”特斯拉(TESLA)”，美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)中走豪華路線的品牌，近日一枝獨(dú)秀地大獲成功。其主打車(chē)型Model S一季度銷(xiāo)售4750輛，給前景迷霧重重的全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，打了一劑強(qiáng)心針。

　　看好中國(guó)巨大的豪車(chē)市場(chǎng)，特斯拉第一家體驗(yàn)店即將在北京三里屯開(kāi)業(yè)。特斯拉被媒體稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中的”蘋(píng)果”。依我看，真是小瞧了這款豪車(chē)。蘋(píng)果再奇跡，也是屌絲們拼上一兩個(gè)月血汗錢(qián)買(mǎi)得起的物件。特斯拉應(yīng)該是手機(jī)里的VERTU————一款鑲滿鉆石，價(jià)格動(dòng)輒幾十萬(wàn)元的手機(jī)豪華品牌。

　　特斯拉Model S在美國(guó)售價(jià)六七萬(wàn)美元，有媒體折算，預(yù)計(jì)在中國(guó)售價(jià)50萬(wàn)元。這真是小看了中國(guó)的高額稅收和經(jīng)銷(xiāo)商的盈利胃口。給您一個(gè)參照：2001年，我去英國(guó)的本特利工廠采訪，被告知，當(dāng)時(shí)最頂尖的訂制本特利豪車(chē)在英國(guó)價(jià)格折合人民幣300萬(wàn)元;回國(guó)不久，在車(chē)展上亮相的一款本特利展車(chē)竟賣(mài)了800萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)話，在美國(guó)市場(chǎng)7萬(wàn)美元的豪車(chē)，在中國(guó)100萬(wàn)元恐怕是打不住的。

　　然而我相信，正是因?yàn)閮r(jià)格昂貴，特斯拉會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。在中國(guó)，東西貴，不一定有市場(chǎng);東西貴得離譜了，才一定熱賣(mài)。一個(gè)在布料上刷上油漆作的女包，在中國(guó)都能賣(mài)一兩萬(wàn)元，且不說(shuō)特斯拉這樣有技術(shù)含量的產(chǎn)品。

　　回到電動(dòng)車(chē)的技術(shù)主題上。特斯拉Model S百公里提速不到5秒;機(jī)器人更換電池只需90秒，號(hào)稱(chēng)比汽車(chē)加油還快;續(xù)航里程400多英里;性能著實(shí)了得。但是像特斯拉換電池每次收費(fèi)160美元，絕非百姓可以承受。其實(shí)，我也試駕過(guò)的類(lèi)似高性能電動(dòng)車(chē)，比如奧迪的電動(dòng)R8，奔馳的電動(dòng)SLS，技術(shù)水平都超越特斯拉，只不過(guò)價(jià)格更高不可攀。更加不是百姓盤(pán)里的菜。

　　高端小眾產(chǎn)品，和面向百姓日常出行的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，走的是兩條完全不同的路。說(shuō)到底，中國(guó)的比亞迪、眾泰生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)追求的是價(jià)格實(shí)惠，充電方便，用大銷(xiāo)量攤薄成本，逐步擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新能源技術(shù)已經(jīng)被證明，靠一哄而上的大躍進(jìn)沒(méi)戲，還是要一個(gè)一個(gè)企業(yè)，耐得住寂寞，靠掌握自主核心技術(shù)，靠百姓買(mǎi)單才是出路。

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