同樣花上15萬，你是買一輛新能源車，還是中級車，你選擇哪個(gè)答案?

　　89%的被調(diào)查者不約而同的選擇中級車。

　　制約新能源車普及的原因有兩個(gè)：一是配套的充電設(shè)施不普及，其二價(jià)格太高。

　　不過，配套的充電設(shè)施不普及的難題將出現(xiàn)新的解決方案。昨日，在”長安奔奔純電動(dòng)轎車”的交車儀式上，長安集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正與國家電網(wǎng)協(xié)商，謀劃推出”電動(dòng)車充電新方案”：為購買電動(dòng)車的每個(gè)家庭都安裝一個(gè)自己的充電樁。

　　充電7小時(shí)跑120公里

　　昨日上午10點(diǎn)，空港工業(yè)園，國家電網(wǎng)重慶分公司總工程師徐焜耀從安汽車副總裁龔兵手中接過長安奔奔純電動(dòng)車的鑰匙，隨后，五輛紅色的長安奔奔開離現(xiàn)場，直赴國家電網(wǎng)重慶分公司位于兩路口的總部大樓。

　　這看上去只是一場簡單的汽車交接儀式，但卻標(biāo)志著我市純電動(dòng)汽車正式進(jìn)入示范運(yùn)行階段。

　　作者在現(xiàn)場看到，這輛紅色小轎車雖然外形上和普通的轎相同，唯一不同點(diǎn)，沒有油箱，但車尾多出一個(gè)用于充電的電線。

　　據(jù)長安稱，本次交付示范運(yùn)行的奔奔LOVE純電動(dòng)轎車，每次充電大約需要7個(gè)小時(shí)，行駛里程為120公里，其最大時(shí)速能達(dá)到120公里。

　　據(jù)悉，目前長安汽車已經(jīng)先后開發(fā)出杰勛混合動(dòng)力轎車、奔奔I純電動(dòng)汽車、志翔油電中度混合動(dòng)力轎車、悅翔純電動(dòng)汽車、長安金牛星混合動(dòng)力等多款新能源汽車。截止目前，長安已累計(jì)銷售新能源轎車近700輛，累計(jì)行程達(dá)1000萬公里，排名中國汽車業(yè)第一。

　　價(jià)格20萬，國家補(bǔ)貼6萬

　　據(jù)悉，這種純電動(dòng)汽車已上市，市民可進(jìn)行購買。

　　不過從價(jià)格上看，電動(dòng)車依舊非常高。

　　”奔奔純電動(dòng)車的價(jià)格為20萬左右，由于重慶是國家首批”十城千輛”示范運(yùn)行城市，市民購買可獲得6萬的補(bǔ)貼”，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示。也就是說，市民實(shí)際買車的價(jià)格為14萬。

　　在與汽油車相比，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在每月的費(fèi)用上。比如，奔奔LOVE純電動(dòng)轎車100公里耗電15度，約合人民幣10元。而汽油車100公里大約油耗在60元。

　　電動(dòng)汽車的重慶猜想：

　　買車送充電樁能不能解決充電的問題?

　　未來汽車市場肯定是新能源車的天下，這早已是汽車業(yè)界的共識。

　　長安對此也雄心勃勃。按照規(guī)劃，到2020年長安將建成重慶、北京建成兩大新能源汽車生產(chǎn)基地，打新能源汽車產(chǎn)銷將突破65萬輛，其中純電動(dòng)車要達(dá)到15萬輛。

　　除長安外，國內(nèi)其他車企和政府對此也非常熱衷，各項(xiàng)消費(fèi)補(bǔ)貼政策先后出臺(tái)，大批資本進(jìn)入，電動(dòng)汽車熱潮席卷大地。

　　理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。和企業(yè)、政府的”熱鬧”相比，真正決定新能源汽車市場命運(yùn)的消費(fèi)者一方卻顯得”安靜得近乎沉默”。

　　據(jù)需，長安的新能源銷售排名全國第一，但銷量也僅700輛，累計(jì)行程1000萬公里。

　　”小白鼠”誰也不愿意當(dāng)?！奔佑椭恍枰獛追昼姡潆娨?個(gè)小時(shí)，如果是你，你會(huì)選擇哪種?”。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車要走入尋常百姓家，需要解決三個(gè)主要問題：一是配套設(shè)置，充電樁要達(dá)到現(xiàn)在加油站的數(shù)量;二是充電時(shí)間不能超過半個(gè)小時(shí);三是價(jià)格要降到現(xiàn)在普通轎車的水平。

　　據(jù)悉，電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)快充，最多半小時(shí)就能充好電。目前，上述三個(gè)問題中，充電時(shí)間已初步解決。

　　另兩個(gè)問題就沒這么容易了。從理論上說，電動(dòng)車價(jià)格要下降，必須量產(chǎn)，而要量產(chǎn)，必須實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，這就要求充電設(shè)置要完善，至少數(shù)量不能低于加油站。

　　此外，續(xù)航能力也一直是電動(dòng)汽車的關(guān)注點(diǎn)之一，在著名的專業(yè)汽車網(wǎng)站評論區(qū)，網(wǎng)友sonic就在第一時(shí)間發(fā)表言論認(rèn)為，平時(shí)的家用轎車，每天超過120公里的并不是大多數(shù)，并且真的開出了重慶主城，外面目前也還不具備充電能力吧?他的觀點(diǎn)，也間接描述了電動(dòng)車的另外一個(gè)問題：電樁的全國普及。

　　全國普及很遙遠(yuǎn)，不過，重慶的電樁普及之路似乎已經(jīng)越來越清晰。

　　徐焜耀說，重慶目前的電樁數(shù)量約150個(gè)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　昨日，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇透露，正在謀求與國家電網(wǎng)重慶公司共同推出充電樁普及的新方案：”一車一個(gè)充電樁”，換句話說，只要市民購買一輛電動(dòng)車，就為這個(gè)家庭安裝一個(gè)充電樁。

　　”每個(gè)充電樁的花費(fèi)大約為1萬多元，”任勇說，費(fèi)用或由電網(wǎng)出，總之不需要市民承擔(dān)。

　　任勇還表示，購車的前期充電也可以免費(fèi)，等到電動(dòng)汽車普及之后再收費(fèi)。這樣，在后期，電網(wǎng)公司也能收回投資成本。

　　”如果把新能源車的發(fā)展比喻成一場馬拉松，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40公里的距離要跑。”這是按照國家發(fā)改委的一位專家的說法。

　　對于長安和國家電網(wǎng)的新方案，申銀萬國分析師李瑜認(rèn)為，目前無論是技術(shù)、服務(wù)還是配套體系，新能源車走進(jìn)家庭仍有諸多困擾。長安的充電方案能不能讓”電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車”還很難說。

　　( 編輯/董海榮 )

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