“2030年的某一天可能會(huì)有這樣一條新聞——某城市交通部門管理不利出問(wèn)題，居然有人開車上街，出現(xiàn)重大不安全因素。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上，中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)理事長(zhǎng)、原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如此調(diào)侃。雖然是一句玩笑，卻也可以看出無(wú)人駕駛這種新的汽車形態(tài)正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的影響。

在上個(gè)月舉行的美國(guó)CES電子消費(fèi)展上，豐田公司公開宣布其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，蘋果、谷歌等企業(yè)將是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。汽車產(chǎn)業(yè)路在何方，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的科技革命焦點(diǎn)在哪兒，傳統(tǒng)車企如何保持原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新興企業(yè)如何把握千載難逢的歷史機(jī)會(huì)……都是汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題。

“汽車產(chǎn)業(yè)正由原來(lái)的鏈狀結(jié)構(gòu)向無(wú)邊界的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示。車以前是一個(gè)信息的孤島，現(xiàn)在正在駛?cè)胄畔⒌暮Ｑ?；原?lái)有駕照才能開車，未來(lái)的汽車將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這一切改變都為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限遐想，也為我國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)帶來(lái)機(jī)遇。

所有估計(jì)都保守

2016年被認(rèn)為是無(wú)人駕駛投資元年，2017年相關(guān)政策法規(guī)出臺(tái)速度明顯加快。近日，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，更是將智能汽車的發(fā)展推上新高度。發(fā)展戰(zhàn)略提出到2020年、2025年、2035年三個(gè)階段戰(zhàn)略目標(biāo)，其中對(duì)2020年智能汽車新車滲透率（50%）和無(wú)人通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率（90%）作出明確規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以往相關(guān)政策主要從相對(duì)宏觀（汽車、人工智能）和相對(duì)微觀（信息安全、V2X）的層面提出發(fā)展規(guī)劃或制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而本次發(fā)展戰(zhàn)略是站在智能汽車的宏觀層面對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有細(xì)分領(lǐng)域提出規(guī)劃，對(duì)于智能汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

正是借著新一輪的汽車革命，一幫新造車勢(shì)力闖進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將會(huì)發(fā)生重大變化，這也是全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席、原國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖最感興趣的地方?！叭绻际亲约胰苏勛约业氖虑?，永遠(yuǎn)是從自家利益出發(fā)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該從全民角度來(lái)談。以后的汽車產(chǎn)業(yè)，環(huán)保部門、能源部門都要來(lái)參與，這對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深刻影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)發(fā)生重大的變化，這一點(diǎn)非常有意義。”

作為傳統(tǒng)企業(yè)代表，大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生非常巨大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)日趨自動(dòng)化、共享化，這是一個(gè)非常清晰的趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)彼此之間將會(huì)息息相關(guān)，更多自動(dòng)化的技術(shù)也會(huì)日新月異，將能夠?yàn)槲覀兂尸F(xiàn)出更多的變化。

汽車產(chǎn)業(yè)究竟會(huì)發(fā)生什么樣的變動(dòng)？“現(xiàn)在說(shuō)變革前景肯定是非常模糊的，我們現(xiàn)在所有的估計(jì)，放在10年、20年以后再看，都是保守的。”劉世錦說(shuō)。

Smart EV將是未來(lái)方向

“再過(guò)十年，‘汽車’就等于Smart EV（智能電動(dòng)車），就像現(xiàn)在的‘電話’就是指智能手機(jī)?！?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌如此評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

李斌解釋說(shuō)，Smart包括兩部分：一部分是自動(dòng)駕駛，另一部分就是車要變成移動(dòng)的生活空間，成為乘用者的伙伴?！癝mart EV是唯一的發(fā)展方向，電動(dòng)車的架構(gòu)最適合智能化，其傳感器和計(jì)算反應(yīng)的速度快，這在自動(dòng)駕駛時(shí)代非常重要?！?/p>

Smart EV同時(shí)會(huì)帶來(lái)用戶體驗(yàn)的變革，會(huì)將用戶體驗(yàn)帶入3.0時(shí)代。作為互聯(lián)網(wǎng)人，李斌深刻體會(huì)的一件事就是用戶永遠(yuǎn)只會(huì)為好的體驗(yàn)買單，技術(shù)上跟進(jìn)容易，要打破現(xiàn)有整體架構(gòu)，重構(gòu)一套用戶服務(wù)體系，對(duì)汽車公司來(lái)說(shuō)是很難的。

海茲曼表示，不管是傳統(tǒng)車型還是電動(dòng)汽車，安全性和使用的便捷性是消費(fèi)者最看重的，同時(shí)，車輛價(jià)格、電力成本、維護(hù)成本也會(huì)在消費(fèi)者的考慮范圍。

如何能夠在未來(lái)生產(chǎn)出物美價(jià)廉的電動(dòng)車型？需要考慮電池價(jià)格以降低成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施能否實(shí)現(xiàn)便捷化和普及化、確保車輛不會(huì)帶來(lái)環(huán)境的污染……這些都是未來(lái)將會(huì)面臨的挑戰(zhàn)。“我們的問(wèn)題不僅僅是如何生產(chǎn)車輛，更重要的是如何讓車輛為社會(huì)、消費(fèi)者所接受?！焙Ｆ澛f(shuō)。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)在今后汽車產(chǎn)業(yè)中依然是主角的觀點(diǎn)，李斌認(rèn)為，從市場(chǎng)份額的角度來(lái)講，未來(lái)10~20年，傳統(tǒng)汽車都應(yīng)該是主流。但是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的附加值可能會(huì)發(fā)生很大的變化?！艾F(xiàn)在決定車代際差別的，已經(jīng)不是懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)，而應(yīng)該是芯片、軟件、數(shù)據(jù)、傳感器，這些東西的控制權(quán)到底在誰(shuí)的手上？也許制造方面，傳統(tǒng)汽車公司會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間占主流，但是汽車的靈魂和智慧到底在哪兒？這是另外一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)

智能的電動(dòng)汽車，已是全球汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。然而，中國(guó)怎樣從一個(gè)汽車大國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)，則是龍永圖心心念念想要破解的問(wèn)題。

2017年，中國(guó)生產(chǎn)汽車2900萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)份額30%，但自主品牌占據(jù)的仍主要是中低端市場(chǎng)。對(duì)此，龍永圖不禁發(fā)問(wèn)：“我們的阿里巴巴、百度、騰訊和美國(guó)的谷歌、亞馬遜已經(jīng)基本在一個(gè)起跑線上。我們有7億多網(wǎng)民，這么大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，確實(shí)給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。但是，我們又如何才能做到汽車強(qiáng)國(guó)呢？”

龍永圖介紹，中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)有五條標(biāo)準(zhǔn)：本土企業(yè)為主體；自主的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈；自主掌控的核心技術(shù)；世界級(jí)影響力的品牌；有一定的全球市場(chǎng)份額。這其中業(yè)界分歧最大的就是“凡是在中國(guó)注冊(cè)的企業(yè)就是本土企業(yè)，就是中國(guó)企業(yè)”。

李斌認(rèn)為，凡是在中國(guó)本土生產(chǎn)、本土研發(fā)、本土服務(wù)用戶的公司，“當(dāng)然都是本土企業(yè)，非要證明什么都是中國(guó)人搞出來(lái)的，是沒(méi)有意義的”。而海茲曼則表示支持各方競(jìng)爭(zhēng)，“競(jìng)爭(zhēng)必須是公平的，不能夠受限制，各方企業(yè)都應(yīng)當(dāng)有均等的、公平的機(jī)會(huì)”。

“雖然現(xiàn)在中國(guó)的汽車品牌出口還不太多，但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈、人才基礎(chǔ)已經(jīng)具備?！崩畋蟊硎?，“智能電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)歷史性機(jī)遇。”

李斌認(rèn)為，“彎道超車”不如改為“換道先跑”，“像蔚來(lái)就不搞混合動(dòng)力、汽油車、發(fā)動(dòng)機(jī)，彎道超車需要更高的技巧，永遠(yuǎn)只能無(wú)限接近，要超越太難。我們沒(méi)有包袱，在智能電動(dòng)汽車方面，我們不怕”。

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