1月31日，筆者在“汽車公社”微信公眾號(hào)上看到筆者的老朋友、老同事，原蓋世汽車資訊部新能源汽車編輯，現(xiàn)就職于汽車公社的馮金剛先生所作的《醒醒吧，新能源彎道超車夢(mèng)想已破滅》一文，對(duì)馮金剛先生所作的“中國(guó)新能源‘彎道超車’的夢(mèng)想其實(shí)已經(jīng)破滅”的觀點(diǎn)深表認(rèn)同，與此同時(shí)也給我了不少啟發(fā)。因此筆者想從高校汽車人才培養(yǎng)的角度，來(lái)談?wù)勎覍?duì)中國(guó)汽車工業(yè)所謂“彎道超車論”的看法。

這是筆者2008年在重慶理工大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)汽車營(yíng)銷方向讀學(xué)汽車專業(yè)課時(shí)的教材：

《汽車構(gòu)造》教材（2006年6月第五版，吉利大學(xué)汽車工程系編著，2009年6月第10次印刷）

這是筆者前幾天和重慶理工大學(xué)2017年剛畢業(yè)的校友吃飯時(shí)找她借的教材：

《汽車構(gòu)造》教材（2013年6月第六版，吉利大學(xué)汽車工程系編著，2014年5月第2次印刷）

在筆者2011年從重慶理工大學(xué)畢業(yè)、進(jìn)入汽車行業(yè)工作以后，隨著工作經(jīng)驗(yàn)和閱歷的積累，筆者對(duì)于當(dāng)年在重慶理工大學(xué)學(xué)習(xí)汽車專業(yè)課時(shí)的教材積累了極大的不滿：舉例來(lái)說(shuō)，2009年筆者在重慶理工大學(xué)汽車營(yíng)銷方向?qū)W“汽車構(gòu)造”專業(yè)課時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電噴技術(shù)早已普及，缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐步成為汽車燃油噴射系統(tǒng)的新趨勢(shì)。而當(dāng)時(shí)吉利大學(xué)汽車工程系編著的2006版《汽車構(gòu)造》教材，還在講化油器，筆者在2009年“汽車構(gòu)造”課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，到考試時(shí)，考卷上還專門出題考化油器的構(gòu)造，與當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況相比，至少落后10年以上（如圖）：

吉林大學(xué)2006版《汽車構(gòu)造》教材化油器系統(tǒng)組成示意圖

再舉一個(gè)例子，2006版《汽車構(gòu)造》教材在講到螺旋彈簧離合器時(shí)，所舉例的車型還是20世紀(jì)80年代開發(fā)的東風(fēng)EQ1090E（EQ140-1）型卡車的結(jié)構(gòu)，與當(dāng)時(shí)（2009年）的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)至少落后20年以上（如圖）：

吉林大學(xué)2006版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)組成示意圖

那么在2006版《汽車構(gòu)造》教材中存在的這些問題，在吉林大學(xué)汽車工程系教材編寫組在2013版的教材中改了沒有呢？這里筆者可以肯定地回答：改了。

為便于對(duì)比，這里仍以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)為例：和2006版的教材相比，2013版《汽車構(gòu)造》教材終于不再講化油器了（估計(jì)考試應(yīng)該也不會(huì)再考了），而且加入了多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴等目前汽車市場(chǎng)上流行的主流內(nèi)燃機(jī)燃油噴射技術(shù)的結(jié)構(gòu)介紹（如圖）：

吉林大學(xué)2013版《汽車構(gòu)造》教材發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)部分內(nèi)容及結(jié)構(gòu)示意圖

對(duì)此，筆者不得不指出的是：在吉林大學(xué)2006版《汽車構(gòu)造》的教材中存在的諸多問題，盡管在2013版的教材中進(jìn)行了一些與時(shí)俱進(jìn)的更新?lián)Q代，但在很多內(nèi)容中，車型陳舊、脫離市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的頑疾仍然沒有得到解決。

舉例來(lái)說(shuō)，在吉林大學(xué)2013版《汽車構(gòu)造》教材中，在講到龍門式機(jī)體結(jié)構(gòu)的內(nèi)容時(shí)，居然還在拿20世紀(jì)80年代研發(fā)的解放CA6102、東風(fēng)EQ6100-1型卡車來(lái)做例子，落后市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)30年以上；而在轎車方面，所舉例的車型是上海大眾桑塔納JV（即桑塔納志?。⒔葸_(dá)EA827，富康TU（即雪鐵龍ZX）等車型，落后市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)至少10年以上（如圖）：

吉林大學(xué)2013版《汽車構(gòu)造》教材龍門式機(jī)體結(jié)構(gòu)部分內(nèi)容

而在筆者此前所列的吉林大學(xué)2006版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖的例子中，在2013版教材中干脆原封不動(dòng)地照搬下來(lái)，不但繼續(xù)使用20世紀(jì)80年代開發(fā)的東風(fēng)EQ1090E（EQ140-1）型卡車的結(jié)構(gòu)，連圖片結(jié)構(gòu)零件的標(biāo)注順序都一模一樣，與目前的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)至少落后30年以上（如圖，讀者可以對(duì)比一下）：

吉林大學(xué)2006版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)組成示意圖

吉林大學(xué)2013版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)組成示意圖

眾所周知，盡管我國(guó)汽車工業(yè)在改革開放后40年的發(fā)展中，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在大量的市場(chǎng)主流技術(shù)上，與外資車企、零部件配套企業(yè)、軟硬件服務(wù)商相比，仍存在不小的差距。這其中有歷史問題、體制問題、管理問題，筆者認(rèn)為還有一個(gè)不可忽視的重要因素是人才培養(yǎng)的問題。在培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的國(guó)內(nèi)高校中，吉林大學(xué)稱得上是我國(guó)頂尖的汽車專業(yè)院校，然而即便如此，所編寫的教材與過(guò)去相比雖然有一定進(jìn)步，但仍與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)相距甚遠(yuǎn)。

這種差距，直接制約了我國(guó)汽車專業(yè)性人才與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的匹配和接軌，也給用人單位、企業(yè)造成了巨大的培訓(xùn)成本——中國(guó)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的落后和差距，在大學(xué)的課桌上就已經(jīng)決定了，怎么可能“彎道超車”呢？

對(duì)于造成這一問題的原因，筆者也與部分國(guó)內(nèi)的汽車技術(shù)專家、高校教授、講師、學(xué)生進(jìn)行過(guò)深入的溝通和交流，在企業(yè)工作過(guò)、有海外留學(xué)背景的汽車技術(shù)專家指出：中國(guó)人才培養(yǎng)上是一個(gè)系統(tǒng)方面的問題。中國(guó)的人才培養(yǎng)從小學(xué)中學(xué)到大學(xué)，一直是做題目，總是有標(biāo)準(zhǔn)答案（培養(yǎng)的是應(yīng)試人才）；但是我們反過(guò)來(lái)在企業(yè)里做項(xiàng)目和創(chuàng)新，并不存在什么標(biāo)準(zhǔn)答案，這種應(yīng)試和填鴨式教育都會(huì)影響創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。

至于教材和高校師資里（中國(guó)和國(guó)外）也有重大區(qū)別：在德國(guó)很多的高校老師、教授本身就是在企業(yè)工作了十年二十年以后再到高校里去當(dāng)教授；在美國(guó)不少高校的教授也和企業(yè)有密切的關(guān)系，有的教授會(huì)利用學(xué)術(shù)休假機(jī)會(huì)去企業(yè)工作一年。這樣的緊密聯(lián)系和人才流動(dòng)也能夠使高校的教育和企業(yè)的需求聯(lián)系更加緊密。而高校的汽車專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、教授則指出：汽車專業(yè)教材、汽車人才培養(yǎng)落后的問題并不是汽車專業(yè)院校一個(gè)方面的問題。

眾所周知，汽車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的專業(yè)體系，橫跨了數(shù)學(xué)、材料、物理、計(jì)算機(jī)、人力資源、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷等等多方面的專業(yè)領(lǐng)域。高校教材和人才培養(yǎng)落后于市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的問題不僅僅在高校的汽車專業(yè)存在，在其它學(xué)科中也普遍存在。在我國(guó)高校普遍實(shí)行“黨管干部”的機(jī)制下，人才要想進(jìn)入高校教書育人，第一有學(xué)歷上的硬性門檻。在國(guó)內(nèi)的高校里，如果沒有博士以上的學(xué)歷，哪怕在企業(yè)中的工作履歷和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)再豐富，要想進(jìn)入大學(xué)教書也非常困難；第二則是高校的人才薪酬機(jī)制與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重脫節(jié)。人才進(jìn)入高校教書育人要講奉獻(xiàn)，高校在人才的薪酬待遇上，很難與采取市場(chǎng)化薪酬機(jī)制的企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)——老師教書育人是要講奉獻(xiàn)，但“雷鋒”也要吃飯。這在客觀上也制約了高校對(duì)于汽車專業(yè)人才的吸引力。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出了“簡(jiǎn)政放權(quán)”、“釋放改革紅利”的思路。對(duì)此，筆者深表贊同。在東北經(jīng)濟(jì)近幾年嚴(yán)重衰退的局面下，對(duì)于高校人才的市場(chǎng)化改革，是否能在東北這樣有深厚工業(yè)基礎(chǔ)，但又面臨嚴(yán)重機(jī)制體制束縛的地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)？要成功實(shí)現(xiàn)東北經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)為可以借鑒美國(guó)匹茲堡和密歇根的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，淘汰落后產(chǎn)業(yè)，圍繞大學(xué)進(jìn)行科技創(chuàng)新——因?yàn)楦咝Ｊ侨瞬抛罴械牡胤剑挥袊@高校進(jìn)行科技創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)學(xué)校和老師共享科研成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)政府積極鼓勵(lì)和扶持高校人才自主創(chuàng)業(yè)，東北經(jīng)濟(jì)方才有成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的可能。

東北有很多國(guó)內(nèi)一流的頂尖高校：其中東北大學(xué)在計(jì)算機(jī)、軟件工程、機(jī)械工程、自動(dòng)化方面有雄厚基礎(chǔ)；而吉林大學(xué)的車輛工程、材料、高分子化學(xué)與物理方面優(yōu)勢(shì)突出；哈爾濱工業(yè)大學(xué)在汽車、航空航天、電子信息工程、材料、能源科學(xué)、計(jì)算機(jī)方面有強(qiáng)大實(shí)力。這些院校的優(yōu)勢(shì)專業(yè)與現(xiàn)今行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)如自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源汽車、整車輕量化等新興產(chǎn)業(yè)有相當(dāng)大的交集。如果國(guó)家發(fā)改委在未來(lái)振興東北經(jīng)濟(jì)投資的1.6萬(wàn)億資金中，劃撥一部分資金扶持東北的重點(diǎn)院校，鼓勵(lì)高校人才搞科技創(chuàng)新和自主創(chuàng)業(yè)，圍繞新興產(chǎn)業(yè)開展課題研究。并在地方法規(guī)、高校人才的招聘機(jī)制上積極鼓勵(lì)高校與企業(yè)的人才交流、簡(jiǎn)政放權(quán)。可以使東北振興實(shí)施方案的投資資金得到有效利用，對(duì)目前困境中的東北經(jīng)濟(jì)振興也會(huì)起到極大的推動(dòng)作用。中國(guó)汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)也將因此受益匪淺。

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