6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了國內首個智能網聯(lián)汽車的信息安全評測標準——《智能網聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范（征求意見稿）》。有業(yè)內專家指出，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展進入了戰(zhàn)略機遇期。

如果以大公司的人才需求量和薪酬水平作為標準，軟件無疑是這兩天各位高考生填報志愿時最不容忽視的專業(yè)之一。

6月20日，大眾汽車集團宣布組建全新汽車軟件開發(fā)部門，按計劃，這個名為“Car.Software”的汽車軟件開發(fā)部門將在2025年吸納超過5000名數字化專家，全面負責車載軟件業(yè)務。

無獨有偶，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨在6月23日參加一場活動時坦言，自己犯下的最大錯誤就是，“給了谷歌推出安卓(Android)的機會?！痹谒磥?，軟件行業(yè)——尤其是操作系統(tǒng)平臺方面——始終是“贏者通吃”的市場。

2005年，谷歌以至少5000萬美元的價格收購了安卓公司，隨后推出了智能手機操作系統(tǒng)——安卓系統(tǒng)。有數據顯示，截至2019年5月，安卓在智能手機操作系統(tǒng)市場占有率已高達75.27%，蘋果iOS系統(tǒng)位居其后，市場份額占比為22.74%，其他操作系統(tǒng)占比不到1%。

能讓前世界首富后悔不迭的錯誤值多少錢？比爾·蓋茨認為，如果自己當年搶先推出像安卓那樣標準化的、非蘋果的手機操作平臺，“將會有4000億美元從谷歌公司轉移到微軟公司”。

在AI人工智能方興未艾、5G呼嘯而至的今天，比爾·蓋茨的遺憾能否為眾多車企提供教訓？大眾集團組建5000人團隊的“大手筆”是否打響了車企搶奪軟件行業(yè)人才的發(fā)令槍？

傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網企業(yè)各出奇招 中國將成“主要戰(zhàn)場”

其實，包括大眾在內的眾多傳統(tǒng)車企早已發(fā)現，汽車智能化的浪潮，已經沖到了自己曾經牢不可破的城堡下。

2018年8月，大眾集團宣布投資40億美元，開發(fā)名為“vw.OS”的操作系統(tǒng)，構建大眾專屬的車聯(lián)網信息服務平臺。

“大眾汽車集團一直是硬件平臺領域的專家，現在我們將轉向軟件開發(fā)領域。我們將為集團旗下所有品牌統(tǒng)一開發(fā)一款具備所有基礎功能的軟件，這將使軟件開發(fā)的復雜程度大幅降低。”大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、數字化車輛與服務負責人Christian Senger表示，到2025年，集團旗下所有新車型都將在該軟件平臺上運行。按照計劃，到2025年，由大眾汽車集團自主開發(fā)的軟件比例將從現在的不到10%提高到至少60%。

2018年9月，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟宣布與谷歌建立技術合作伙伴關系，徹底放棄原有的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)。

今年5月，通用汽車為其車輛推出全新電子平臺，旨在處理隨著汽車變得更智能而變得越來越必要的大量數據負載。據透露，這種新的“數字神經系統(tǒng)”將在未來4年內為所有通用汽車提供智能手機式的軟件無線升級。

不久前，有“互聯(lián)網女皇”之稱的瑪麗·米克爾發(fā)布2019年互聯(lián)網趨勢報告稱，全球互聯(lián)網用戶達到了38億人，滲透率超過了50%。跟往年一樣，她專門用了一個章節(jié)來解讀中國互聯(lián)網的發(fā)展趨勢。事實上，得益于在移動互聯(lián)網時代積累的優(yōu)勢和龐大的市場規(guī)模，中國被視為汽車智能化革命的重要市場和重要策源地。

“未來汽車創(chuàng)新中,軟件將占到90%?！贝蟊娖嚰瘓FCEO迪斯曾接受記者采訪時表示，從發(fā)展新能源汽車到加速汽車智能化進程，大眾集團已經將中國視為主要推動力，“中國會成為引領全球汽車產業(yè)發(fā)展的市場”。

自2016年以來，長安汽車、北汽集團、上汽集團等中國各大車企都紛紛發(fā)布智能化戰(zhàn)略；比亞迪則在去年9月投下重磅炸彈，一口氣開放汽車上的341個傳感器和66項控制權，試圖通過DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)構建屬于自己的智能生態(tài)體系。

與此同時，ICT企業(yè)紛紛加入自動駕駛汽車的角逐，百度開放了Apollo（阿波羅）平臺，阿里巴巴推出城市大腦，華為則在5G優(yōu)勢領域中和智能汽車整合融合……一時間，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網企業(yè)紛紛抱團，各出奇招。

“中國汽車產業(yè)由大到強的兩個關鍵抓手，就是新能源汽車和智能網聯(lián)汽車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，中國從智能網聯(lián)汽車頂層設計、戰(zhàn)略規(guī)劃、標準法規(guī)等多方面，深入推進了產業(yè)發(fā)展。因此，智能網聯(lián)汽車的技術路線逐漸清晰，智能網聯(lián)汽車的關鍵技術也得到了提升，“尤其在環(huán)境感知技術、無線通信技術、智能互聯(lián)技術、先進駕駛輔助技術等方面，中國企業(yè)已經可以在國際上與跨國公司同臺競爭。”

毫無疑問，對于行業(yè)從業(yè)者和即將步入大學課堂的同學們而言，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，為行業(yè)和個人均帶來了前所未有的戰(zhàn)略機遇期。因此，未來在人才培養(yǎng)、技術創(chuàng)新、商業(yè)模式等方面如何突破，是所有人需要共同思考和解決的問題。

從市場規(guī)模到研發(fā)成本 人人皆可向規(guī)模要效益

與人們印象中的傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，新能源與智能汽車領域展現出對具有跨行業(yè)背景的復合型人才的強烈需求。有數據顯示，傳統(tǒng)汽車領域中，有跨行業(yè)工作經歷的人才占人才總數的14%，而在新能源與智能汽車領域中，有跨行業(yè)工作經歷的人才占人才總數的比例高達90%。

換言之，傳統(tǒng)汽車背景的人才已經不能完全滿足車企新的人才需求。職場社交平臺領英的一份人才趨勢報告顯示，汽車行業(yè)對金融服務業(yè)、信息技術與服務、消費電子、電氣和電子制造業(yè)、計算機軟件等行業(yè)人才的吸引力正明顯加強。BOSS直聘研究院此前公布的《2019年一季度人力吸引力報告》顯示，IT軟件、互聯(lián)網、教育培訓排名2019年第一季度人才吸引力指數前3位。

“汽車‘新四化’浪潮下，企業(yè)‘搶人才’的成本也越來越高。”職業(yè)獵頭林杰（化名）告訴記者，這不僅源自企業(yè)強烈的危機意識，更出于對新一輪產業(yè)革命的敏銳嗅覺。

據Christian Senger透露，除了將大眾、奧迪、保時捷等旗下各品牌和公司的專家聚集到一起進行軟件開發(fā)，大眾汽車集團還計劃通過招募、戰(zhàn)略性參與和收購等形式鞏固該部門人才實力。他表示：“我們希望同全球最優(yōu)秀的數字化專家一起，為數字化汽車和云平臺的研發(fā)打造強大的后備力量。我們確信，大眾汽車集團會向人們證明它的實力，把軟件作為集團未來發(fā)展的核心競爭力?！?/p>

領英公布的數據顯示，在國內新加入自動駕駛領域的畢業(yè)生中，占比最大的群體是碩士，且擁有本科以上學歷的（含MBA）人才占71%。而在美國，新加入自動駕駛領域的最大群體是本科畢業(yè)生，擁有本科以上學歷的（含MBA）人才占比為53%。

與此同時，高校教育也在通過不斷自我革新以適應行業(yè)發(fā)展需要。今年4月，清華大學車輛與運載學院（以下簡稱“車輛學院”）成立后，清華大學校長邱勇表示：“當前我們正進行第四次工業(yè)革命，大學是基礎研究的主力軍和重大科技突破的策源地，要主動投身變革，并在變革中實現創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

據車輛學院院長楊殿閣透露，學院將進一步在動力工程和汽車工程等優(yōu)勢方向上開展基礎理論研究和科學技術攻關。此外，車輛學院還將與自動化系、軟件學院等校內其他院系積極合作，凝聚清華力量聯(lián)合發(fā)展智能汽車、智能交通和智慧城市。

同時，隨著軟件加速向各行業(yè)滲透，軟件行業(yè)有了某些服務性行業(yè)的特點。在大連理工大學軟件學院任教的馬瑞新認為，必須讓學生明白“如何與其他學科融合”。據了解，近年來，不少院校進行了大刀闊斧的教學改革：將課堂教學壓縮，讓學生迅速打牢基礎；加強實踐教學，將軟件與其他學科知識相結合，通過校企合作實現“開門教學”。

有業(yè)內人士表示，在汽車智能化這一至關重要的變革浪潮中，誰能率先完成人才隊伍建設，誰就能在未來商業(yè)競爭中把握先機。

然而，有些令人感到矛盾的是，在汽車領域，絕大多數廠商不敢輕易投入巨額資金和大量人力，研發(fā)全新操作系統(tǒng)。對此，Christian Senger向媒體直言，從中長期來看，大眾集團的規(guī)模效應將使其在汽車軟件開發(fā)的競爭中獲益。據他介紹，通過標準化的軟件平臺，大眾集團每年還將擁有超過1000萬輛實現完全互聯(lián)的新車，這將極大降低在每輛車上進行軟件整合的成本。同時，隨著互聯(lián)汽車數量的增長，數字生態(tài)系統(tǒng)也將吸引更多新的合作伙伴和客戶?！斑@一點顯得尤為重要，它將為我們在軟件領域帶來巨大的成本優(yōu)勢?！?/p>

盡管出現了負增長，但作為全球最大汽車市場，中國順理成章地成為了各大車企的主攻方向。同時，中國在人工智能、5G通信技術的創(chuàng)新和應用方面名列前茅，汽車又被公認為人工智能革命的突破口。有分析指出，年輕消費者對不同用車場景的需求將催生新的軟件，而這無疑又會讓汽車硬件被智能化操作系統(tǒng)重新賦能。有預測稱，到2020年，中國智能網聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元以上。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，經多年錘煉它已“十分健壯”，但頭腦仍顯簡單，基本還停留在兩點的移動功能上，需要賦予它一個強大的“頭腦”，即通過人機界面時時與外部世界保持更人性、更有熱度的連接。他認為，智能汽車將成為比智能手機更加強大的“超級智能移動終端”，使人們的生活和出行更加美好。

現在，00后大學生和準大學生們有機會見證這一切，并塑造屬于中國汽車業(yè)的新奇跡。

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