有一句老話：臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。

　　東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在一個(gè)論壇上發(fā)言指出：自主品牌要有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略思想，要注意全價(jià)值鏈的提高，要向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)移，從過去追求市場(chǎng)占有率到追求質(zhì)量、追求盈利率轉(zhuǎn)變，否則的話未來的5-10年不是某些企業(yè)能不能重組的問題，而是有沒有人要的問題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >