“市場(chǎng)不好，更要有好的產(chǎn)品。我們希望榮威i6 PLUS能成為寒冬里的一把火。”在3月29日榮威i6 PLUS的發(fā)布會(huì)訪談上，上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋對(duì)媒體開(kāi)門見(jiàn)山。

先不管榮威i6 PLUS能不能成為火把，反正它的價(jià)格是首先火了一把。

很多人都以為榮威i6 PLUS會(huì)選擇“向上”來(lái)與i5做出明顯區(qū)分，但結(jié)果出來(lái)是6.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元，僅比定位更低的榮威i5（6.89萬(wàn)-11.59萬(wàn)元）貴出幾千塊。

這也為日后與同級(jí)的朗逸（10.79萬(wàn)-16.19萬(wàn)元）、帝豪GL（7.88萬(wàn)-11.58萬(wàn)元）以及卡羅拉（10.78萬(wàn)-17.58萬(wàn)元）等車型競(jìng)爭(zhēng)贏得更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在自主品牌的市場(chǎng)份額不斷縮小的情況下，上汽似乎已經(jīng)做好準(zhǔn)備：打一場(chǎng)硬仗。

“品牌只有被用戶接受，有了銷量才能活下去。所以，榮威的定價(jià)策略不是你好我好，而是你死我活。”王曉秋的話語(yǔ)中不時(shí)透露著上汽的的危機(jī)感與求生欲。

王曉秋

看這個(gè)陣勢(shì)，榮威i6 PLUS要飾演的可不止是簡(jiǎn)單的中期改款車的角色了——它要幫助上汽乘用車在生死戰(zhàn)中保命。在這之上，它還揚(yáng)言要“干翻”自己的師兄，也就是上汽大眾的朗逸。

i6 PlUS何以超越“銷量王”朗逸

“這個(gè)車的定位就是A+ ,B-，技術(shù)和尺寸接近帕薩特，但產(chǎn)品在市場(chǎng)上對(duì)標(biāo)朗逸?！鄙掀擞密嚳偣こ處熂婕夹g(shù)中心常務(wù)副主任張覺(jué)慧在接受采訪時(shí)說(shuō)道。

張覺(jué)慧

之所以敢這樣對(duì)標(biāo)，是因?yàn)闃s威i6 PLUS和第一代朗逸均出自同一套“系統(tǒng)”。

首先是由同一個(gè)團(tuán)隊(duì)打造：陶海龍，原任上汽大眾質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)，現(xiàn)任上汽乘用車副總經(jīng)理；張覺(jué)慧，在上汽大眾工作20年，主導(dǎo)第一代朗逸技術(shù)研發(fā)工作，現(xiàn)任上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任；邵景峰，參與并主導(dǎo)了第一代朗逸的外形設(shè)計(jì)，現(xiàn)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。

目前榮威品牌的產(chǎn)品供應(yīng)商體系跟大眾朗逸的供應(yīng)商體系也基本相同，都采用國(guó)際一流的配件供應(yīng)商。

此外，在平臺(tái)上全新榮威i6 PLUS也是對(duì)標(biāo)開(kāi)發(fā)了帕薩特、朗逸、高爾夫等車型的大眾MQB平臺(tái)。據(jù)王曉秋介紹，幾輪的磨煉之后，這個(gè)平臺(tái)的質(zhì)量、成本現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了大眾MQB平臺(tái)水準(zhǔn)。

通過(guò)平臺(tái)的升級(jí)，榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎(chǔ)上，對(duì)駕駛性、舒適性、NVH性能等都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。與榮威i6相比，升級(jí)后的全新榮威i6 PLUS擁有顏值、舒適、動(dòng)力、安全、互聯(lián)、品質(zhì)6大PLUS。

榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎(chǔ)上的6大PLUS

通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，同樣是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威i6 PLUS各項(xiàng)指數(shù)都優(yōu)于朗逸。

榮威i6 PLUS與主要競(jìng)品的對(duì)比

另外，上汽的互聯(lián)網(wǎng)基因肯定是不會(huì)缺席的。榮威i6 PLUS配備了7英寸交互式虛擬儀表及10.4英寸高清觸控電容屏，還搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0?；贏liOS的斑馬智行解決方案，可實(shí)現(xiàn)沉浸式人工智能語(yǔ)音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程控制等智能功能。

與i5并駕齊驅(qū)，榮威i6 PLUS只是第一步

從2017年2月17日上市到之后的一年多時(shí)間里，榮威i6的表現(xiàn)都是值得稱道的。在2018年車市寒冬的情況下，它依然能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)。2018年4月，其批發(fā)銷量更是接近萬(wàn)輛。

然而隨著榮威i5的上市，榮威i6在轎車板塊的頂梁柱角色悄然發(fā)生了變化。

2018年9月也就是榮威i5上市之際，榮威i6的銷量就出現(xiàn)了一次巨大的下滑，銷量只有1358輛。2018年12月，就在榮威i5正沖鋒破陣，以17170輛的銷量將久居自主冠軍之位的吉利帝豪斬于馬下之時(shí)，榮威i6的銷量卻同比下滑54.7%。2019年前兩個(gè)月份，榮威i6的銷量只剩下可憐的3位數(shù)。

反觀“自主一哥”吉利汽車的轎車板塊，其在中級(jí)車市場(chǎng)部署了帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景以及繽瑞這4款車型，都分別在2018年中取得月均過(guò)萬(wàn)的銷量成績(jī)。而榮威i5和i6則是一條腿走路，i6銷量遠(yuǎn)不能和帝豪GL相比，從某種意義上來(lái)說(shuō)，榮威i6是不夠成功的。

榮威轎車的整體銷量要實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，必然要做到吉利那般多車并驅(qū)。在這一點(diǎn)上，榮威可以說(shuō)是用i6 PLUS這一款車型走出了堅(jiān)定的第一步。提高性價(jià)比方能大展拳腳，小打小鬧根本沒(méi)有“錢”途，這是來(lái)自榮威i5的成功經(jīng)驗(yàn)。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：“i6 PLUS就是要讓榮威轎車板塊更強(qiáng)?！标P(guān)于i6 PLUS的定位，他補(bǔ)充，這款車要在改善級(jí)的市場(chǎng)中，打響自己的“品價(jià)比”。

俞經(jīng)民

只是未來(lái)如何讓轎車版塊向上發(fā)展，讓榮威i5、i6 PLUS、甚至旗艦車型都在屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這是榮威未來(lái)必須面對(duì)的課題。

在受訪時(shí)，王曉秋已經(jīng)給大家吃了一劑定心丸。他表示，原來(lái)有750、950等多款旗艦車型，現(xiàn)在旗艦車數(shù)量少了，消費(fèi)者多少會(huì)對(duì)品牌理解有一些缺憾。但是榮威的轎車旗艦車，在不久的將來(lái)也會(huì)和大家見(jiàn)面?！跋劝驯７诸}做完了，再做附加題。”王曉秋說(shuō)。

從i6 PlUS開(kāi)始，上汽自主的反擊戰(zhàn)

在上汽集團(tuán)此前的規(guī)劃中，到2020年集團(tuán)自主品牌銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛。2018年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了72.9萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)39.7%，其中榮威品牌貢獻(xiàn)銷量47.1萬(wàn)輛，名爵品牌貢獻(xiàn)25.8萬(wàn)輛。增速極快，但要在今后兩年實(shí)現(xiàn)接近30萬(wàn)輛的增量，難度仍舊很大。

尤其是在從特斯拉開(kāi)始到奔馳、寶馬、捷豹、路虎再到沃爾沃和林肯，豪華品牌們相繼掄起價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)潮下，對(duì)于上汽乘用車這種單車?yán)麧?rùn)率已經(jīng)很低的本土車企來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。

再者，以捷達(dá)為首的廉價(jià)品牌正以緊密鑼鼓的節(jié)奏推出，擠壓著自主品牌在低線市場(chǎng)的空間。上汽乘用車想要繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，作為主力的榮威就必須快于捷達(dá)們，打通各線城市市場(chǎng)。

榮威i6 PLUS以6.98萬(wàn)起的超低售價(jià)到來(lái)，正是榮威在三四五線市場(chǎng)中尋得的很好的反擊點(diǎn)。

可以說(shuō)，這不是一款車的簡(jiǎn)單上市，而是上汽乃至整個(gè)自主品牌的反擊戰(zhàn)開(kāi)始。

榮威i6 PLUS

未來(lái)，榮威i6 PLUS將與榮威i5形成組合拳，共同迎戰(zhàn)下探的合資品牌產(chǎn)品以及逐一“亮劍”的自主品牌升級(jí)產(chǎn)品。

需要提醒的是，在打造“雙爆款”這個(gè)問(wèn)題上，上汽無(wú)論是轎車還是SUV板塊，都是相對(duì)欠缺經(jīng)驗(yàn)的。之前是因?yàn)楫a(chǎn)品太少，現(xiàn)在卻是因?yàn)樾缕诽唷?/p>

以SUV板塊為例，2018年榮威RX5全年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了上汽榮威2018年全年近一半的銷量。相比之下，RX3和RX8卻一直難有突破瓶頸的時(shí)候。造成這個(gè)畫面很大一個(gè)原因是，每款新品之間的間隔期較短，前一款產(chǎn)品還未充分攀高，后一款新品便開(kāi)始占據(jù)集團(tuán)有限的營(yíng)銷資源。

如果像王曉秋所說(shuō)的，轎車旗艦車很快會(huì)面世，那么，在那之前如何騰足空間、讓榮威i6 PLUS發(fā)揮完全該有的價(jià)值，這是榮威在快節(jié)奏的產(chǎn)品計(jì)劃下需要加深去考慮的。

畢竟，上汽乘用車能不能維持著沖擊100萬(wàn)輛的姿態(tài)，很大程度上也取決于榮威i6 PLUS能走多遠(yuǎn)了。

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