在嚴(yán)峻的環(huán)境、能源困局下，車(chē)輛的部分電氣化或完全電氣化是支撐汽車(chē)保有量繼續(xù)增長(zhǎng)的重要應(yīng)對(duì)手段。

但前幾年，新能源汽車(chē)在公共交通服務(wù)以及市政用車(chē)領(lǐng)域的示范推廣應(yīng)用并沒(méi)有取得預(yù)想的良好結(jié)果和如期完成規(guī)劃目標(biāo)，示范應(yīng)用推廣的實(shí)際情況讓人難以滿(mǎn)意。

究其原因，主要在于車(chē)輛動(dòng)力電池較易報(bào)廢，其技術(shù)亟待進(jìn)一步提升，價(jià)格需要進(jìn)一步下降。否則，動(dòng)力電池屢壞屢換，無(wú)形中增大使用成本。據(jù)有關(guān)文章披露，有的地方迎合規(guī)劃、硬著頭皮上馬新能源汽車(chē)推廣的形象工程，并不考慮虧不虧損。在使用新能源車(chē)型之后，城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本不減反增，每年總體虧損成百上千萬(wàn)。這直接造成理想與現(xiàn)實(shí)的脫節(jié)，政府推廣興致勃勃與用戶(hù)興趣索然對(duì)立的剃頭匠擔(dān)子一頭熱。

為了在私人消費(fèi)領(lǐng)域不重蹈覆轍，就必須吸取此前的教訓(xùn)，重視市場(chǎng)機(jī)制，考慮用戶(hù)接受程度，選擇一條合適的技術(shù)路線(xiàn)。“使用新能源汽車(chē)之后效益核算反而虧損”這樣的使用效果，用戶(hù)肯定是不會(huì)接受的。換言之，必須要讓用戶(hù)真正感受體會(huì)到車(chē)輛由燃油化轉(zhuǎn)向電氣化之后較大的經(jīng)濟(jì)性，新能源汽車(chē)的發(fā)展才會(huì)有不竭的推動(dòng)力。省錢(qián)、好用才是硬道理。

因此，在現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)的推廣，要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，就必須趨利避害的盡可能的避開(kāi)動(dòng)力電池尚不能與車(chē)輛生命同周期、且價(jià)格昂貴的先天短板。

目前，在能量密度、安全、循環(huán)壽命3大指標(biāo)皆?xún)?yōu)的動(dòng)力電池的研發(fā)方面，至今并沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)性巨大突破。

在這種情況下，純電動(dòng)汽車(chē)搭載的電池太少，就會(huì)因續(xù)駛里程過(guò)短而影響消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，但通過(guò)增加電池?cái)?shù)量來(lái)增大續(xù)駛里程，又會(huì)引起諸多弊端。

比如，高速純電動(dòng)汽車(chē)為了追求一次充電后較高的續(xù)駛里程，常常背負(fù)重達(dá)1噸左右的動(dòng)力電池，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性降低和危險(xiǎn)性增加——其克服自重需要較多的能量、大量的電池需要良好的管理系統(tǒng)。專(zhuān)家指出，車(chē)載電池愈多，其散熱就愈困難，從而對(duì)電池的管理提出更高要求。在采用同樣材質(zhì)的語(yǔ)境下，電池能量密度愈高，危險(xiǎn)性就愈大，而使用壽命愈差。而大量使用昂貴的動(dòng)力電池，會(huì)造成車(chē)輛總價(jià)的高居不下，使?jié)撛谙M(fèi)者望而卻步。

因此，不少人士看淡純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化前景。有關(guān)文章指出，本田技研社長(zhǎng)伊東孝紳認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)是“特定環(huán)境下的短距離移動(dòng)工具”。而全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平表示純電動(dòng)汽車(chē)面臨基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)性強(qiáng)、成本過(guò)高、安全性能仍待檢驗(yàn)等諸多瓶頸，國(guó)家政策強(qiáng)行將純電動(dòng)汽車(chē)“催熟”，可能會(huì)對(duì)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)造成嚴(yán)重傷害。

我國(guó)以火力發(fā)電為主的電力供應(yīng)格局，也提示不適宜發(fā)展高能耗的大型高速純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，年末全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量124738萬(wàn)千瓦，比上年末增長(zhǎng)9.3%。其中，火電裝機(jī)容量86238萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)5.7%；水電裝機(jī)容量28002萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)12.3%；核電裝機(jī)容量1461萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)16.2%；并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量7548萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)24.5%；并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量1479萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)3.4倍。

而且，國(guó)外學(xué)者警告，由于車(chē)輛動(dòng)力電池使用了大量石墨，大力推廣純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)導(dǎo)致石墨開(kāi)采量急速上升，加劇環(huán)境污染。澳大利亞莫納什大學(xué)材料工程系教授安東尼·潘多福指出，一輛普通電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池所使用的石墨，大約多達(dá)50kg。

石墨本身沒(méi)有毒性，但是其開(kāi)采、生產(chǎn)過(guò)程中，排放大量黑色粉塵和含重金屬的酸性污水，破壞植被和農(nóng)作物、污染空氣以及地表水和地下水，并且還可能引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地質(zhì)災(zāi)害隱患。

此外，由于數(shù)碼設(shè)備、汽車(chē)大量使用鋰電池，增大了對(duì)金屬鋰的需求。近年來(lái)，在國(guó)際市場(chǎng)上，金屬鋰的價(jià)格一直在上揚(yáng)。專(zhuān)家警告說(shuō)，在沒(méi)有找到新型大容量動(dòng)力電池之前，全球鋰資源的危機(jī)或?qū)⒌絹?lái)。

因此，從上述角度上看，在傳統(tǒng)汽車(chē)的替代性驅(qū)動(dòng)方案中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)——它所需要的電池、電力、石墨、鋰資源更少，只是純電動(dòng)汽車(chē)的幾分之一，可以緩解生態(tài)和資源危機(jī)。

而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)能同時(shí)滿(mǎn)足市內(nèi)綠色駕駛和遠(yuǎn)途出行的需要，并且由于純電動(dòng)續(xù)航里程常為數(shù)十公里，也就不需要背負(fù)那么多那么重的動(dòng)力電池。可以利用普通插座充電，從而減少對(duì)充電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)地的需求(在城市土地寸土寸金的背景下，指望獲得大量的充電設(shè)施用地不太現(xiàn)實(shí))，并降低車(chē)輛充電對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊和影響。

所以說(shuō)，在目前階段，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更接地氣，其市場(chǎng)化的前景更值得期待。正因?yàn)槿绱?，?014日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展上，混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力車(chē)型一躍成為新能源汽車(chē)舞臺(tái)上的搶眼主角，而前幾年風(fēng)光不已的純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)甘拜下風(fēng)。愈來(lái)愈多的汽車(chē)公司，把新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力。

發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，符合我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃的指示精神。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》指出，“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”。

目前，我國(guó)一些城市加快了推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的步伐。比如，出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》的天津、《鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》的上海，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)持有更為開(kāi)明開(kāi)放的態(tài)度，使之進(jìn)入補(bǔ)貼目錄并在車(chē)牌方面網(wǎng)開(kāi)一面。遺憾的是，公布了《示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理規(guī)則》的北京，卻把市屬汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型排除在補(bǔ)貼范圍之外，這并不利于激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的欲望。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，參與新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，任何汽車(chē)廠(chǎng)家都不能置身度外。

2012年國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至6.9L/百公里，2020年要降到5L/百公里。

純電動(dòng)車(chē)是終極目標(biāo)，但插電式混合動(dòng)力是目前最為現(xiàn)實(shí)的選擇，要順利達(dá)到平均油耗的要求，車(chē)企不妨在研發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)型上多下功夫。

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